【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為最早的一批豪華SUV車型，攬勝在全球車壇和車迷心中一直擁有相當(dāng)高的地位。而路虎也未滿足于攬勝的成功，于2004年帶來了外形相似但尺碼小一號的攬勝運動版（詢底價|查參配），用以吸引喜好年輕、運動化的消費者。現(xiàn)行款代號L494的第二代攬勝運動版，自2013年3月紐約車展登場后已累積近9年的產(chǎn)品周期，期間曾在2017年底進行小改款。但畢竟也年事已高，隨著競爭對手們相繼換代，其老大哥攬勝已在去年10月先行發(fā)表新世代車型，讓外界關(guān)心與攬勝有著高度連動的攬勝運動版是否也會緊接著換代。如今，新一代攬勝運動版終于亮相，新車同樣采用新世代MLA-Flex底盤平臺打造，各項豪華設(shè)備和新科技的注入也使它繼續(xù)成為豪華運動SUV的典范之作。

　　攬勝運動版起源于2004年的北美國際車展，它的原型是Range Stromer概念車，由于那個時候還沒出現(xiàn)攬勝極光、星脈等較為年輕化的設(shè)計，路虎車的風(fēng)格仍處于復(fù)古方正的階段，這款低矮、短軸、三門轎跑SUV式路虎在當(dāng)時顯得尤為扎眼。同年，量產(chǎn)版的攬勝運動版亮相，雖然造型上明顯看得出是攬勝的縮小版，但其實初代車型是基于同期的發(fā)現(xiàn)3打造的。第二代攬勝運動版于2013年發(fā)表，換上捷豹路虎集團的D7u鋁合金平臺，販?zhǔn)燮駥⒔?年的時光，隨著攬勝的大換代，攬勝運動版也總算即將迎來更新。

　　新一代攬勝運動版和攬勝一樣，都是基于全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構(gòu)打造而來，采混合金屬車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了其抗扭曲性比上一代車型高出35%，其亮點為可同時對應(yīng)燃油、輕油電、插電式油電混合、甚至是純電動等多元動力。若要談到設(shè)計上的變化，新車和攬勝的改變方式相差無幾，都是屬于“看似沒變，實則處處皆變”的類型。蚌式車頭、翼子板通風(fēng)口裝飾、懸浮式車頂?shù)燃易逄厣珨?shù)保留，但各個部位都以及被設(shè)計團隊調(diào)整過，整體顯得更為干凈利落，簡潔的車身裝飾和更為飽滿的肌肉線條也在處處彰顯新世代車型的不同之處。

　　車系經(jīng)典的蚌式發(fā)動機蓋與上方的隆起等元素皆一脈相承，但大燈組與進氣格柵面積縮小并連成一氣，類隱藏式水箱護罩搭配數(shù)字LED頭燈，強化了獨特的日行燈造型，頭燈組更導(dǎo)入Adaptive Front Lighting主動式遮蔽與光型變化功能，新的低速機動輔助燈則提供駕駛?cè)烁鼮楸憷捏w驗。

　　此外，車頭處在前保桿更導(dǎo)入路虎有史以來最纖薄且引人注目的兩側(cè)進氣口設(shè)計，采用水平平分下保桿比例搭配車身同色設(shè)計，創(chuàng)造出更為寬大的車身視覺，并透過黑色飾條強化細(xì)節(jié)之處。

　　車側(cè)維持了路虎數(shù)十年來慣用的懸浮式車頂和家族式的側(cè)窗線條，更導(dǎo)入隱藏式車門把手與雷射焊接技術(shù)，而且一如換代攬勝，新車也在車窗玻璃相接處，改用簡潔、干凈的車門圓弧邊緣，采用特別隱藏式設(shè)計，營造出全車一體成形的印象。而隱藏式車門把手更配備近距離感應(yīng)、車門自動吸附、自動解鎖與自動上鎖的功能，可輕松進出車輛。上述這些工藝都令到新一代攬勝運動版擁有出色的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，實現(xiàn)低至0.29的全車風(fēng)阻系數(shù)。

