【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】誕生于1994年的奧德賽，在中國(guó)最早被稱(chēng)為“朗程”，大概是寓意希望它擁有晴朗的前程。而奧德賽也并沒(méi)辜負(fù)這番好意，27年以來(lái)一直高居北美和中國(guó)最受歡迎的MPV之一。作為國(guó)內(nèi)最早的合資MPV的一員，它和GL8勢(shì)均力敵，雄霸國(guó)內(nèi)中級(jí)MPV市場(chǎng)多時(shí)，只不過(guò)來(lái)到近兩年，7年未換代的它似乎略顯疲態(tài)，除了一直被GL8占據(jù)頂部位置，還時(shí)不時(shí)被姐妹車(chē)艾力紳、新晉選手傳祺M8等后來(lái)者超越。

　　今年，奧德賽終于迎來(lái)本代最大幅度的一次中期改款，但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)也將面臨近年來(lái)最激烈混戰(zhàn)，多款重磅MPV齊齊加入競(jìng)爭(zhēng)行列之中，奧德賽還能坐得住嗎？

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月MPV銷(xiāo)量排榜單中，中高級(jí)的別克GL8依然是穩(wěn)坐霸主地位，奧德賽毫無(wú)意外地排行第四名；而主打舒適和性?xún)r(jià)比的五菱凱捷（最低指導(dǎo)價(jià)僅為8.58萬(wàn)元）更是以4088輛的成績(jī)逼近奧德賽（4217輛），隨后就是奧德賽的姐妹車(chē)艾力紳（3585輛）。

　　不得不提的是，超越奧德賽排名第三的還有后勁可怕的傳祺M8（4637輛），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表現(xiàn)一直平平無(wú)奇，自從找準(zhǔn)商務(wù)定位，改名M8，并把造型套上國(guó)人喜愛(ài)的“埃爾法風(fēng)”之后，收視率似乎像打了雞血般飚了上來(lái)，同比33.2%，成為T(mén)OP 10里面增幅最大的一員。

　　從1-8月累積銷(xiāo)量來(lái)看，奧德賽的處境也顯得有點(diǎn)尷尬，盡管它的銷(xiāo)量同比增幅了34.8%，整體銷(xiāo)量被姐妹車(chē)艾力紳、傳祺M8超越，而跟奧德賽在價(jià)格上有較多重疊的傳祺M8則是賣(mài)出了43482輛，比奧德賽多出10920輛之多。

　　日本市場(chǎng)方面，2020年全年，日規(guī)奧德賽銷(xiāo)量?jī)H為9717臺(tái)，而對(duì)手之一埃爾法卻賣(mài)出了90748臺(tái)，您沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，它們的確可以稱(chēng)為“對(duì)手”，因?yàn)榘柗ㄔ谌毡静⒉皇歉吒咴谏系能?chē)型，其價(jià)格跨度極大，入門(mén)版售價(jià)“僅為”3597000日元（折合人民幣21.21萬(wàn)元）。而入門(mén)版的奧德賽價(jià)格也為3495000日元（折合人民幣20.60萬(wàn)元），兩者差距并不遠(yuǎn)。面對(duì)這樣的情況，發(fā)布多年的現(xiàn)款?yuàn)W德賽如果不作出改變，確實(shí)有點(diǎn)“不夠意思”。

　　不知不覺(jué)，從2013年本代奧德賽在日本發(fā)布算起，這套設(shè)計(jì)已服役了近8年了，盡管其間歷經(jīng)小改款，但整體變化仍談不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款車(chē)型也是2020年9月才發(fā)布，這也是本代變動(dòng)最大的一次改款。國(guó)產(chǎn)進(jìn)程上，新款車(chē)型申報(bào)圖在今年8月份首次披露，新設(shè)計(jì)基本與日規(guī)無(wú)異，但由于風(fēng)格發(fā)生了較大的變動(dòng)，似乎有些觀眾并不買(mǎi)賬，下面讓我們看看有哪些明顯變動(dòng)。

