【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】“太瘋狂了！”——這是梅賽德斯-AMG C 63 S首發(fā)時(shí)筆者聽(tīng)到最多的描述。噢不，完整來(lái)講，它應(yīng)該稱呼為梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒(méi)錯(cuò)，名字很長(zhǎng)，但也證明了奔馳迫不及待地想讓所有人知道這款車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)：E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　2008年，C 63 AMG搭載AMG獨(dú)立研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，更在車(chē)迷心中留下不可撼動(dòng)的地位。在AMG誕生55周年之際，奔馳大膽拋棄了被視為精神圖騰般的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，改為2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，最初這個(gè)消息傳出的時(shí)候，車(chē)迷一片哀鳴。但精明的奔馳怎可能自拆招牌？事實(shí)上，憑借源自F1賽車(chē)的先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)，這套動(dòng)力總成可以爆發(fā)出比V8燃油機(jī)更為可怕的表現(xiàn)，帶來(lái)高達(dá)500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1,020牛·米的綜合峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒。

　　拋棄八缸但變得更為強(qiáng)大的C 63 S，會(huì)否成功為梅賽德斯-AMG的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開(kāi)路？

　　由于這一代C級(jí)（W206）和S級(jí)（W223）有著翻天覆地的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，因此它們?cè)趧偼瞥霾痪弥畷r(shí)曾惹起不少爭(zhēng)議，有人認(rèn)為現(xiàn)在的奔馳拋棄了過(guò)去的優(yōu)雅感，也有人認(rèn)為更加年輕有活力了......總之，諸如此類的爭(zhēng)端到現(xiàn)在仍未停息。不過(guò)，說(shuō)到底的掛著三叉星logo的車(chē)，在奉行品牌至上的豪華世界來(lái)講，它仍然有“說(shuō)服”你覺(jué)得好看的潛在能力。當(dāng)然，奔馳對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造從來(lái)無(wú)須質(zhì)疑，隨著這一世代的奔馳車(chē)在線下逐漸被更多人了解認(rèn)識(shí)，這套奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格也似乎慢慢被消費(fèi)者所接受。

　　讓我們把視線拉回到C 63 S身上。如今豪華品牌的性能版車(chē)型，常常和它們的普通版有著顯著的差異，例如3系依舊使用“小鼻孔”的雙腎格柵，而M3卻擁有超巨型的格柵、奧迪RS6和A6旅行版在前臉線條上也有著汽配城難以簡(jiǎn)單復(fù)制的差異......不過(guò)，C 63 S就沒(méi)有玩太多花樣，某種程度上，它還是和90年代的C級(jí)AMG（詢底價(jià)|查參配）差不多，造型絕大部分基于標(biāo)軸的C級(jí)而來(lái)，包括格柵形狀和大燈線條等等，僅在套件上有著一些專屬的風(fēng)格，比起對(duì)手們，奔馳可以說(shuō)是低調(diào)得多。

（梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE）

（梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC）

（普通版C級(jí) AMG Line）

　　C 63 S傳承諸多AMG經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，前臉和此前發(fā)布的C 43非常相似，均擁有兇悍的AMG車(chē)型家族標(biāo)志性的垂瀑式格柵，不過(guò)保險(xiǎn)杠就略顯復(fù)雜一點(diǎn)，A字型進(jìn)氣口翼片造型較為巧妙，盡顯凌厲風(fēng)范，令人一眼就認(rèn)出它和C 43以及普通版C級(jí)的不同。

　　值得留意的是，在C 63 S的蓋上，首次以AMG的家族徽章取代了傳統(tǒng)的三叉星徽，它也是首款采用這一設(shè)計(jì)的梅賽德斯-AMG車(chē)型，沿著光輝奪目的阿法特巴赫蘋(píng)果樹(shù)徽章向上望去，兩條遒勁的跑車(chē)筋線，令發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上全新設(shè)計(jì)的賽車(chē)風(fēng)格的進(jìn)氣口更加動(dòng)感。

　　C 63 S提供轎車(chē)與旅行轎車(chē)兩種車(chē)型選擇，更寬的車(chē)身降低視覺(jué)重心，營(yíng)造蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。車(chē)身長(zhǎng)度加長(zhǎng)83mm，其中50mm應(yīng)用于車(chē)頭，更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋令車(chē)輛擁有GT跑車(chē)般優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的車(chē)身比例。

　　新車(chē)標(biāo)配19英寸黑色AMG鍛造輪轂，買(mǎi)家也可選裝20英寸AMG鍛造輪轂。另外，外觀還擁有黑色包裹的側(cè)裙板、帶有大型擴(kuò)散器的后裙板、兩側(cè)梯形造型的雙排氣尾管和車(chē)尾的擾流板，不僅優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，也喚醒了性能愛(ài)好者內(nèi)心潛藏的駕馭激情。

　　車(chē)尾造型一樣極為低調(diào)，黑色小尾翼很容易令人誤會(huì)成為陳田的作品，倒是獨(dú)特的紅色“C 63 S”銘牌肆意撩撥著駕駛者對(duì)于性能的渴望。

　　在座艙設(shè)計(jì)方面，C 63 S的中控基本和我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">4S店看到的北京奔馳C級(jí)差別不大，這一代C級(jí)經(jīng)過(guò)一系列優(yōu)化，從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)到用料都幾乎達(dá)到了S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，讓人在進(jìn)入車(chē)內(nèi)的一瞬間就可以感到豪華和精致。駕駛艙內(nèi)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率中央觸摸屏采用線條流暢的懸浮設(shè)計(jì)，配合多色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，提升了內(nèi)飾整體的檔次感和時(shí)尚度。

