這是一臺S級？這是一臺S級的AMG？這是一臺純電動的S級AMG？？？是的你們沒有看錯，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道后續(xù)還會不會有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實有點跳戲。新車作為首款AMG純電架構車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。不出意外的話，新車也將于今年年內公布國內的正式售價。

　　新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細節(jié)上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側的像素大燈完美的融合，足以體現其AMG的身份。

　　新車為了實現低至0.23的風阻系數，對前臉兩側的格柵、亮黑色的側裙、后擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學優(yōu)化處理。

　　內飾方面，新車在EQS內飾的基礎上，增加了包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。此外，新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過中控臺上的進入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進一步強調高性能頂級車型的屬性。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時 ，并富有情感的聲音體驗。后者在“平衡”、“運動”和“強大”三個可選級別中提供了獨特的聲音體驗，聲學設置的強度取決于當前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉向等配置，當速度低于60km/h，后輪轉向與前輪相反方向，當速度大于60km/h，后輪轉向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的，以現時代市場上大部分純電車型能達到的動力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強的電動車分成強和更強嗎？照這個思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　根據外媒曝光的奔馳CLE的路試諜照及信息來看。新車將作為品牌全新打造的車型，定位上很有可能取代現款C級Coupe甚至E級轎跑的市場份額。據悉新車是基于MRA-2平臺打造而來，采用前置后驅的布局，預計提供敞篷版和硬頂版本給消費者選擇。另外根據目前了解到的信息，奔馳CLE有望在明年春季正式亮相。

　　可以看到，新車前臉部分采用了分體式格柵設計，其中上格柵呈現出類似梯形樣式設計，預計內部會融入閃鉆元素點綴，與全新一代奔馳C級相似。

　　車身側面，奔馳CLE敞篷版將會采用雙門設計，搭配前長后短的車身構造，營造出動感的效果。不過由于目前還包裹著厚厚的偽裝，因此還不能看到車身型面的具體設計細節(jié)。至于尺寸方面，據悉新車的車身尺寸介于奔馳C級和奔馳E級之間。

　　由于CLE會采用和新款C級相同的平臺打造，因此動力系統(tǒng)也很可能同步。新車有望提供1.5升渦輪增壓發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)、2.0升渦輪增壓發(fā)動機+48伏輕混系統(tǒng)、插電混合動力和AMG版等多種動力版本車型。

　　奔馳一直善于打造個性的產品來吸引更多的消費者，旗下奔馳C級敞篷/轎跑車型和E級敞篷/轎跑車型都成為了各自細分領域內的明星車型，同時也是吸引到了不少年輕消費者的關注。不出意外的話，這臺新車將在今年年內亮相，明年年初正式上市，有考慮45萬上下個性轎跑的朋友們可以再等等。

　　全新奔馳C級上市有一段時間了，而作為高性能版本的全新奔馳AMG C63的測試工作也在緊鑼密鼓的進行著。根據規(guī)劃，新車計劃將于今年年內陸續(xù)推出，未來還將繼續(xù)以進口形式引入銷售。

　　從路試車型可以看出，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版的外觀基于普通版C及而來，只不過新車使用了AMG經典的直瀑式造型，前包圍兩側也會增加更加犀利的導流槽開口，此外，AMG車型還將增加AMG的專屬LOGO，專屬輪轂，黑化套件、尾部擾流板以及雙邊共四出的排氣等等。

　　新車內飾方面，目前還沒有照片漏出，預計將會延續(xù)全新C級的設計，同時加入AMG風格的專屬元素。諸如大面積的反毛皮包裹和碳纖維材料的加入也不會缺席。

　　動力方面，全新一代AMG C級將繼續(xù)使用后驅平臺，但會采用專用的四缸發(fā)動機，現款C63身上的V8雙渦輪增壓發(fā)動機將不會再使用。據悉，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版將會搭載代號M139的2.0T四缸發(fā)動機+P3后軸電機的混合動力系統(tǒng)，最大輸出功率550馬力，最大扭矩800牛·米。新車同時還將匹配四驅系統(tǒng)。

　　奔馳C63之所以有這個名稱，最初還是因為其搭載的6.3升V8引擎。雖然即將迎來換代的C63將搭載一臺由2.0T四缸發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，但現在來看外媒曝光的賬面數據甚至完全不輸8缸引擎，還被冠以地表最強4缸發(fā)動機的名號。不可否認的是，在電氣化的大趨勢面前，傳統(tǒng)大排量燃油車拼和純電動車型拼加速能力似乎已經顯得毫無意義。但沒了V8內燃機的C63，能否再挑戰(zhàn)同級的M3或RS4，還是要等奔馳揭開這臺新車的更多技術信息才行。