（新款?yuàn)W德賽申報(bào)圖）

　　由于申報(bào)圖質(zhì)量較差，為了各位的閱讀體驗(yàn)，讓我們先用日規(guī)官圖代替一下。新款?yuàn)W德賽主要在前臉部分進(jìn)行大整容，過(guò)去上揚(yáng)、尖銳的頭燈樣式更與上代思域的動(dòng)感風(fēng)格一脈相承，用在MPV寬大的身軀上顯得尤為精神爽利，再加上復(fù)雜精致的大嘴進(jìn)氣格柵更是活力十足，有心者若改動(dòng)一下輪轂，頓時(shí)散發(fā)出粵港澳兩地牌那種JDM韻味。而新一代則加大了進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)橫向線條，頭燈也變成了較為厚重的倒梯形樣式，比舊款更加有成熟風(fēng)范的氣質(zhì)。

（日規(guī)奧德賽官圖）

　　有趣的是，在新款海外官圖發(fā)布的時(shí)候，微博有不少車(chē)迷指出，無(wú)論是六邊形格柵、頭燈形狀還是logo出的鍍鉻飾條，新車(chē)貌似都與江淮M3撞臉，只能說(shuō)一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特了。不過(guò)值得一提的是，新燈組設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)近光全LED光源，而舊款即使頂配車(chē)型，遠(yuǎn)光也是鹵素的；日規(guī)的高配版在大燈下方還搭配了兩顆LED主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈，國(guó)產(chǎn)版則暫時(shí)未知。

　　兩者在尺寸上變化細(xì)微，新車(chē)僅在長(zhǎng)度上增長(zhǎng)14mm，側(cè)面線條的刻畫(huà)也基本不變，僅把原來(lái)延伸到D柱的下窗線鍍鉻飾條取消，不說(shuō)的話(huà)還未必留意到。另外，輪轂款式也變成了艾力紳同款造型，在加上熏黑處理，不知是否有意向成熟商務(wù)化的風(fēng)格靠攏，而小編倒是覺(jué)得舊款輪轂造型更合心意。

　　尾燈形狀也沒(méi)有大變動(dòng)，燈腔換上了LED尾燈組，同時(shí)利用一個(gè)鍍鉻飾條貫穿整個(gè)車(chē)尾，視覺(jué)高級(jí)感更上一層樓。

　　如果說(shuō)新款的外形未必得到所有人歡心，那么車(chē)廂設(shè)計(jì)方面，相信耳目一新的內(nèi)裝質(zhì)感會(huì)得到絕大部分人的贊賞了。新車(chē)終于一洗陳舊風(fēng)格，方向盤(pán)變成更年輕化的三輻式，屏幕和中控按鍵進(jìn)行重新布局，中控屏幕置于頂部，下方的空調(diào)出風(fēng)口則采用一體式面板連貫起來(lái)，與新一代思域類(lèi)似。另外，副駕駛側(cè)也用了大面積高質(zhì)感木質(zhì)飾板，使得車(chē)內(nèi)精致感得到巨大的躍升。

（進(jìn)口到我國(guó)臺(tái)灣省、港澳地區(qū)的新款?yuàn)W德賽采用我們常見(jiàn)8英寸中控屏，兩側(cè)配以物理按鍵，個(gè)人覺(jué)得廣汽版本更有可能用此款式）

(近兩年本田似乎想要回歸往日那種家居感的味道，新款?yuàn)W德賽副駕的木板不僅質(zhì)感上佳，還能掀開(kāi)作為儲(chǔ)物空間，這個(gè)細(xì)節(jié)深得小編喜愛(ài))

　　現(xiàn)款?yuàn)W德賽的行駛靜謐性一直被用家吐槽，而新款則在前排車(chē)窗、左右側(cè)滑門(mén)車(chē)窗等部位，均采用了雙層夾膠靜音玻璃，較現(xiàn)款僅在前排車(chē)窗采用這樣的玻璃，必然能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)更好的體驗(yàn)。此外，新車(chē)還針對(duì)左右側(cè)滑門(mén)車(chē)窗，還進(jìn)行了加厚處理。同時(shí)，為進(jìn)一步降低噪音，新款?yuàn)W德賽還搭載上了本田專(zhuān)利的聲學(xué)共振減噪鋁合金輪圈，搭配靜音輪胎，至于到時(shí)實(shí)車(chē)上的NVH改進(jìn)有多大呢？實(shí)在令小編相當(dāng)期待。

