【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)雞蛋遇上番茄，當(dāng)孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當(dāng)合資遇上自主，則是一個(gè)需要耗費(fèi)點(diǎn)卡路里來運(yùn)算思考的論題。合資自主，是一個(gè)極具中國(guó)特色的產(chǎn)物。雖然從誕生之初，業(yè)界就沒有停止過對(duì)其性質(zhì)與歸屬的爭(zhēng)議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續(xù)隊(duì)伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態(tài)，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場(chǎng)，同時(shí)也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　編者并未打算為此論題做一次全透析，畢竟這都能寫成書的玩意，并非一時(shí)半刻能解釋完整。何不放輕松點(diǎn)，以一個(gè)旁觀者的姿態(tài)，來簡(jiǎn)略了解下“合資自主”這個(gè)名詞底下，糾結(jié)有些什么現(xiàn)成和將至的作品，而它們又將何去何從。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業(yè)自主品牌”的簡(jiǎn)稱，主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司，通過購買引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的品牌、車型。

● 合資自主溯源

　　我國(guó)于2009年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”一節(jié)中明示：“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。”經(jīng)過幾年的布局與實(shí)施，國(guó)家對(duì)自主品牌戰(zhàn)略的扶持已日益完善，而乘著政策東風(fēng)逐漸兵強(qiáng)馬壯的合資自主品牌。

　　其實(shí)第一個(gè)出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規(guī)劃和背后甜頭，因在2009年規(guī)劃出臺(tái)之前，廣汽本田已發(fā)布了第一個(gè)合資自主品牌“理念”，陸續(xù)發(fā)布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國(guó)4S銷售中心去；而現(xiàn)在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們?cè)?013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營(yíng)銷量的絕大部分。

　　現(xiàn)今能用量產(chǎn)車賺得到錢的合資自主品牌有四個(gè)：?jiǎn)⒊�、寶駿、理念、思銘；而現(xiàn)今合資自主品牌的發(fā)展方向基本分為兩派：運(yùn)用合資車舊平臺(tái)換標(biāo)再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運(yùn)用舊平臺(tái)、純電動(dòng)技術(shù)和新能源車補(bǔ)貼打造的自主電動(dòng)車（完全前途未卜）。那么，合資自主陣營(yíng)的現(xiàn)狀究竟如何，且看：

● 啟辰（Venucia）

　　品牌歷程：產(chǎn)品線的核心技術(shù)都源自東風(fēng)日產(chǎn)，2010年底發(fā)布概念車，2012年4月首款量產(chǎn)車啟辰D50上市，2012年9月兩廂版R50上市，接著就是跨界版R50X、晨風(fēng)、R30等車型陸續(xù)投入市場(chǎng)。

　　品牌產(chǎn)品：先從現(xiàn)在滿街跑的啟辰說起。啟辰并不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)合資自主品牌，但卻是現(xiàn)時(shí)最吃香的那個(gè)，因此我們也看到它家的產(chǎn)品線一直在不斷擴(kuò)充之中。啟辰第一款推出市場(chǎng)的量產(chǎn)車基于舊款頤達(dá)打造，并命名為啟辰D50，新車對(duì)前臉、尾部、內(nèi)飾進(jìn)行了大刀闊斧的改裝，動(dòng)力系統(tǒng)等等關(guān)鍵技術(shù)則全是日產(chǎn)的原班貨色。東風(fēng)日產(chǎn)推出D50后，也一直沒對(duì)日產(chǎn)品牌下的頤達(dá)進(jìn)行升級(jí)，一來海外版Tiida一直沒有三廂版出爐，二來陽光已經(jīng)完全占據(jù)了頤達(dá)之前所在的勢(shì)力范圍。

　　第二款啟辰量產(chǎn)車是2012年底上市的啟辰R50，基于舊款騏達(dá)打造，同樣是改頭換臉修內(nèi)飾，然后把一整套底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都用回去。此時(shí)兩款作為銷量中堅(jiān)的換標(biāo)車都齊了，同樣的價(jià)格區(qū)間、同樣的1.6L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣可選5MT和4AT、同樣每年都拋一款新年款車型出來。

