【太平洋汽車 新車頻道】2022洛杉磯車展相比于此前的巴黎車展，最大的區(qū)別在于國產(chǎn)品牌并沒有多大興趣，歐洲市場才是出海的首站。不過日韓車企依舊看重，本田帶來了全新雅閣和Pilot，豐田帶來了全新普銳斯和bZ Compact SUV概念車，保時捷的911 Dakar則有點反客為主的想法。接下來，我們一起來看都有哪些車型有望引入國內(nèi)？

　　在2022洛杉磯車展上，本田第十一代雅閣正式亮相。新車延續(xù)了目前本田最新家族式設計，令新雅閣看上去和思域、型格、CR-V都相當近似，中控則嵌入了谷歌系統(tǒng)的12.3英寸中控屏。另外，動力系統(tǒng)取消了2.0T發(fā)動機，改為提供1.5T發(fā)動機和第四代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)兩種選擇。

　　此前第十代雅閣因為緊致而年輕化的外表，深受消費者喜愛，而來到第十一代雅閣，則變得更加修長優(yōu)雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。前臉延續(xù)了新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當平直銳利，一切顯得干脆利落。

　　據(jù)悉，新雅閣在北美市場將提供8種車漆顏色，其中包括3種新增的隕石灰金屬色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峽谷河藍金屬色（Canyon River Blue Metallic）。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm。

　　新車的車尾比起第十代變得非常修長和老成，貫穿式尾燈內(nèi)部采用多層次的燈條組合起來，整體造型規(guī)矩簡單，甚至還有一點舊式中級轎車的嚴肅感。輪圈方面，根據(jù)配置不同，新車將提供17或19英寸兩種選擇。

　　新車的內(nèi)飾整體設計與全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，貫穿式網(wǎng)格空調(diào)出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續(xù)了最新的本田家族設計基因。

　　全系標配10.2全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏，并將內(nèi)置谷歌系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)和OTA升級。另外新車還將配備6英寸HUD抬頭顯示，12揚聲器BOSE音響，手機無線充電，膝部氣囊和后排側(cè)氣囊（首次配備）和Honda Sensing駕駛輔助功能。

　　動力方面， 本田拿掉了可輸出252匹馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發(fā)動機，改為提供1.5T純?nèi)加蛙囆秃偷谒拇?.0L i-MMD混動系統(tǒng)兩種選擇。

　　其中，1.5T發(fā)動機最大輸出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統(tǒng)最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，這套新的混動系統(tǒng)讓Accord Hybrid開起來更有樂趣，未來期望混動車型能占車系總銷售量的一半。

　　全新第十一代的雅閣算是一股清流，回歸端莊典雅的優(yōu)美范兒，內(nèi)飾也跟上時代的發(fā)展趨勢。該車國產(chǎn)后依舊是同級中有力的競爭者，只是那丟失的運動感，是否會改變年輕人對它的看法，不過可以肯定的是，中年人可能越看越喜歡。

　　新車相比老款車型并沒有特別大的變化，同時為IS 350 F Sport和IS 500 F Sport Premium車型提供Special Appearance Package外觀選裝包。此外，配備該外觀套件的IS 500車型將限量150臺，IS 350車型將限量480臺。

　　外觀部分，新車基本延續(xù)此前的設計風格，外觀選裝包將包含熔巖橙色車漆，并搭配19英寸BBS鍛造輪圈，在視覺觀感上有所升級。內(nèi)飾方面，除了黑色的配色風格之外，新車還配備了與外觀顏色相同的地板墊和鑰匙套。

　　動力部分，IS 500 F Sport Premium 依舊搭載5.0升自然吸氣V8發(fā)動機，最大功率472馬力，最大扭矩536牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

　　除了提供外觀選裝包之外，新款雷克薩斯IS還增加了操控套件，其中包括自適應阻尼可變懸架、RWD車型的Torsen限滑差速器等，妥妥的內(nèi)外兼修。相信新車依然組擋不了粉絲們對它的衷愛，原汁原味才是其魅力所在。

　　2022洛杉磯車展上，保時捷發(fā)布了911家族的全新成員——911 Dakar。新車的靈感來源是在1984年為保時捷拿下巴黎-達喀爾拉力賽首次全場勝利的911冠軍車，那也是911首次配備四輪驅(qū)動。全新911 Dakar 是一款能夠提供出色越野性能的雙門跑車，限量打造2500臺，將于2023年第一季度啟動中國市場預售。