　　由于是中期改款車(chē)型，預(yù)計(jì)新車(chē)會(huì)繼續(xù)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145PS，在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，因此新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，仍會(huì)維持原有的高口碑水平，完全不需要擔(dān)心。

　　在結(jié)束不久的成都車(chē)展上，MPV成為了一大熱詞，以豐田賽那為首的重磅選手紛紛在下半年加入戰(zhàn)局，它們能否對(duì)奧德賽造成威脅呢？

　　作為最近熱度最高的MPV，賽那在成都車(chē)展的首次亮相就被觀眾圍個(gè)水泄不通，畢竟上一代被平行進(jìn)口了近十年，期間國(guó)產(chǎn)呼聲不斷，來(lái)到這一代終于被廣汽引進(jìn)，未來(lái)還將有一豐版本出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)還網(wǎng)傳售價(jià)將從27萬(wàn)元起，弄得大家無(wú)比期待。不過(guò)，日前廣汽豐田就公布了賽那的預(yù)售價(jià)，為32-42萬(wàn)元，打破了網(wǎng)友們的幻想，入門(mén)價(jià)已經(jīng)是奧德賽的頂配售價(jià)。

　　盡管這一代賽那在北美的上市時(shí)間已經(jīng)有一些日子了，但正宗北美家庭MPV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍屬于較稀有的品種，它的首次國(guó)產(chǎn)對(duì)于國(guó)人來(lái)講也有極大的新鮮感。加之1900mm以上的寬闊車(chē)身和霸氣的新世代造型，動(dòng)力上還使用了與全新漢蘭達(dá)相同的混合動(dòng)力總成，即2.5L引擎+雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240馬力，賽那在各個(gè)維度都擊中了國(guó)人的口味。

　　鑒于奧德賽其優(yōu)秀的空間利用率和燃油經(jīng)濟(jì)性，買(mǎi)家絕大部分為家庭用途，濃厚的“奶爸”屬性使有商務(wù)接待需求的用戶(hù)很少把它作為首選考慮，目標(biāo)群體多為錙銖必較的實(shí)惠型買(mǎi)家。更重要的是，盡管距離賽那上市還有一段日子，對(duì)于它的加價(jià)傳聞一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)，總是時(shí)不時(shí)有人冒出來(lái)發(fā)截圖信誓旦旦地說(shuō)“經(jīng)銷(xiāo)商要加X(jué)X萬(wàn)”，因此一旦出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象，那么起始售價(jià)距離奧德賽就更加遙遠(yuǎn)了。另外，目前對(duì)賽那持幣待購(gòu)的買(mǎi)家中，有不少還是早已看上五六十萬(wàn)的平行進(jìn)口版本的人士，可以說(shuō)是豪氣十足，相信奧德賽和塞納兩者的客戶(hù)群體在未來(lái)會(huì)有一定的錯(cuò)開(kāi)。

　　沉寂多年的韓系車(chē)，近一年動(dòng)作頻頻，對(duì)于引進(jìn)海外原汁原味的版本非常積極，甚至連豪華品牌捷尼賽思都大舉引進(jìn)，MPV方面，起亞在去年北京車(chē)展上帶來(lái)了新一代的嘉華（進(jìn)口版），時(shí)隔近一年后，終于迎來(lái)國(guó)產(chǎn)版上市。

對(duì)于國(guó)內(nèi)有些資歷的車(chē)迷來(lái)講，嘉華其實(shí)并不陌生，從1998年第一代嘉華面世，在這20多年里面全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。初代車(chē)型甚至在當(dāng)今國(guó)內(nèi)馬路上還能見(jiàn)到。但很可惜，從2005年第二代開(kāi)始，嘉華變成了進(jìn)口售賣(mài)，薄弱的品牌力和并不實(shí)惠的價(jià)格，使得嘉華在國(guó)內(nèi)失去了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。如今在品牌煥新之后，新一代嘉華以洗心革面的姿態(tài)重新回到國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)序列，令人更加期待它的后續(xù)表現(xiàn)。