　　當(dāng)然，作為昂貴很多倍的AMG車(chē)型，內(nèi)飾肯定有些不同。新車(chē)就配備了第二代AMG高性能座椅，采用全新設(shè)計(jì)的座椅布局和造型獨(dú)特的對(duì)比色縫線，側(cè)邊支撐的開(kāi)口提供更加優(yōu)異的輕量化和通風(fēng)效果，在每一次追求極致駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。

　　MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有專為AMG車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型設(shè)計(jì)的顯示元素，營(yíng)造渾然一體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而在AMG的性能世界之中，澎湃聲浪必不可少。C 63 S車(chē)身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚(yáng)聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪于車(chē)身內(nèi)外轟然作響，令駕馭更加血脈僨張。

（C 63 S轎車(chē)版座椅）

（C 63 S旅行版座椅）

　　來(lái)到動(dòng)力部分，絕對(duì)可以說(shuō)這次C 63 S最令世人嘩然的核心要點(diǎn)。因?yàn)樗状畏艞塚8發(fā)動(dòng)機(jī)，改用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正在眾人嘆息之時(shí)，奔馳竟然從F1賽車(chē)上抽取混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)，在車(chē)內(nèi)塞入E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。由此，竟然可以迸發(fā)出500千瓦（680馬力）的澎湃動(dòng)力，更擁有高達(dá)1,020牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒！一時(shí)間令眾多緬懷V8的車(chē)迷目驚口呆。

　　首先，新車(chē)搭載號(hào)稱“全球性能最強(qiáng)”的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——M 139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其秉承“一人一機(jī)”理念打造，峰值功率達(dá)350千瓦（476馬力）。在此基礎(chǔ)上，新車(chē)還應(yīng)用了F1的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器技術(shù)，將電機(jī)集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯，即使在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應(yīng)，令動(dòng)力隨叫隨到。

　　后軸搭載的電驅(qū)系統(tǒng)由電機(jī)、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，150千瓦和320牛·米的強(qiáng)勁動(dòng)力可直接作用于后輪，在啟動(dòng)、加速或超車(chē)時(shí)額外提供助力；當(dāng)后軸打滑時(shí)，也可通過(guò)完全可變的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增強(qiáng)版，為前輪輸送更多的牽引力；在全扭矩區(qū)間內(nèi)，電機(jī)都可提供強(qiáng)勁輸出，令車(chē)輛在任何條件下都能迅速啟動(dòng)；雙速設(shè)計(jì)保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)擁有更加優(yōu)異的電耗表現(xiàn)，為激情飛馳提供持續(xù)動(dòng)力。

　　由阿法特巴赫自主研發(fā)的AMG高性能電池，其技術(shù)理念同樣來(lái)自F1賽車(chē)，兼具高功率與輕量化的優(yōu)勢(shì)。400伏高壓電池容量達(dá)6.1千瓦·時(shí)，以僅為89千克的低重量實(shí)現(xiàn)了1.7千瓦/千克的極高功率密度，充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。

　　此外，電池應(yīng)用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，每一顆電芯均可單獨(dú)得到冷卻，確保在磅礴動(dòng)力持續(xù)輸出之時(shí)，電池仍能處于穩(wěn)定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略同樣源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車(chē)隊(duì)，擁有4擋能量回收模式，以高效補(bǔ)能的方式確保電池在高頻率的充/放電中保持出眾的高性能輸出。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”、“賽道”、“濕滑”和“個(gè)性化”共8種駕駛模式，造就豐富多樣的駕駛體驗(yàn)。其中，在“純電”模式下，車(chē)輛支持13公里純電續(xù)航里程，在清晨啟程或晚間回家，享受車(chē)輛安靜地穿行于街區(qū)之中。在“賽道”模式下，一切設(shè)定都只為追求純粹性能。

　　每當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)作，駕駛過(guò)程中電機(jī)提供的動(dòng)力最高可達(dá)80%。強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)應(yīng)用源自F1的能量管理策略，可以精準(zhǔn)判斷當(dāng)下車(chē)輛的加速邏輯，并根據(jù)不同場(chǎng)景作出相應(yīng)電能釋放決策，確保強(qiáng)悍動(dòng)力源源不絕。

　　新車(chē)首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將動(dòng)力毫無(wú)保留地傳遞至每個(gè)車(chē)輪；車(chē)輛更可開(kāi)啟漂移模式，而帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，其懸掛可根據(jù)行駛狀況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的減振，無(wú)論賽道之上還是街道之中，均為激烈駕駛提供出色的動(dòng)態(tài)支撐和駕乘舒適性。

　　為了把操控性能發(fā)揮到極致，新車(chē)還首次標(biāo)配主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角達(dá)2.5度。即便當(dāng)車(chē)速高達(dá)100公里/小時(shí)，后輪與前輪仍可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兼具靈巧的操控性與出眾的穩(wěn)定性。標(biāo)配的AMG高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動(dòng)卡鉗，造就極短的制動(dòng)距離和出色的車(chē)輛穩(wěn)定性。

　　時(shí)代巨輪滾滾向前，梅賽德斯-AMG并沒(méi)有死守傳統(tǒng)動(dòng)力方式，而是巧妙利用自身F1技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為民用，并且在電驅(qū)平臺(tái)上堆砌多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最終誕生出C63 S E PERFORMANCE這種神奇的作品出來(lái)，這個(gè)全新配方會(huì)否令它變成下一款“性能神車(chē)”？相信答案也將很快揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）