(對比新舊款攬勝運動版，新車的外殼簡直猶如肥皂般光滑，營造出前衛(wèi)感的同時，也能帶來超低風(fēng)阻系數(shù))

　　車身尺寸方面，鑒于攬勝運動版的定位原因，新車也不會提供長軸版，因此得以保留富有緊湊、運動感的車身比例與視覺觀感。長寬高具體分別為4946x2043x1820mm，軸距為2997mm，相比上代的4879x2073x1803mm、以及軸距2923mm，新車比起前代在長度、高度、軸距均有所增加，寬度略為收窄。

（官圖的PHEV版本搭配雙五輻式的大尺寸輪圈以及多活塞制動卡鉗，使其運動屬性直接拉滿，當(dāng)然，其后陸續(xù)發(fā)布的各款配置車型也會提供豐富的輪轂款式可選）

　　此前攬勝換代的時候，其極其前衛(wèi)超幼豎式尾燈曾引起過不少議論聲音，與前者的激烈變革不同，新一代攬勝運動版的車尾設(shè)計仍維持傳統(tǒng)布局，采用了橫置結(jié)構(gòu)，尾燈造型與車頭呼應(yīng)，并透過中央黑色飾板結(jié)合"Range Rover"銘牌字樣形成貫穿式效果。另外，作為運動版車型，新車的后包圍也進行了運動化的設(shè)計，層次感分明的尾部擴散器以及雙邊共兩出的長方形排氣尾嘴布局，均讓車輛的運動化更進一步提升。

　　另外，車尾在車頂處則導(dǎo)入雙天線設(shè)計，原廠表示其中1組為Pivi Pro系統(tǒng)通訊之用、另1組則可同步進行SOTA等遠(yuǎn)端軟件更新之用，讓車輛的通訊與更新速度比起以往更快速。

　　原廠還強調(diào)此次采用的車后貫穿式的LED 尾燈，更是首次將Surface LED技術(shù)導(dǎo)入量產(chǎn)車輛，在夜間仍可提供清晰的外觀識別度，從任何角度觀看都擁有生動且一致的特性。

　　從尾門的形狀來看，多少還是繼承了新攬勝的影子的，牌照框則從尾門上方下移至后保險杠，而經(jīng)典的腰線設(shè)計由前至后貫穿全車，更低的下?lián)跄喟濉⒁约坝惺芬詠戆惭b在攬勝家族上最長的擾流尾翼，都使其外觀更為出色。

　　新一代攬勝運動版外觀將提供S、SE、HSE 和Autobiography四種車輛規(guī)格，量產(chǎn)首年另推出First Edition 車型。新世代另提供Dynamic套件車型，以獨特的外觀設(shè)計元素更加突顯高性能SUV的特征，其采緞面灰色的合金輪框與發(fā)動機蓋上方進氣口和兩側(cè)飾版的緞面拋光青銅飾面設(shè)計相互連結(jié)，而前水箱護罩和上方"Range Rover"logo字樣則采用Atlas石墨色飾面。

（圖為Dynamic HSE等級車型）

（圖為Autobiography等級車型）

　　內(nèi)飾部分，其鋪陳手法也與新攬勝相似，最先映入眼簾的仍是外掛式布局的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏，還配備了13.7英寸的全液晶儀表盤，讓科技感大幅提升?；蛘呤且驗檫\動版的緣故，新車采用了比攬勝更為硬朗的三輻式多功能方向盤。另外，中控臺整體的造型設(shè)計稍有不同，其變化則是將空調(diào)控制區(qū)抬高，并與中控臺連為一體，而在下方則設(shè)計出了儲物空間，并設(shè)置了15W無線充電面板。由于新車是基于EVA 2.0電子車輛架構(gòu)打造，因此全車63個電子模塊可進行SOTA 云端更新，讓車輛隨時保持最新狀態(tài)。另外新車也提供Sportify音樂、無線Apple CarPlay與Android Auto、多達8個裝置的Wi-Fi 熱點連接機能，并內(nèi)建Alexa數(shù)位語音助理來操作娛樂、導(dǎo)航等系統(tǒng)。當(dāng)然，新車是在海外市場發(fā)布，因為應(yīng)用軟件上是基于當(dāng)?shù)厥袌龆惭b，預(yù)計將來入華后會有本土化的Apps適配。