　　嘉華再次發(fā)揮的韓系車(chē)高性?xún)r(jià)比的一面，對(duì)比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有，但它有的東西，其他MPV就不一定有。例如智能開(kāi)啟側(cè)滑門(mén)/后尾箱門(mén)、后排攝像頭、后排通話(huà)和后排安靜模式等，其次像空調(diào)系統(tǒng)、遮陽(yáng)簾等設(shè)計(jì)也是體驗(yàn)嘉華細(xì)心的一面。

　　另外，面對(duì)國(guó)內(nèi)油品、還有排量稅和車(chē)船稅等，國(guó)內(nèi)的第四代嘉華并沒(méi)有引進(jìn)北美版的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載基于全新Smartstream動(dòng)力而來(lái)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點(diǎn)。

　　駕駛感方面，經(jīng)過(guò)我們編輯的測(cè)試，均有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，底盤(pán)濾震風(fēng)格挺有歐洲車(chē)的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈?；旧蠟V震比較干凈，沒(méi)有多余的零碎震動(dòng)，同時(shí)沒(méi)有太明顯的“坐船”感覺(jué)，只保留一絲路感給到駕駛員。面對(duì)沖擊力較大減速帶時(shí)，嘉華這個(gè)噸位是能壓的住，使其不會(huì)出現(xiàn)夸張的彈跳。

　　在北美市場(chǎng)，嘉華的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是賽那和奧德賽，大家的尺寸都是車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米、寬度超1米9的全尺寸美式MPV， 盡管它們?cè)诋?dāng)?shù)氐膬r(jià)格非常接近，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，賽那的定價(jià)缺并不那么親民，而嘉華的頂配指導(dǎo)價(jià)為33.99萬(wàn)元，和賽那起步價(jià)相近（不加價(jià)的話(huà)），對(duì)比起來(lái)， 嘉華更像是這類(lèi)全尺寸北美MPV的“平替”。鑒于韓系品牌號(hào)召力較弱，“加價(jià)”現(xiàn)象并沒(méi)有發(fā)生在嘉華身上， 如果未來(lái)有大幅優(yōu)惠，那么嘉華的性?xún)r(jià)比將會(huì)更加吸引，也有可能左右部分奧德賽買(mǎi)家的決定。

　　在今年，韓系還有另一款更為親民的MPV——庫(kù)斯途。盡管它的平臺(tái)和起亞嘉華有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，但現(xiàn)代將庫(kù)斯途的目標(biāo)放在了價(jià)格更低一些的家用市場(chǎng)，17.58萬(wàn)的起步預(yù)售價(jià)更是把矛頭直指榮威iMAX8和傳祺M8。

　　庫(kù)斯途的造型在一眾MPV里顯得不太常規(guī)，它采用了現(xiàn)代最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在新車(chē)的車(chē)頭可以找到索納塔、伊蘭特影子，也能看到途勝L的身影，因此比例上既像MPV又有點(diǎn)像SUV，能不能接受就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　　庫(kù)斯途同樣主打性?xún)r(jià)比，3055mm的軸距對(duì)內(nèi)部空間發(fā)揮了重大作用，第二排座椅不僅空間充裕，還配備了電動(dòng)座椅、獨(dú)立天窗、側(cè)窗遮陽(yáng)簾以及小桌板，舒適性令人滿(mǎn)意。動(dòng)力部分，它提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率預(yù)計(jì)為176.5kW，最大扭矩為353N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　作為一臺(tái)中國(guó)特供車(chē)的現(xiàn)代圖斯庫(kù)，從配置以及動(dòng)力，它的綜合表現(xiàn)都是達(dá)標(biāo)的。而最終17.58-21.88萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，相信能打到部分自主品牌對(duì)手，但對(duì)于品牌號(hào)召力強(qiáng)大和市場(chǎng)口味更深入人心的奧德賽來(lái)講，如何說(shuō)服消費(fèi)者選擇自己，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　和平時(shí)我們經(jīng)?？吹降暮Ｍ馀苘?chē)、趣致小型車(chē)一樣，MPV界同樣有不少充滿(mǎn)地域特色的車(chē)型，有些還頗有玩味，這些車(chē)型通常只在海外售賣(mài)，也經(jīng)常都會(huì)被不少車(chē)迷叫嚷著要引入國(guó)內(nèi)，到底有哪些車(chē)型擁有這些呼聲？不引進(jìn)的原因又有哪些方面的考慮？