　　日前，從相關渠道獲悉，國產奔馳全新GLC國內路試諜照曝光，該車將于今年在北京奔馳亦莊MRA工廠投產，規(guī)劃年產能12萬輛，或下半年上市。

　　外觀設計方面，全新奔馳GLC將會采用類似于全新S級和C級的奔馳最新的家族式設計，擁有相似的盾型進氣格柵和前臉設計。LED頭燈點亮時的樣子，預計將會與全新C級非常相似。另外，還能看到尾部安裝了像是量產風格的尾燈，預計應該也是奔馳家族最新的倒三角造型。

　　車身部分相比現款的變化也非常明顯，整體長度更長，而軸距的增加也將為車內創(chuàng)造更好的空間表現。設計看上去十分簡潔，流暢的車身線條，大尺寸輪圈配合上車頂行李架，視覺效果十分運動。增寬的D柱設計也一定程度的提升了車身側面的力量感。

　　從內飾諜照來看，新車將采用奔馳最新的設計理念，其造型與S級比較接近，配備12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏以及最新的MBUX系統(tǒng)?？照{出風口將采用圓形設計。

　　動力系統(tǒng)方面，或延續(xù)海外版動力配置，將搭載M254系列的1.5T、2.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配9AT變速器，同時推出48伏以及插電混動車型。

　　作為奔馳SUV產品序列的“走量冠軍”，對于奔馳而言，GLC車系的每一次改變必須謹慎而行。目前來看，新車將在外觀和內飾方面都進行一次大幅度的升級調整，如果屆時售價可以維持不變的話，一定能讓目標消費群體感到物超所值。

　　這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長大了，長大了不說，其概念版車型竟然還把勞斯萊斯同款的對開門搬上來了，不過從前不久國內互聯網曝光的一組smart精靈#1量產版的路試諜照來看，量產車應該還是會采用傳統(tǒng)的車門形式。不過在其他方面，可以看到量產版車型基本位置了概念版的設計理念，還原度較高。新車概念版已于此前迎來了國內首次亮相，預計將于今年的北京車展期間開啟預售。

　　可以看到，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長度，根據此前概念版車型的尺寸來看，新車的車身長度大概維持在4200mm左右，相對比較緊湊。新車車頂目前偽裝較厚，目前還不能確定在概念版車型上的懸浮式圓環(huán)設計是否會保留。不過尺寸較為可觀的獨特輪圈造型，倒是帶來了不少運動氛圍。

　　新車車尾設計比較敦厚，可以看到貫穿式燈帶設計將得以保留，這一點與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點亮后預計將有不錯的視覺效果。

　　根據此前的信息來看，新車將配備高性能、高集成的算力架構，可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。此外，得益于強大的OTA實時動態(tài)更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實現遠程持續(xù)升級。

　　smart將推出全場景功能集成的超級APP。它不僅可用作數字鑰匙，更將社群和多種網絡服務和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯動，在手機或智能設備上操作車輛功能，例如控制環(huán)車身智能燈語系統(tǒng)，隨心DIY定制專屬“律動光語”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持智能泊車輔助、自適應巡航、領航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

　　動力部分，新車將基于新一代純電動架構平臺打造，該平臺上的車型WLTP工況下的續(xù)航里程在430km左右。預計將于今年的北京車展正式開啟預售，怎么樣，這樣的奔馳smart你認為會獲得更多小姐姐的青睞嗎？

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用戶需求時，全面向電動化轉型是最佳的發(fā)展思路，但國內同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。

　　今年以來，奔馳依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打地進步著。在當下，中美關稅爭端、電動化過渡、排放新標準等問題都將帶來變幻莫測的挑戰(zhàn)，奔馳依然不能掉以輕心。2022年開始，奔馳將迎來自己的EQ品牌大年，產品覆蓋市場將進一步在今年內完成擴大。在這個電氣化轉型已成為各大車企發(fā)展主基調的時間節(jié)點上，作為汽車發(fā)明者的老大哥，奔馳面臨的不僅是如何在新能源領域復制燃油領域的品牌高度這樣的自身問題，更包括來自像奧迪PEE平臺、寶馬兩個新項目即將完成擴產等對手們的壓力。至于最終的結果如何，讓我們一起拭目以待。（文：太平洋汽車網 柳昀青）