　　不久之后，車壇的跨界風(fēng)刮起，很多合資車企和自主車企都一同走進(jìn)這個(gè)什么車都能“跨界”的奇葩世界里。由于國(guó)內(nèi)跨界車的入門門檻并不高，因此很多自主廠商加了一套包括行李架和黑塑料下包圍后，用著原有的車體和動(dòng)力，就推出了全新的跨界車，而啟辰R50X便是其中一款。幸運(yùn)的是，東風(fēng)日產(chǎn)這次的作品貌似......可能因?yàn)镽50本來就挺高吧，反正看起來還成（自主廠商最近有多少爛跨界，大家不妨搜搜看）。

　　剛剛說到合資自主品牌主要有換標(biāo)和純電動(dòng)兩條路子走，啟辰居然兩條都走起了，其中的一個(gè)重要原因是，日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃居然沒有落戶日產(chǎn)品牌，而是到了子品牌啟辰手上。雖然這種中高端產(chǎn)品落戶經(jīng)濟(jì)型品牌的事情有點(diǎn)匪夷所思（這玩意在美國(guó)都要18萬人民幣起，算貴東西來的啦），但能以更低價(jià)錢買到Leaf也并非壞事，況且一套日產(chǎn)標(biāo)才多少錢，說不定4S店還主動(dòng)送你呢......

　　回到汽油機(jī)陣營(yíng)來，最近啟辰還打算把以現(xiàn)款瑪馳為基礎(chǔ)的R30推出市場(chǎng)，不過1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不再給到了，取而代之的是一款1.2L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而啟辰D50/R50的入門車席位不久就讓給R30了。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：日產(chǎn)頤達(dá)2005年正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)區(qū)間是11.98-15.98萬；停產(chǎn)時(shí)僅剩1款1.6L 4AT賣到13.28萬；直到2012年換標(biāo)成為啟辰D50，當(dāng)時(shí)售價(jià)區(qū)間成了6.78-8.38萬�？梢钥闯觯�合資自主品牌產(chǎn)品最大的優(yōu)勢(shì)還是價(jià)格。值得一提的是，啟辰一直強(qiáng)調(diào)“來自東風(fēng)日產(chǎn)”，這算是一把雙刃劍（對(duì)于其它合資自主品牌也同樣如此）：一方面，成熟的平臺(tái)和機(jī)械讓口碑/銷量都得到了保證；另一方面，還帶著母體關(guān)懷的“自主”其實(shí)并非完全“自主”。

● 寶駿

　　品牌歷程：上汽通用五菱在2010年7月發(fā)布了寶駿品牌，同年11月寶駿首款量產(chǎn)車630下線，直到2011年8月寶駿630正式上市。2012年8月，寶駿品牌接收了雪佛蘭樂馳（第一代雪佛蘭Spark）的產(chǎn)品線，雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”LOGO變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">上汽通用五菱寶駿的“馬首”。2014年，寶駿推出了第一款緊湊兩廂車610和第一款MPV車型寶駿730，產(chǎn)品線在合資自主陣營(yíng)內(nèi)與啟辰平起平坐（下一步會(huì)有純電動(dòng)么......）。

　　品牌產(chǎn)品：

　　上汽通用五菱（SGMW）是2002年成立的合資車企，由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車（中國(guó)）投資有限公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建，旗下第一款合資自主品牌汽車在2011年上市，也就是我們熟悉的寶駿630。寶駿這款主打車型來自老凱越所在的平臺(tái)（但比老凱越帥多了），一直有1.5L和1.8L兩款動(dòng)力提供，直至2014款削減為1.5L一款。

　　現(xiàn)售樂馳是雪佛蘭直接換標(biāo)寶駿的產(chǎn)物，自主化改進(jìn)幾乎沒有進(jìn)行過，可謂是“原汁原味”......2004年雪佛蘭引進(jìn)第一代樂馳時(shí)，0.8L和1.0L兩個(gè)動(dòng)力配置，售價(jià)也僅為4.59-5.88萬，后來它的風(fēng)頭全被抄襲者奇瑞QQ搶光了（這尷尬就像第一次聽說葉問的時(shí)候，居然是從“李小龍的師傅”說起的）。2012年換標(biāo)后，寶駿樂馳得到一個(gè)“英文名”：LECHI。