　　保時捷911 Dakar最顯著的特點之一是離地間隙，相較于帶運動懸架的911 Carrera提高了50 mm。另外，標配的升降系統(tǒng)可將車頭和尾部再升高30 mm。其離地間隙和上坡角度足以比肩常規(guī)的SUV車型。

　　這項升降系統(tǒng)的設計理念不僅是為了讓車輛低速通過障礙物，更是作為重新調(diào)校的懸架的一個組成部分。在“高位”設置下，車輛能以高達170 km/h的速度展開越野之旅。當車速超過170 km/h，車輛將自動降低高度至“標準”位置。

　　專門開發(fā)的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 輪胎*（前輪245/45 ZR 19，后輪295/40 ZR 20）進一步加持了車輛的越野特性。厚實的胎面花紋深9 mm，強化的側(cè)壁和螺紋采用雙層結(jié)構。

　　在這款保時捷911 Dakar的專屬輪胎成為應對挑戰(zhàn)性地形的理想之選，同時具備極佳的抗切割性。這款標配的全地形輪胎在道路行駛時，亦可為車輛提供跑車般的駕駛動態(tài)。此外，采用雙層胎側(cè)的倍耐力P Zero夏季和冬季輪胎將作為選裝配置提供。

　　911 Dakar搭載跟911 Carrera 4 GTS相同的3.0升雙渦輪六缸水平對置發(fā)動機，可實現(xiàn)高達480 PS（353 kW）的輸出功率，以及570 Nm的最大扭矩，0-100km/h加速至100 km/h僅需3.4秒。搭配全地形輪胎，最高車速可達240 km/h。

　　新車標配8速保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK system）和保時捷四輪驅(qū)動系統(tǒng)。豐富的標準配置還包括后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、源自911 GT3的發(fā)動機支承，以及保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）。

　　成就新車越野性能的原因還包括兩個新增的駕駛模式，可通過方向盤上的旋鈕開關進行選擇。“Rallye”（拉力）模式是駛?cè)胨缮⒑筒黄教孤访娴睦硐胫x，采用更偏重后方的四輪驅(qū)動。

　　“Off-road”（越野）模式下，車輛將自動啟用高離地間隙，這個模式專為最大的牽引力設計，以應對棘手地形或沙地。兩個模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上成就震撼的加速表現(xiàn)，并應付約20%的車輪打滑。

　　911 Dakar其他的亮點特性還包括一款全新開發(fā)的、采用碳纖維復合材料（CFRP）的輕量化固定式后擾流板，及源自911 GT3的帶有吸睛出風口的碳纖維復合材料車前蓋。

　　新車還標配了豐富的越野設計細節(jié)，包括紅色的前后鋁制拖車環(huán)，加寬的輪轂槽、門檻，以及前后方和門檻上的不銹鋼防護件。重新設計的車前臉上，側(cè)出風口同樣用不銹鋼格柵加以保護，以防止飛石。

　　保時捷911 Dakar的車頂配有一個外露可見的12 V電源插座，用于可選裝的車頂行李架 的前燈。車頂行李架承重達42 kg，可容納油或水箱、折疊鏟和脫困板等一系列拉力裝備。

　　內(nèi)飾方面，911 Dakar的運動感得以充分強調(diào)。自適應運動型座椅升級版（18向電動調(diào)節(jié)）作為標準配置提供，并取消后排座椅。輕量化的玻璃和電池進一步有益于減重，令911 Dakar的整車重量控制在1605 kg，僅比配備保時捷雙離合傳動系統(tǒng)的911 Carrera 4 GTS略重10 kg。

　　另一項911 Dakar的特色是標配帶暗影綠縫線的Race-Tex內(nèi)飾。暗影綠金屬漆還將作為911 Dakar的限定車身顏色提供。

　　選裝的Rallye Design Package拉力設計組件由保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur打造，該組件的一項基本特征是采用白/龍膽藍金屬漆雙色調(diào)。這是保時捷首次在標準車型上提供雙色調(diào)車漆加裝飾車膜的搭配。在車身側(cè)面，客戶可在0-999之間選擇個性化賽事編號。