　　由于車廂大部分操作已經(jīng)可以集成到InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)里面，舊款中控臺下方的觸摸屏被改成了更為方便直觀的實體按鍵與旋鈕，藉由黑色鋼琴烤漆面板將空調(diào)與中央排檔座連成一氣、并塑造懸浮式效果，排檔桿從過去的懸浮式旋鈕、改為皮革包覆的線傳排檔桿。

（HUD抬頭顯示與流媒體后視鏡當(dāng)然也不會缺席）

　　新車在空調(diào)上導(dǎo)入新一代Cabin Air Purification Pro進階負(fù)離子車艙空氣凈化系統(tǒng)，它結(jié)合了PM2.5過濾和nanoe X技術(shù)，可顯著減少氣味、細(xì)菌和過敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X設(shè)備安裝在第二排，以提供在整個車艙內(nèi)一致的空氣品質(zhì)。先進的二氧化碳管理功能允許車主在旅行前或駕駛時凈化車室，確保提高駕駛注意力時，增強所有乘座人員的舒適感。

　　座椅提供多種環(huán)保材料選擇，包括觸感輕盈的Ultrafabrics優(yōu)質(zhì)紡織材質(zhì)，采用全新Duo Tone配色，同時還提供延伸至儀表板和車門細(xì)節(jié)的獨特紡織材質(zhì)選項。更提供包括奢華的粒面皮革、溫莎皮革或柔軟的半苯胺皮革等可供選擇。

　　前排最高具備22向電動調(diào)整，再加上通風(fēng)、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕，而后排乘客座椅則受益于人體工程學(xué)優(yōu)化后的幾何結(jié)構(gòu)，腿部空間增加了31mm，膝蓋間隙增加了20mm，提供更好的舒適性和支撐性。

　　在音響布局方面，路虎也心思十足。新車擁有Meridian Signature環(huán)繞音響系統(tǒng)，其使用29組喇叭、一組新的低音喇叭和高達1430W功率的擴大機，來提供環(huán)繞音效體驗，包括四個頭枕內(nèi)也具有喇叭，讓行駛時四個座位上的乘座人員能夠體驗個人劇場。為了使車內(nèi)聲音更悅耳，新車也導(dǎo)入新一代主動式道路降噪技術(shù)，當(dāng)車輛處于動態(tài)駕駛模式時，先進的系統(tǒng)會將發(fā)動機聲浪音訊優(yōu)先輸出，使聲浪體驗得到強化。

　　在正常駕駛中，每個輪拱內(nèi)的監(jiān)聽麥克風(fēng)和測速器會持續(xù)監(jiān)控傳入車輛的聲音，而數(shù)位處理器則計算從車內(nèi)過濾掉噪音所需的降噪水平。原廠更與Meridian共同開發(fā)并隱藏在后尾門內(nèi)的音響。

　　駕駛輔助系統(tǒng)上，所有車型標(biāo)配AEB 自動剎車輔助系統(tǒng)、360 度3D環(huán)景影像，并且包括前、后停車感應(yīng)器、水深感應(yīng)，還提供ClearSight對地視野和輔助照明、ACC主動車距巡航控制系統(tǒng)、駕駛疲勞警示系統(tǒng)、車道維持輔助等多項科技，車內(nèi)也提供ClearSight電子后照鏡等輔助。

　　動力系統(tǒng)方面，新一代攬勝運動版提供包含3款柴油輕油電動力、2款汽油動力、以及2款PHEV插電式油電混合動力，總計有多達7種動力選擇，全車系皆搭配8速手自排變速箱。