　　啟辰D50和R50三廂兩廂齊發(fā)的明智讓寶駿學(xué)到了新的拓展路子，于是從上一年開始就打點(diǎn)著最終推出一臺(tái)怎樣的兩廂緊湊車來占據(jù)這部分市場(chǎng)，而最終在今年4月的北京車展終于有了最終結(jié)果，那就是售價(jià)和動(dòng)力與630完全一樣的寶駿610。從掀背車日漸火熱的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境看來，寶駿610的前景還是可以的。

　　寶駿在今年還量產(chǎn)了一款MPV車型，并命名為寶駿730，有1.5L和1.8L可選，變速箱則分為手動(dòng)和自動(dòng)，具體形式未知，上市時(shí)間和價(jià)格也是暫未確認(rèn)。寶駿汽車聲稱寶駿來自“一款全新的前置前驅(qū)平臺(tái)”，當(dāng)然就這樣可以排除寶駿730來自五菱宏光S的前置后驅(qū)平臺(tái)了。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：寶駿汽車除了直接手到拈來的樂馳，其余產(chǎn)品都頗有自主研發(fā)的味道——起碼外觀是如此。外觀主觀能動(dòng)性強(qiáng)也是一把雙刃劍：一方面，買家用戶不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品長(zhǎng)得像好幾年前的車而感到尷尬；另一方面，長(zhǎng)得完全不同那就很難找到與母公司熱銷舊產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)了，品牌口碑要打起來還需要好些時(shí)間，基本上跟常規(guī)自主品牌無異了。

系列文章：

● 理念（Everus）

　　品牌歷程：2008年4月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)合資汽車企業(yè)自主品牌“理念”發(fā)布，并帶來了首款概念車，但這款車并未得到投產(chǎn)；2008年11月和2010年4月，分別發(fā)布了一款概念車，而第三款車型得到量產(chǎn)，就是2011年4月上市的理念S1；2013年5月，全新理念S1上市。

　　品牌產(chǎn)品：廣汽本田的合資自主品牌雖是國(guó)內(nèi)一個(gè)站出來吃螃蟹的，但卻并不是混得最好的，從它僅有的一個(gè)車系便可獲知，當(dāng)然這也和廠家不夠重視有關(guān)（比如你在百度搜索“理念”或“理念汽車”，就找不到它家主頁來著）。舊款理念S1從停產(chǎn)的本田思迪換標(biāo)改造而來，提供1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是5MT和5AT可選，而停產(chǎn)的本田思迪則由鋒范替代。

　　2013年5月，廣汽本田推出了全新理念S1，也就是換標(biāo)思迪的大改款，對(duì)前臉和尾部和改造比較多，內(nèi)飾則多為原款樣式，動(dòng)力總成則完全沒有變化（1.5L先上市，1.3L緊跟）。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：如果你看過理念S1推出市場(chǎng)宣傳初期的“唐僧四師徒開車上西天”的廣告，肯定會(huì)對(duì)這款產(chǎn)品印象深刻（估計(jì)做廣告策劃的那幫人是來自其它車企的臥底）。不過這也好，雖然惹來點(diǎn)笑聲，但大家都記住了這個(gè)敢于把“合資自主”概念帶給民眾的品牌，而相對(duì)于思迪9.38-12.48萬的售價(jià)，理念S1低了差不多有三成的售價(jià)也算是足夠給誠(chéng)意了。

● 思銘（CIIMO）

　　品牌歷程：思銘來得比理念要遲，但母公司東風(fēng)本田有的是硬本領(lǐng)，那就是口碑杠杠的第八代思域（國(guó)產(chǎn)版本為日版）。2011年9月東風(fēng)本田發(fā)布了第九代思域，舊款停產(chǎn)；2012年4月，舊款思域換了全新的合資自主品牌標(biāo)識(shí)“思銘”重新上市。

　　品牌產(chǎn)品：車型與品牌同名，思銘品牌的誕生貌似初期只想著賣老思域一款產(chǎn)品，而1.8L的入門門檻（當(dāng)然也是頂配了）對(duì)于合資自主緊湊車而言的確算是最高的一位，而這也從售價(jià)中可以鑒證。