　　除了紅色和金色的拉力裝飾條紋，選裝Rallye(拉力)設計組件的911 Dakar還以1984年巴黎-達喀爾冠軍車為設計靈感，在車門處鑲嵌同款“Roughroads”標志。噴涂白漆的車輪轂、紅色的尾燈帶，與車身顏色形成強烈對比，塑造了獨特的造型。內(nèi)飾中的更多設計亮點包括：豐富的Race-Tex和真皮材料，以及鯊藍色的安全帶和裝飾細節(jié)。

　　911 Dakar的客戶還可獲得由Porsche Design 為這款全新限量版車型設計的腕表的專屬訂購資格：911 Dakar 特別版計時碼表或 911 Dakar Rallye(拉力)設計特別版計時碼表，用以搭配愛車。這款計時器的外殼也首次采用更耐刮的輕質(zhì)碳化鈦制成。

　　911 Dakar的面世，必將成為保時捷家族的標志性車型，不僅擁有較高的離地間隙，同時換裝了越野屬性輪胎，高反差的屬性讓其十分的吸睛。該車同樣也在致敬保時捷在巴黎-達喀爾拉力賽中的成就，不過最終的定價尚未公布。

　　在2022洛杉磯車展上，新款Escape（國內(nèi)命名銳際）實車亮相，新車主要針對造型及配置部分進行了升級，在海外共推出7款配置車型，起售價27500美元，約合人民幣19.6萬元。

　　先來看外觀部分，新車在前臉部分的造型變化明顯，中網(wǎng)造型變得更為立體，燈組也一改現(xiàn)款車型的圓潤造型，變得更為犀利。整體風格相較于現(xiàn)款車型更為兇悍，值得注意的是，新款車型的大燈組之間還由貫穿式的LED日間行車燈帶相連，辨識度更佳。

　　新車車尾依舊采用雙邊單出的排氣造型，尾部保險杠的位置變的更為精煉，動感氣質(zhì)有所提升。而不得不忽視的就是尾燈組的內(nèi)部造型改變，明顯變的更為精致，讓人很容易看出這是一臺新車型。

　　不同于外觀造型的變化，新車在內(nèi)飾上的改變較小，主要集中在配置層面的提升。據(jù)海外媒體報道來看，新車內(nèi)飾配備的12.3英寸中控屏配備了SYNC 4信息娛樂系統(tǒng)，支持Apple Carplay和Android Auto功能。像包括360°全景影像、盲區(qū)檢測與自適應巡航等實用配置也將搭載。

　　動力部分，新車分別搭載1.5T、2.0T與2.5L發(fā)動機與電動機所組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率分別為180、250和213馬力，其中PHEV純電模式下續(xù)航里程37英里，部分車型還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新車在外觀以及配置上都有了非常大的升級，同時提供了動力形式可選，更好的滿足不同用戶的使用需求。就國內(nèi)市場來看，新車強大的動力以及豐富的配置讓其收獲較好的口碑，不過在強大的國產(chǎn)品牌面前，還是缺乏了一些存在感。

　　在2022洛杉磯車展上，斯巴魯Crosstrek亮相，該車作為斯巴魯XV的換代車型，主要針對前后大燈、格柵和配置方面有明顯升級。新一代Crosstrek將從2023年開始在日本市場推出，然后全球其他市場將陸續(xù)發(fā)售。

　　全新Crosstrek的外觀設計延續(xù)了斯巴魯“BOLDER”的設計語匯，雖然架構上與上一代相去不遠，但整體更凸出冒險精神的風格，發(fā)動機蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩而LED大燈組，營造出更狂野厚重的風格，

　　車側(cè)線條與XV相差不遠，但是前后包圍的塑料版件的覆蓋率大幅增加，給人更濃郁的跨界氣息，全新的18英寸輪轂也是視覺焦點，搭配短后懸的比例下，讓Crosstrek彰顯出更結(jié)實的身軀。Crosstrek日本原型車的車身尺寸為長4480mm x 寬1800mm x 高1580mm，軸距為2670mm。

　　至于車尾輪廓部分也是參造車頭進行修改，六角形牌照框為視覺焦點，而面積縮小的LED尾燈造型甚至還有幾分傲虎的風格。

　　新車在內(nèi)飾設計是并沒有太驚艷的更新，布局上也是延續(xù)Levorg的架構，全新11.6 吋中央屏幕內(nèi)嵌最新斯巴魯車機系統(tǒng)、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink連線，另外系統(tǒng)也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網(wǎng)體驗。

