新一代大切諾基的內(nèi)飾設(shè)計可以說升級的非常徹底，整體充滿了“美式豪華”的味道，比如它有寬裕的車內(nèi)空間、大量覆蓋的皮質(zhì)+木質(zhì)飾板、寬大厚實的中央扶手等等，在高配車型上甚至出現(xiàn)副駕駛一側(cè)的屏幕，這種情況通常都只是出現(xiàn)在“新勢力”品牌身上，科技感比起老款簡直是翻天覆地。

 　　新一代大切諾基擁有三套4x4 SUV智能科技系統(tǒng)，即Quadra-Trac I、Quadra-Trac II以及Quadra-Drive II，賦予新車強悍的全路況性能。其中，Quadra-Drive II搭配后電子限滑差速器(eLSD)。另外，三套系統(tǒng)均搭載了主動式分動箱，可將扭矩轉(zhuǎn)移至牽引力最大的車輪上，以提供額外牽引力。

 　　新車搭載的Selec-TerrainTM全路況模式自選系統(tǒng)，可為駕駛者提供豐富的公路和四驅(qū)設(shè)置，該系統(tǒng)提供5種不同的全路況駕駛模式(自動、運動、巖石、雪地和沙地/泥地模式)以適應(yīng)各種行駛路況。還可自動協(xié)調(diào)4x4扭矩分配系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)、油門控制、變速箱換擋、分動箱、牽引力控制、穩(wěn)定性控制、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)以及轉(zhuǎn)向體驗。

 　　本代大切諾基首次引入的4xe車型為插電混合動力系統(tǒng)，由2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機+兩臺電動馬達+400伏電池組以及TorqueFlite八速自動變速箱協(xié)同驅(qū)動，最大輸出功率和峰值扭矩分別達375馬力(280kW)和637牛·米。

 　　值得一提是，4xe車型還擁有獨特的E Selec選擇模式，基于該模式，駕駛者可根據(jù)每一次出行的特定需要，定制化提供最適合的混合動力系統(tǒng)模式，無論是日常通勤，還是越野行駛，抑或是長途旅行，多種需求，均可滿足。

 　　駕駛者可按動方向盤左側(cè)儀表板上的按鈕，選擇所需的動力系統(tǒng)模式：

 　　無論選擇以何種模式行駛，一旦電池接近最低充電狀態(tài)，大切諾基4xe會自動切換至混合動力模式。駕駛者還可選擇強動能回收模式，在停止踩踏油門時(即車輛滑行時)，車輛會快速校準再生制動系統(tǒng)。強動能回收模式下大切諾基4xe的制動速度比標(biāo)準再生制動系統(tǒng)更快，同時為電池組輸入更多電力。

 　　燃油版起步型號均標(biāo)配3.6L Pentastar V6發(fā)動機，最大輸出功率為293馬力，峰值扭矩約353?！っ?。

 　　此外，這款 V6發(fā)動機的額定牽引能力高達2812公斤，得益于可變氣門正時技術(shù)搭配雙獨立凸輪相位器，該V6發(fā)動機能在較寬扭矩范圍內(nèi)實現(xiàn)了更出色的燃油效率，在1800至6400轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸出近90%的峰值扭矩，在北美市場這種經(jīng)常需要用到牽引作業(yè)的地區(qū)來講尤為重要。

 　　對于立足北美的大切諾基來講，人民喜聞樂見的傳統(tǒng)大排量發(fā)動機肯定少不了。新一代切諾基繼續(xù)提供5.7L V8發(fā)動機，最大輸出功率可達357馬力，峰值扭矩約為529牛·米。

 　　另外，該V8發(fā)動機還配備了停缸技術(shù)，可在高速公路小幅加速或定速巡航的情況下，停用四個氣缸。在加速和重負載情況下，系統(tǒng)會啟用八個氣缸；而在扭矩需求小于四個氣缸可提供的最大值的情況下，則會啟用四個氣缸。根據(jù)不同的駕駛場景，氣缸停缸技術(shù)可將車輛的燃油經(jīng)濟性提高5%至20%。

　　講到大切諾基的起源，需要往前追溯到豪華SUV瓦格尼。在60年代，Jeep仍隸屬于AMC（成立于1954年的美國汽車公司），而旗下的瓦格尼則對應(yīng)高端市場，在豪華設(shè)備上，瓦格尼可以說是毫不含糊：立體聲卡帶音響、真皮+實木內(nèi)飾、可選裝空調(diào)、自動變速箱前輪獨立懸掛、碟剎、V8發(fā)動機等等，比起膾炙人口的路虎攬勝還要早7年誕生。