　　誕生于1994年的奧德賽，其實(shí)在第一代的時(shí)候就出口過(guò)北美市場(chǎng)，車(chē)型與日規(guī)幾乎相同，但很快本田就察覺(jué)到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味與亞洲有很大的不同，加上豐田也在90年代中期推出尺寸更大的初代賽那替代大霸王，于是在1999年的第二代奧德賽開(kāi)始，就出現(xiàn)了北美版和亞洲版完全不一樣的版本。美規(guī)奧德賽無(wú)論從體型還是開(kāi)發(fā)理念，就和大捷龍那種傳統(tǒng)美式MPV一樣，甚至連設(shè)計(jì)上都非常容易令人臉盲。而目前北美最新的奧德賽屬于2017年推出、2021年中期改款的第五代車(chē)型。而中國(guó)市場(chǎng)則從來(lái)沒(méi)有正式引進(jìn)過(guò)北美版車(chē)型，國(guó)產(chǎn)的都是源自日本版。

（除了初代之外，往后的北美奧德賽都自稱(chēng)一派，完全針對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者口味開(kāi)發(fā)，變成和克萊斯勒大捷龍、豐田賽那相同的美式大型MPV）

（2022款美規(guī)奧德賽）

亞洲的奧德賽幾乎每一代都有鮮明特色、形態(tài)各異，而北美版則非常穩(wěn)定，完全是按照美劇里面接送孩子去球場(chǎng)、周末大采購(gòu)那種生活方式來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)輛，于是車(chē)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)吸塵機(jī)、后座兒童娛樂(lè)系統(tǒng)和全系搭載3.5L V6+10AT等這些北美氣色濃厚的配置。

　　不引進(jìn)的原因猜想：

　　· 每一代美規(guī)奧德賽都全系搭載3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)改動(dòng)成本較大；

　　· 美規(guī)車(chē)型體積龐大，中方或考慮到日常使用的便利性；

　　· 舊款日規(guī)奧德賽基于雅閣平臺(tái)開(kāi)發(fā)，而美規(guī)則基于Ploit等全尺寸SUV，引進(jìn)日規(guī)成本更低 

　　私心來(lái)講，本田StepWGN一直是小編心目中最想擁有的MPV，它在日本相當(dāng)受歡迎，從1996年到2015年經(jīng)歷了五代的歷史發(fā)展，目前在售的是2015年推出、2017年中期改款的第五代車(chē)型，當(dāng)中最好玩的莫過(guò)于既可以縱向開(kāi)啟又可以橫向開(kāi)啟的“Waku Waku”尾門(mén)。

　　“Waku Waku”尾門(mén)的多種開(kāi)啟方式，很好地匹配用戶(hù)的不同使用場(chǎng)景。傳統(tǒng)的縱向開(kāi)啟方式，能應(yīng)對(duì)開(kāi)啟空間沒(méi)限制，大件物品的取放情形。而橫向開(kāi)啟擁有3種開(kāi)合程度，能應(yīng)對(duì)不同大小的物品取放需求，適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景。即便是小朋友也能輕松的打開(kāi)與關(guān)閉后尾門(mén)，大大減少身高造成的使用難度，作為一輛定位家用的MPV來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)相當(dāng)重要。