　　11.6英寸屏幕也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息- 例如導航和音響等，另外數(shù)字后視鏡也是首次加入。儀表板采用多層多材質(zhì)結(jié)構，營造出簡約而富有表現(xiàn)力的設計，充分發(fā)揮每種材質(zhì)的質(zhì)感。中控臺的頂面凸起表達了包圍感和品質(zhì)感，同時也提高了可操作性。

　　新的座椅設計據(jù)稱融合了醫(yī)學知識，具有承托脊椎和支撐骨盆的結(jié)構，能抑制頭部晃動，提高乘坐舒適性，并有助于減輕暈車和疲勞。此外，用于固定座椅和車身的結(jié)構已經(jīng)從使用支架的傳統(tǒng)方法改變?yōu)閷⒆螌к壷苯庸潭ǖ杰嚿淼慕Y(jié)構，這提高了安裝部分的剛度和振動收斂性，進一步抑制座椅本身的振動，提高了乘坐舒適性。

　　在主被動安全系統(tǒng)上，全新的EyeSight 系統(tǒng)將視角擴大到傳統(tǒng)型號的兩倍左右。圖像識別軟件和控制軟件分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的范圍。除了改為擋風玻璃安裝型外，還采用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。

　　由于新車采用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時可以比識別更廣的角度、如此一來便能識別摩托車和行人，擴大了可以通過預碰撞煞車處理的情況。除了遠光燈和近光燈和位置燈外，轉(zhuǎn)向燈也是LED。此外，它是斯巴魯首款采用LED轉(zhuǎn)向燈的車型，可在十字路口右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。

　　安全配置方面，新車擁有：：全速域ACC主動巡航控制系統(tǒng)、前方攝影系統(tǒng)、LVSA前車駛離警示系統(tǒng)、LCA車道變化輔助、RCTA后方交通警示、RAB倒車偵測障礙物自動剎停、BSD 盲點偵測系統(tǒng)、LED SRL主動頭燈、預防碰撞油門控制系統(tǒng)、預防碰撞自動剎系統(tǒng)、綠燈通知功能、前側(cè)方預防碰撞煞車系統(tǒng)與緊急狀況轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等。

　　動力方面，新車搭載2.0升DOHC直噴發(fā)動機與e-BOXER電機組成的動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配的是經(jīng)過升級的CVT變速箱。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，內(nèi)飾及外觀都采用了全新的家族式設計，同時還將配備EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。該車預計仍將以進口的身份引進，不過就整體的產(chǎn)品力而言，壓力不小。

　　2022年洛杉磯車展期間，新款起亞Seltos（對應國內(nèi)KX3）正式亮相，作為中期改款版本，新車對外觀、內(nèi)飾等方面進行了部分升級。

　　新車采用了全新的大燈設計，全新的LED燈飾與前格柵相融合，更顯精致。同時，新車前包圍兩側(cè)通風開口造型也變得更為時尚，內(nèi)部加入了縱向布局的LED日間行車燈，前臉整體設計更顯穩(wěn)重。

　　車身整體輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，配備了全新設計的輪轂造型。新車采用了隱藏式的黑色車頂，熏黑的尾燈組采用了貫穿式的設計，不規(guī)則的尾燈造型與前大燈相呼應。

　　內(nèi)飾方面，新車換裝了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設計，配備三輻式多功能方向盤，中控臺中央的空調(diào)控制面板區(qū)域的造型也略有調(diào)整，下方還換裝了旋鈕式的電子換擋機構，有不錯的科技感。

　　動力方面，新款起亞Seltos搭載1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動機以及一款1.6T柴油發(fā)動機，最大功率分別為177PS、149PS及136PS。傳動方面提供提供CVT無級變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱可選，在不同市場可提供不同的動力搭配。

　　新車整體設計變得更加的穩(wěn)重，同時換裝了雙聯(lián)屏的內(nèi)飾，國內(nèi)車型預計也將一同升級。動力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發(fā)動機、一款1.6T柴油發(fā)動機，國產(chǎn)版搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　在2022洛杉磯車展上，豐田bZ Compact SUV概念車實車亮相，該車延續(xù)了豐田bZ系列的設計風格，不過具體量產(chǎn)的時間目前尚未公布。

　　bZ Compact SUV概念車延續(xù)了bZ系列的家族設計風格，C字形大燈、貫穿式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及剛剛發(fā)布的新一代普銳斯上看到。全車渾身采用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下?lián)碛胸S富多變的光影效果。