　　舊款思域成熟的底盤調(diào)校和動(dòng)力系統(tǒng)直接用上，1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到103kW（140PS），只需要前后大燈稍作修改，打個(gè)大大的鍍鉻思銘標(biāo)識(shí)，成了。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：11.18-11.98萬的售價(jià)區(qū)間完全可以買到合資產(chǎn)品了，對(duì)于一款合資自主的貼標(biāo)產(chǎn)品而言著實(shí)高了，比停產(chǎn)前的舊思域也沒有便宜多少。至于優(yōu)勢(shì)嘛，直接換個(gè)本田標(biāo)，沒多少人看得出是自主貨，還贊你老車子保養(yǎng)得好呢。

● 之諾（Zinoro）

　　品牌歷程：豪華品牌在華建立自主品牌，華晨寶馬算是第一位了，之前聽的傳言都以為是路邊社消息不敢相信，但之諾品牌在2013年的確就這樣出來了，并在同年11月發(fā)布了第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，可謂神速。

　　品牌產(chǎn)品：之諾絕對(duì)是個(gè)不走尋常路的品牌。作為豪華品牌的子品牌，用幾十萬的車子作為基底打造新車，而且純電動(dòng)車型的售價(jià)普遍要比汽油車高出一大截，因此之諾1E就算加上新能源車的政策優(yōu)惠減免，也是不打算賣了——額，之諾還真不打算賣1E，現(xiàn)在只提供給租賃市場(chǎng)服務(wù)。

　　之諾1E的電動(dòng)馬達(dá)最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250Nm，最高時(shí)速被限制在130km/h，充電時(shí)長(zhǎng)為7.5小時(shí)（無快速充電），續(xù)航里程僅有150km。綜合以上幾個(gè)數(shù)據(jù)，累不愛。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：現(xiàn)在之諾公布的租金是400元/天，3年期長(zhǎng)期租賃的話月租金為7400元/月（折合247元/天）。算下來，租賃之諾1E純電動(dòng)車3年的話，僅僅在租車費(fèi)上就需要付款26.64萬，智商正常的人應(yīng)該寧愿付個(gè)首期供一臺(tái)寶馬X1低配版本下來。

● 朗世（Ranz）

　　品牌歷程：2013年3月，一汽豐田在十周年年會(huì)上發(fā)布的全新合資自主品牌“朗世”。朗世品牌創(chuàng)立的初衷是開發(fā)純電動(dòng)汽車，品牌LOGO為橫置菱形，內(nèi)為鏤空N字形。N代表了New和Natural，先仍未有量產(chǎn)車面市。

　　品牌產(chǎn)品：一汽豐田合資自主品牌朗世的首款概念車曾在2013年上海車展首度發(fā)布，這款尚未得到命名的新車基于花冠EX平臺(tái)打造，長(zhǎng)寬高分別為4555/1705/1490mm，軸距為2600mm，搭載一套純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　朗世純電動(dòng)車在現(xiàn)款花冠EX上做了一部分外觀修改，進(jìn)氣格柵被全部封住，加入了更多的鍍鉻和LED元素。新車采用純電動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為70kW（95PS），最高時(shí)速為120km/h。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：花冠EX算下來都是兩代以前的產(chǎn)品了，舊款汽油車型的輕量化設(shè)計(jì)都做得不夠完美（不是編輯瞎掰的，因?yàn)槊看螕Q代廠家自己都在不斷宣稱新車充滿了輕量化的智慧），加上一套動(dòng)力弱但電池重得非�？梢缘募冸妱�(dòng)系統(tǒng)，還配上這10年前就國(guó)產(chǎn)的花冠外輪廓，還少不了一個(gè)足夠份量的純電動(dòng)車價(jià)格，前景不夠明朗啊。

● 廣汽豐田自主品牌（未命名）

　　品牌歷程：2013上海車展，廣汽豐田帶來了合資自主品牌的首款概念車型，但并未對(duì)這款新車進(jìn)行命名，只是在車牌打上“EV概念車”這樣可有可無的字樣。不過值得一提的是，廣汽豐田并未打算隨便把車子放上臺(tái)讓媒體拍拍照就算了，按照廣豐的計(jì)劃，這款新車將于2015年得到量產(chǎn)。

