【太平洋汽車 新車頻道】2月10日晚，比亞迪給車圈投下了一枚“重磅炸彈”——全民智駕，上至仰望U8、下至比亞迪海鷗，統(tǒng)統(tǒng)都有配高階智駕。而在最近，在比亞迪也在廣州舉辦了一場天神之眼的區(qū)域發(fā)布會，所以今天，我們就借這個區(qū)域發(fā)布會，來聊一聊比亞迪“全民智駕”的意義，以及天神之眼到底是什么？

　　我們都知道，電動化是目前汽車行業(yè)變革的上半場，而智能化則是這場變革的下半場。對于比亞迪，它在上半場的比賽中無疑是佼佼者，但一聊到智駕，似乎它在過去的聲量就一直比較低；不過，這個情況從2月10日開始就變成了過去式，比亞迪喊出了“全民智駕”的理念。

　　客觀的說，如果要比較當前各家車企智駕能力的高低，比亞迪在城區(qū)領航輔助上大概率還無法穩(wěn)居領先地位，但為什么這次的智駕發(fā)布會令這么多人感到興奮呢？主要原因就是比亞迪發(fā)揮了它的規(guī)?；瘍?yōu)勢，把高階智駕的價格打了下來。

　　現(xiàn)在，連海鷗這樣7萬多的小車都能選裝高快領航功能，至于秦L這樣的主流家用車更是全系標配，當然最重要的一點是，車輛的指導價沒有變化。也就是說，一兩年前還是2、30萬主打智駕的車型才配有的高速領航功能，現(xiàn)在在比亞迪這里，飛入尋常百姓家了。

　　另外，在這些主流入門車型上配上智駕，還有一個好處，就是它們能日常能產(chǎn)生大量的行駛數(shù)據(jù)來供給比亞迪的智駕模型進化，因為現(xiàn)在的端到端智駕，要想進化得快，其實很多程度上拼的就是優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)量的多少，如果你日常能“投喂”的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)越多，智駕的能力也能進化得更快。

　　至于到底什么是天神之眼，它包含的A、B、C系統(tǒng)又有什么區(qū)別？首先，天神之眼是比亞迪智駕系統(tǒng)的總稱，至于對應的A、B、C系統(tǒng)則對應的是不同的技術方向。天神之眼-A（DiPilot 600）代表的是比亞迪最尖端的智駕，主要用于仰望、騰勢等部分高端車型上，它在硬件上配有3個激光雷達、5顆毫米波雷達、11顆攝像頭和12顆超聲波雷達，并且搭載雙英偉達Orin-X芯片，算力達508 TOPS，除了支持高快領航外，未來還能支持城區(qū)領航、記憶領航、代客泊車等復雜功能。

　　天神之眼B（DiPilot 300）適用于騰勢品牌及比亞迪高端車型，配備1顆激光雷達、5顆毫米波雷達、11顆攝像頭和12顆超聲波雷達，搭載單英偉達Orin-X芯片，算力254 TOPS，側(cè)重高速場景下的高階輔助駕駛，當然也支持城區(qū)的領航輔助功能。

　　天神之眼C（DiPilot 100）則主要覆蓋比亞迪中低端車型，配備5顆毫米波雷達、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達，搭配地平線J6M或英偉達Orin-N芯片，算力84-128 TOPS，通過三目視覺方案實現(xiàn)智駕普及化，同樣能實現(xiàn)高快的領航輔助功能，不過受限制于感知能力以及算力，未來就無法拓展到城區(qū)領航輔助。

　　通過年初的智駕發(fā)布會，比亞迪已經(jīng)在這場汽車變革的下半場中確立了自己的打法，就是用“普及”的概念把自己的智駕影響力打出去，讓更多的消費者能體驗到科技進步帶來的便利。至于在最尖端的智駕能力比拼上，它也預埋了很多硬件以及算力，所以相信隨著越來越多比亞迪的智駕版車型上路，未來它也能在最尖端的智駕能力上成為當之無愧的領先。

（文：太平洋汽車 黃慶偉）