柴油動力：

　　柴油版車型擁有D250、D300、D350三種版本，均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸Ingenium柴油發(fā)動機，并分為低（249馬力）、中（301馬力）、高（351馬力）三種功率調(diào)校。

汽油動力：

　　汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本，其中P400與P360將搭載分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為400馬力與361馬力，最大扭矩為550牛·米與500牛·米；P530則是搭載來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 彈射模式可在4.5 秒完成靜止加速破百。

插電式油電混合動力：

　　全新的PHEV 插電式油電混合車型，則提供P440e、P510e 共兩種動力選擇，兩種動力全數(shù)搭載3.0升直列6缸Ingenium渦輪增壓發(fā)動機，搭配功率105kW的電動馬達，38.2kWh 鋰電池組(實際可用容量31.8kWh)，P440e車型可輸出440匹馬力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e車型則提高到510匹、0到100公里加速僅5.4秒。

　　兩款車型除純電最高極速可達時速100 公里，WLTP純電續(xù)航里程預(yù)估為113km、實際情況下純電續(xù)航里程也能擁有上看88km的表現(xiàn)，油電系統(tǒng)最大續(xù)航里程可來到740km，每公里CO2 排放僅18g/km。P440e、P510e還另支援50kW DC直流電充電，可在1小時內(nèi)完成充電至80%。

(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插電式油電混合車型更支援50kW DC 直流電充電，可在1 小時內(nèi)完成充電至80%。圖為家用AC 慢充)

（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構(gòu)，采混合金屬車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了其抗扭曲性比上一代攬運高出35%。）

　　新車全系搭載iAWD智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)。智能四輪驅(qū)動iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(tǒng)(IDD) 控制，該系統(tǒng)每秒100 次監(jiān)測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、后軸以及兩側(cè)后輪之間分配扭力。

　　此外，新車也提供最新的Terrain Response 2系統(tǒng)，可針對地形自動調(diào)整車輛最合適的設(shè)定。新的主動越野巡航控制系統(tǒng)(Adaptive Off-Road Cruise Control)在攬勝運動版上首次亮相，并根據(jù)路況條件保持穩(wěn)定前進來幫助駕駛穿越棘手的地形。駕駛可以在四種設(shè)定中挑選最合適的設(shè)定，系統(tǒng)會相應(yīng)的自動調(diào)整速度，讓駕駛專注于控制行進方向。

　　新一代攬勝運動版還還搭載了可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態(tài)氣壓懸掛、Dynamic Response Pro電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)、甚至是后輪轉(zhuǎn)向等科技。Dynamic Response Pro透過48V電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)提供極致的側(cè)傾抑制，能夠在單一車軸上施加高達1,400N·m的扭矩，帶來平穩(wěn)的行車體驗。

　　Adaptive Dynamics 2系統(tǒng)則透過持續(xù)控制主動式雙閥阻尼器，該系統(tǒng)每秒監(jiān)控高達500次的路面回饋，來減少不必要的車身晃動，從而提高動態(tài)穩(wěn)定性。

　　除此之外，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供高達7.3°的轉(zhuǎn)向幅度，在低速時獲得更好的靈活度和機動性，使車輛擁有與掀背車的相同回轉(zhuǎn)半徑。新車也將系統(tǒng)整合在Stormer動態(tài)控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四輪轉(zhuǎn)向、煞車扭力分配、主動式電子差速器與可調(diào)式反應(yīng)系統(tǒng)。后者提供個人化駕駛模式的選項，在一般道路和越野時都能自訂想要的駕駛體驗。

　　全新一代的攬勝運動版幾乎可以說是攬勝的縮小版，而在多個細(xì)節(jié)處理和配置上也有自己的獨到之處。另外，由于定位的原因，它的軸距并不超過5米，因而帶來靈巧緊致的比例，相信能吸引不少鐘情攬勝但又略顯太過巨型的買家。至于國內(nèi)市場方面，新車目前暫時未有進口的官方消息。考慮到進口版的攬勝皆為長軸車型，車長不超5米的攬勝運動版剛好可以與它錯開，成為另一款更適合個人使用的攬勝。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）