　　品牌產(chǎn)品：廣汽豐田首款合資自主品牌車型依然是純電動(dòng)車型，由廣汽豐田研究發(fā)中心自主研發(fā)。 在廣汽豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，混合動(dòng)力定義為節(jié)能型，純電動(dòng)車屬于新能源�？梢哉f，合資自主品牌的推出將為廣汽豐田提供一個(gè)系統(tǒng)和完整的研發(fā)平臺(tái)，有利于廣汽豐田整體實(shí)力的提升，更有利于中國(guó)本地研發(fā)人才和研發(fā)能力的提升（這段虛的是廣豐自己說的哈）。

　　廣汽豐田并未公布這款新車的任何細(xì)節(jié)，不過從圖片可以看出，這是基于小型車平臺(tái)打造的一款全新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)能使用專為純電動(dòng)車打造的輕量化框架，來獲取更大的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：豐田在混合動(dòng)力方面，已經(jīng)走在了業(yè)界的前列，但廣汽豐田并沒有照搬這些較為成熟的技術(shù)來研發(fā)自己的首款新車，的確讓人有些費(fèi)解。廣汽豐田曾經(jīng)透露：“因?yàn)樨S田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動(dòng)力，這樣重復(fù)投入開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)并不經(jīng)濟(jì)，因此合資自主品牌將開發(fā)純電動(dòng)汽車。”

系列文章：

● 華騏（Horki）

　　品牌歷程：早在2012年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞就透露將組建一個(gè)全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過兩年多過去了，全無進(jìn)展消息，到是后來透露的另一個(gè)合資自主品牌“華騏”，在2013上海車展上展出了一款全新的純電動(dòng)車型，并表示有望在2015年量產(chǎn)下線。

　　品牌產(chǎn)品：之前一直在各自諜照各自曝光狀態(tài)的“典悅”純電動(dòng)車型，是在賽拉圖車型上改造而來的純電動(dòng)車（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過度驚嚇的群眾在2013年初的上海車展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動(dòng)概念車型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車定位緊湊型家用轎車，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，其最高車速為110公里/小時(shí)，而這一組較為悲催的數(shù)據(jù)很有可能不會(huì)是其最終作品的成績(jī)單。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：明顯，不是個(gè)個(gè)品牌都是斯巴魯，也不是個(gè)個(gè)都可以成為歐陽鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產(chǎn)品做出市場(chǎng)來，外觀設(shè)計(jì)或許會(huì)成為極為重要的項(xiàng)目，兩代以前的產(chǎn)品（比如賽拉圖）做成高價(jià)電動(dòng)車很有可能成為滯銷冠軍，況且動(dòng)力也不怎么樣。

● 首望

　　品牌歷程：在2012廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動(dòng)車BHCD-1。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2014年首望的首款汽油版車型可以實(shí)現(xiàn)上市銷售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型也將正式推出。

　　品牌產(chǎn)品：雖然首望品牌發(fā)布的第一款概念車BHCD-1是一款純電動(dòng)車型，首望最終還是決定以一款汽油版車型作為首款量產(chǎn)車型。畢竟現(xiàn)今純電動(dòng)車的制造技術(shù)尚未成熟，若是首發(fā)車型因技術(shù)瓶頸而沒帶來開門紅，對(duì)這個(gè)新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數(shù)據(jù)都尚未公布，不過從外觀看來還是挺可以的，但BHCD-1并不會(huì)率先量產(chǎn)，估計(jì)是北京現(xiàn)代的某款舊車換標(biāo)改造成的汽油車才是攻占市場(chǎng)的先鋒。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：首望在業(yè)內(nèi)的知名度幾乎為零，更別說在潛在買家腦海里浮現(xiàn)的可能性了。2012年曇花一現(xiàn)后，首望這個(gè)品牌及其概念產(chǎn)品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車究竟會(huì)是啥。廠家自身不重視，的確是個(gè)頑癥。