　　側(cè)面來看，bZ Compact SUV概念車的車側(cè)型面凹凸有致，鋒利的腰線貫穿前后翼子板，營造出強烈的肌肉感。與豐田bZ4X相比，bZ Compact SUV概念車車身高度低矮很多，并且采用溜背式尾部設計，跨界風格十分明顯。車尾的線條層次感豐富，造型狹長的尾燈與分段式后擾流板搭配，使尾部看起來非常科幻。

　　內(nèi)飾部分，bZ Compact SUV概念車采用極簡主義美學設計，灰色的環(huán)抱式座艙布局甚至還有幾分北歐家居風味。有趣的是，新車采用了較為罕見的曲面造型的儀表顯示屏與信息娛樂中控屏，將搭載名為Yui的AI語音助手，與異形方向盤搭配非常和諧統(tǒng)一。

　　根據(jù)之前發(fā)布的信息，豐田將在2050年實現(xiàn)碳中和目標。未來，豐田計劃將純電動車型的數(shù)量擴大到30款，其中5款為bZ（Beyond Zero）品牌旗下。以bZ Compact SUV概念車的設計看來，其完成度已經(jīng)非常高，而內(nèi)飾的大量設計元素也可以在量產(chǎn)車中運用，當然，如果日后量產(chǎn)版能夠延續(xù)這塊極富創(chuàng)意的曲面屏，相信也會是該車一大賣點。

　　新車與其它bZ系列相同，量產(chǎn)后大概率會引入國內(nèi)，不僅看好國內(nèi)用戶對于純電動車的熱忱，其車輛的定位也更符合目前的發(fā)展趨勢。除了這款bZ Compact SUV概念車之外，我也期待著bZ Large SUV量產(chǎn)版的早日到來。

　　在2022洛杉磯車展上，捷尼賽思X系列第三款概念車X Convertible concept正式亮相。新車是繼捷尼賽思X Concept、X Speedium Coupe concept之后的最后一款X系列概念車，它們將共享電氣化架構和動力系統(tǒng)。

　　從外觀來看，新車整體依舊延用了家族式的設計風格，但采用雙門、四座、敞篷的車身形制，車身線條看起來十分修長優(yōu)雅。

　　早在本月初，捷尼賽思就已正式發(fā)布品牌愿景，宣布自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。而此次發(fā)布的概念車也將沿襲這一理念。

　　據(jù)介紹，車輛頂部的設計靈感源自韓國的房屋建筑。可在頂棚關閉的情況下，也能提供透明、開闊的體驗，并不會受到機械部分的干擾。而整個內(nèi)飾的配色也與韓國的建筑風格相關，幾乎看不到實體按鍵的存在，整體采用了大量的羊毛等可回收材料制成。

　　捷尼賽思首席創(chuàng)意官 Luc Donckerwolke表示:“捷尼賽思致力于打造源于本真，又不斷突破進取的創(chuàng)新體驗，將領先技術與至臻設計融合，不斷探索新的發(fā)展路徑，為消費者生活創(chuàng)造更多價值。隨著捷尼賽思產(chǎn)品和體驗的不斷進化，我們將持續(xù)滿足消費者時刻變化的需求。捷尼賽思純電車型為市場樹立了新的標準，以獨特的方式將情感體驗與品牌價值聯(lián)結(jié)，不斷豐富消費者的生活方式。”

　　捷尼賽思的設計一直都非常在線，也展示了最純粹形式的運動優(yōu)雅，十分精簡的外觀及內(nèi)飾造型，凝集了捷尼賽思對于未來電動的幻想，量產(chǎn)后引入國內(nèi)的希望不小。國內(nèi)市場能否成為捷尼賽思的福地，目前依舊沒有明確的定論，但起碼捷尼賽思實在用心經(jīng)營，這對于用戶來說，算是一件好事兒。

　　無論是咋們頗為看重的雅閣也好，還是曾經(jīng)熟悉的雷克薩斯IS，新款車型都展示出獨有的魅力。除了這些有望入華車型之外，GMC、日產(chǎn)以及雪佛蘭等美國本田品牌則帶來了一系列新款皮卡，似乎新能源這樣的字眼根本不值一提，這或許就是國產(chǎn)品牌更熱衷歐洲車展的原因吧。

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