　　動(dòng)力上，SetpWGN配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，根據(jù)官方數(shù)據(jù)Stepwgn混合動(dòng)力車(chē)型的油耗在5.5L/100km，與國(guó)內(nèi)的艾力紳銳·混動(dòng)版本相當(dāng)。

　　不引進(jìn)的原因猜想：

　　· 為了在窄高的車(chē)身中壓榨巨大空間，底盤(pán)素質(zhì)和NVH相對(duì)奧德賽有所犧牲；

　　· 引進(jìn)和制造成本較高，最后可能導(dǎo)致價(jià)格和奧德賽相差無(wú)幾，但駕駛體驗(yàn)有所下降，導(dǎo)致定位不明；

　　· 叫嚷引入的車(chē)迷始終屬于少數(shù)，StepWGN在做工用料用有比奧德賽廉價(jià)，或會(huì)影響市場(chǎng)接受度和累積下來(lái)的口碑

　　日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有像奧德賽那種級(jí)別的MPV，之前的貴士、Elgrand和NV200不是太昂貴就是太低端，在銷(xiāo)量榜單上難覓蹤影。唯獨(dú)連續(xù)霸榜2018/2019年日本MPV年度銷(xiāo)量的家用MPV——Serena，卻一直只聞其聲不見(jiàn)其車(chē)。其實(shí)也并不奇怪，Serena雖然看上去是對(duì)壘奧德賽，但一直服務(wù)的是右舵市場(chǎng)，它的真正對(duì)手是豐田Noah系列和本田SetpWgn，尺寸比我們熟悉的MPV都要小一點(diǎn)，但對(duì)空間的壓榨卻非常極端，這些皆為因地制宜的產(chǎn)物。

　　關(guān)于它的歷史，國(guó)人可能比較陌生，初代Serena在1991年誕生，當(dāng)時(shí)日式MPV尚未大規(guī)模流行，多數(shù)高級(jí)廂式車(chē)還停留在高配版“面包車(chē)”的階段，初期Serena更多是為了追隨90年代的RV休旅車(chē)熱潮，卡通化的外形令人忍俊不禁，宣傳目錄上也會(huì)有很多適用于戶(hù)外露營(yíng)、運(yùn)動(dòng)的選裝配件。如今，玩樂(lè)風(fēng)潮早已褪去，Serena也發(fā)展成一款務(wù)實(shí)、低成本的家庭車(chē)，最直接的對(duì)手為豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，它們都非常擅長(zhǎng)在高高瘦瘦的方盒子里壓榨空間。

　　關(guān)于Serena的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃傳聞已久，更曾經(jīng)有消息指東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在今年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，動(dòng)力將提供燃油版和e-Power混動(dòng)版，但目前依舊是沒(méi)有動(dòng)靜，鑒于現(xiàn)款Serena推出年份較久，等到它國(guó)產(chǎn)已經(jīng)是老一代的產(chǎn)物，還不如等下一代車(chē)型再作打算。

　　不引進(jìn)的原因猜想：

　　· 車(chē)型實(shí)際對(duì)標(biāo)本田SetpWGN等日式MPV，它們都是為了極致壓榨空間而對(duì)NVH和行駛素質(zhì)有所犧牲

　　· 奧德賽已耕耘多年，Serena尺寸比奧德賽小，制造成本不低，定位將較為尷尬

　　回想起2000年代初，還在讀小學(xué)的小編翻開(kāi)雜志，看到商務(wù)范濃厚的GL8和充滿(mǎn)日式家居味的奧德賽，總是莫名覺(jué)得這種新穎的七人車(chē)品味非凡，也多得這兩款車(chē)型，真正叩開(kāi)了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的大門(mén)。一轉(zhuǎn)眼20年過(guò)去，GL8還是當(dāng)年的霸主，而奧德賽而現(xiàn)在有點(diǎn)后勁不足，盡管中期改款車(chē)型能在一定程度上提供了新鮮感，未來(lái)的新款?yuàn)W德賽能否穩(wěn)住如此多新丁的圍剿？相信到了從年底開(kāi)始，MPV市場(chǎng)也將有一番新氣象。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）