● 開利

　　品牌歷程：早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開利”就已在國(guó)家工信部目錄中浮現(xiàn)，而到了2013年10月的2013中國(guó)國(guó)際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)，這個(gè)早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來，只不過首款車型的量產(chǎn)時(shí)間依然是不可知的因素。

　　品牌產(chǎn)品：開利純電動(dòng)車直接在2012款寶來上打造而來，下進(jìn)氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開利純電動(dòng)車的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開利純電動(dòng)車圖來自汽車之家）

　　動(dòng)力方面，開利純電動(dòng)車搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩210Nm，百公里加速時(shí)間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：用寶來做底子也就算了，還用的是舊款寶來......沒所謂了，反正寶來是越改越丑了，來個(gè)舊款的或許還沒那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動(dòng)系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。

● 天越（Tantus）

　　品牌歷程：南北大眾當(dāng)然是一個(gè)模子倒出來的性格：同樣是2011年誕生的一個(gè)合資自主品牌“天越”，來自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時(shí)候量產(chǎn)的事情至今只字未提，連概念車都是舊款朗逸的樣式。

　　品牌產(chǎn)品：這款基于舊款朗逸開發(fā)的純電動(dòng)車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有一臺(tái)連續(xù)輸出功率為42kW（57PS）的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)90kW（122PS），最高時(shí)速被限制在125km/h左右。從最大功率可見，天越純電動(dòng)車的動(dòng)力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動(dòng)車圖來自網(wǎng)易）

　　從曝光的參數(shù)來看，天越純電動(dòng)車長(zhǎng)寬高分別為4608/1743/1465mm，與現(xiàn)款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車在前臉上有所改動(dòng)，保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵與中網(wǎng)設(shè)計(jì)上都有不同，但車身側(cè)面和車尾均無明顯變化。新車將在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質(zhì)，一系列輕質(zhì)措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒所謂了，反正朗逸本來也不怎么好看，來個(gè)舊款的或許還更親切點(diǎn)呢。上海大眾的這套純電動(dòng)系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開利的那段......）

● 佳躍

　　品牌歷程：2012年底，關(guān)于長(zhǎng)安福特合資自主品牌的信息逐漸變多，而一個(gè)全新的車標(biāo)和子品牌名稱也來到公眾面前。之前長(zhǎng)安福特打算把老一代的�？怂�打上佳躍標(biāo)識(shí)直接再賣，但從這個(gè)月的工信部新車目錄中卻見到，佳躍牌的新車居然用這一組純電動(dòng)系統(tǒng)，真是撲朔迷離。

　　品牌產(chǎn)品：2012年中國(guó)合資車企蹦出了N多自主品牌，長(zhǎng)安福特也跟風(fēng)弄了一個(gè)。2012年初新�？怂股鲜校�估計(jì)長(zhǎng)安福特打算用舊�？怂箵Q個(gè)自主標(biāo)識(shí)重新包裝上市，因此當(dāng)時(shí)傳出來的消息是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為車系核心，有可能后期再增一臺(tái)1.5L作為入門動(dòng)力配置。（佳躍新車圖來自網(wǎng)易）

　　今年6月初的一次公示又把佳躍帶回到大家視線中來，這次長(zhǎng)安福特表示，打算把佳躍的首款量產(chǎn)車打造成為純電動(dòng)車型，但具體動(dòng)力數(shù)值仍未公布，而這款新車有可能在2016年9月投產(chǎn)，上市日期未定。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼幅度加大，也是車企改變新車策略的一個(gè)重要因素，所以舊�？怂雇蝗徽f要被改造成為純電動(dòng)車推出市場(chǎng)也并非什么詭異事件。不過就現(xiàn)在的形勢(shì)看來，如果一個(gè)品牌僅靠不穩(wěn)定的政策春風(fēng)滋潤(rùn)，一旦補(bǔ)貼突然收縮，對(duì)于才剛剛起步的品牌而言是非常危險(xiǎn)的。

● 編輯結(jié)語：

　　合資品牌不斷推出全新的入門產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價(jià)格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺(tái)（也可以說是過氣的明星平臺(tái)）打造，掛上合資自主的車標(biāo)，給出一個(gè)消費(fèi)者更能接受的價(jià)錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

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