【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】4 月 12 日，本田發(fā)布純電動汽車事業(yè)領域的最新舉措。本田將從以硬件銷售為主體的業(yè)務，向通過硬件與軟件相結合的產(chǎn)品，為客戶提供各項服務和價值的業(yè)務擴展，致力于業(yè)務組合的轉型。

截至目前，本田全球車型的派生數(shù)量較 2018 年已削減至一半以下（目標是到 2025 年削減至三分之一）。

在汽車生產(chǎn)成本方面，以相比 2018 年減少 10%為目標，通過“夯實事業(yè)基礎”節(jié)約成本，并將其投入至“電動化”和“面向未來成長的準備”中，今后也將加速推進這一舉措。

為在 2050 年通過全領域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和的目標，作為在摩托車、汽車、動力產(chǎn)品、船外機和飛機領域年產(chǎn)量總計達 3000 萬輛規(guī)模的動力總成制造商，Honda 正致力于推進各領域產(chǎn)品動力源的碳中和化。為實現(xiàn)這一目標，本田認為需要采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡單地將發(fā)動機替換為電池。

除汽車的電動化之外，本田還為不同國家和地區(qū)的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用交換式電池和氫燃料電池。此外，本田將通過連接CONNECT 平臺，提高整個社會的便利性和運行效率。

<組織結構變更>

本田從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動力產(chǎn)品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產(chǎn)品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯(lián)的“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業(yè)務開發(fā)本部”。由此提高靈活性，并增強產(chǎn)品的跨域協(xié)同。

<電池采購方案>

純電動汽車時代的一個重要課題是全球范圍的電池采購方案，本田將基于以下兩點推進相關工作。

① 現(xiàn)階段：通過加強液體鋰離子電池的外部伙伴關系，確保每個地區(qū)的穩(wěn)定采購。

北美：從通用汽車（GM）采購“Ultium 平臺”電池。除通用汽車（GM）外，正在研究成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)

中國：進一步加強與寧德時代（CATL）的合作

日本：從遠景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型電動汽車

② 2020 年代后半期：加快新一代電池的自主研發(fā)，決定為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設示范生產(chǎn)線計劃投資約 430 億日元，于 2024 年春季啟動。

<純電動汽車投放>

具體的純電動汽車投放計劃如下。

① 從現(xiàn)在到 2020 年代后半期：根據(jù)各主要地區(qū)的市場特點，投放產(chǎn)品

北美：2024 年推出 2 款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動汽車

（Honda 品牌：新型 SUV“Prologue”、Acura 品牌：SUV 車型）

中國：到 2027 年推出 10 款純電動汽車

日本：2024 年上半年推出價位 100 萬日元左右的商用輕型純電動汽車之后，計劃適時推出面向個人的輕型電動汽車和 SUV 型純電動汽車

② 2020 年代后半期：全球進入純電動汽車普及期，將在全世界范圍內(nèi)投放高品質(zhì)的電動汽車。

・將從 2026 年起推出采用“Honda e：Architecture”的產(chǎn)品，該架構是一個將各軟硬件平臺進行組合的純電動汽車專用平臺。

・通過與通用汽車（GM）的合作，將在 2027 年以后，將在北美市場推出無論成本及續(xù)航里程方面均與傳統(tǒng)燃油車具備同等競爭力的市售大眾車型。

通過上述舉措，計劃到 2030 年為止，在全球推出從輕型商用到旗艦級的 30 款電動汽車，年產(chǎn)量超過 200 萬輛。

<生產(chǎn)體系>

・在純電動汽車的生產(chǎn)體系方面，在中國除了武漢以外，本田還計劃在廣州建設電動汽車專用工廠。

・還計劃在北美建設純電動汽車專用生產(chǎn)線

在電動化方面，本田的目標是打破單個產(chǎn)品的界限，通過各種產(chǎn)品的跨領域互聯(lián)，提供更大的價值。

為此，本田將電動出行場景和產(chǎn)品定位為終端，由于將各產(chǎn)品中蓄積的能量和信息與用戶和社會聯(lián)系起來的技術和框架至關重要，本田將著力打造跨領域的互聯(lián)平臺，創(chuàng)造價值。為了在今后加快發(fā)展，本田將加強外部資源的運用，大幅提升在電池和其他電動領域以及軟件和網(wǎng)聯(lián)化領域的開發(fā)能力。

此外，在該領域中，本田將積極開展不同行業(yè)間的合作、聯(lián)盟和風險投資，發(fā)揮協(xié)同作用。

本田目前的業(yè)務完全以硬件的銷售為主，本田將在推進電動化的同時，將硬件與軟件融合，擴大與客戶的聯(lián)系和業(yè)務范圍，從而對業(yè)務組合進行轉型。此外，2030 年以后，本田還將加強復合型解決方案業(yè)務和新領域的業(yè)務。為了實現(xiàn)這些變革，本田一直在“夯實事業(yè)基礎”方面做出努力。

<改善收益結構>

在新冠疫情和半導體短缺等導致的嚴峻的事業(yè)經(jīng)營環(huán)境之下，除了夯實事業(yè)基礎以外，本田還通過全面降費，使業(yè)務結構得到了改善。本田相信，通過不懈的努力，完全可以實現(xiàn)此前制定的中長期目標，使銷售回報率（ROS）達到 7%以上。此外，凈現(xiàn)金余額保持良好水平，為 1.9 萬億日元（截至 2021 財年第三季度末）。

<未來 10 年的資源投入和外部融資>

・投入約 8 萬億日元作為研發(fā)經(jīng)費。其中，在電動化和軟件領域預計將投入約 5 萬億日元（研發(fā)費用約 3.5 萬億日元，投資約 1.5 萬億日元）。

・計劃在未來 10 年內(nèi)投入約 1 萬億日元，用于“面向未來成長的準備”，包括“新領域”“資源循環(huán)”等。

・對于具有未來潛力的先進技術與商業(yè)模式的初創(chuàng)公司等，每年積極進行約 100 億日元規(guī)模的注資，擴展技術和業(yè)務范圍。

・基于按需進行外部融資的思路，今年 3 月發(fā)行了總額為 27.5 億美元的綠色債券。這筆資金將用于開發(fā)和生產(chǎn)零碳排放汽車，如純電動汽車和燃料電池汽車，以進一步加快實現(xiàn)“環(huán)境零負荷社會”。

在挑戰(zhàn)碳中和與電動化的過程中，本田將向全球推出特別版和旗艦版兩款電動化時代的運動車型。