【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】法拉利488 GTB像是一匹桀驁不馴的烈馬，坐進駕駛室的瞬間就會讓你的腎上腺素急劇飆升，只有賽道才真正是屬于488 GTB的天地。而California T更像是一位優(yōu)雅的紳士，雖然引擎蓋下隱藏著560匹的強勁動力，但陽光沙灘，多情的紳士與妖嬈的美人才更是適合California T的氣質(zhì)。那么既想酣暢淋漓的挑戰(zhàn)山路，又想愜意的擁抱藍天怎么辦，今天的主角488 Spider就該出場了。巔峰性能遇上隨心釋放的敞篷樂趣，運動健兒一樣可以有柔情似水的一面。

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 ● 前世今生 細看488 Spider

　　488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，是繼458 Spider之后法拉利第二款將可折疊硬頂敞篷設(shè)計（RHT）用于中置后驅(qū)發(fā)動機車型的汽車。搭載3.9T V8渦輪增壓發(fā)動機。想要真正了解488 Spider，我們就得從法拉利中置V8車型慢慢聊起。

　　法拉利是從賽車起步的，在民用車領(lǐng)域長期以來一直僅生產(chǎn)前中置V12的車型。1956年恩佐·法拉利的愛子Dino不幸英年早逝，悲痛欲絕的恩佐決定實現(xiàn)兒子早中置跑車的夢想，于是搭載中置V6發(fā)動機的Dino 206 GT便由此誕生。1975年，法拉利308 GTB的問世取代了Dino 246 GT的地位，同時換裝了全新的中置V8引擎，由此開啟了法拉利中置V8車型的歷史。

　　新車剛剛發(fā)布，就有朋友問我，既然硬頂版叫回了488 GTB，那敞篷版為何不像歷史上那些車型叫488 GTS，而是488 Spider。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的簡稱，在法拉利歷史上經(jīng)常出現(xiàn)。而GTS和Spider則是兩種完全不同的車型。法拉利348和F355兩代車型就同時有硬頂版、GTS和Spider車型，而從法拉利360開始，GTS車型就退出了法拉利的歷史舞臺。

　　GTS是法拉利對Targa Top車型的稱呼，Targa Top是一種半開篷的車身設(shè)計，最為著名的當屬保時捷911系列的Targa版本。因為保時捷用Targa注冊了商標，所以其他廠商只得另取他名。二十世紀六、七十年代，美國交通運輸部（DOT）擔(dān)心敞篷車存在安全風(fēng)險而禁止敞篷車進入美國市場，于是廠商便推出了半開篷的Targa Top車型。而當時美國是法拉利最重要的市場之一，所以GTS車型在法拉利歷史上延續(xù)了很長一段時間。如今的完全敞篷的車型已經(jīng)不存在安全方面的問題，Targa車型也就逐步變成了一種純粹的懷舊產(chǎn)物。

　　至于為何是Spider而不是Spyder說法有很多，普遍接受的說法是因為兩者發(fā)音相近，意大利人便用Spider取代了使用范圍更廣的Spyder來表示敞篷車型。至于是從什么時候開始的已經(jīng)無從考證，至少法拉利，包括菲亞特旗下許多車型一直以來就是這么稱呼的。

 ● 開個蓬也有大學(xué)問

　　488 Spider最主要的變化，當然是來自這個可折疊硬頂敞篷。不過這個頂蓬其實也并不新鮮，他最早出現(xiàn)在488 Spider的前任車型，法拉利458 Spider上。法拉利是全球第一家將這種可折疊硬頂敞篷設(shè)計（RHT）用于中置后驅(qū)發(fā)動機車型的汽車制造商。要知道，在一臺492kW(669PS)的發(fā)動機上蓋一塊金屬板，還要在旁邊塞一堆電機可不是說著玩的，散熱就是個很大的問題。

　　不過法拉利的工程師很好的解決了這些問題，相比軟頂車型，可折疊硬頂敞篷在關(guān)蓬狀態(tài)下會有更好的隔音效果。并且官方宣稱這款可折疊硬頂頂蓬比傳統(tǒng)敞篷車頂蓬減重了大約25kg之多。

　　當然，敞篷可不僅僅只是把車頂鋸開，裝幾個電動馬達那么簡單。車頂?shù)淖兓瘯�直接影響懂啊車身整體的剛性和抗扭剛度等，488 Spider對底盤架構(gòu)進行了重新的改進，法拉利官方表示，其底盤架構(gòu)采用11種不同類型的鋁合金制造而成，這些鋁合金由多種貴金屬（如鎂）組合而成，各具用途與特色，從而使488 Spider的底盤擁有同488 GTB一樣的高抗扭剛度和橫梁剛度，而性能相也相較上一代增加了23%。

　　座椅后方的防滾架與引擎蓋上的突起融為一體，兼顧了美觀和空氣動力學(xué)設(shè)計。頂蓬收起后分成兩塊，重疊的平架在后方引擎蓋上，相當緊湊。開蓬僅需14秒，但要在完全靜止的狀態(tài)下完成。相比保boxster一類的車型確實顯得有點緩慢，但你也可以想想需要手動拆卸的敞篷大牛。

● 熟悉的外觀與內(nèi)飾

　　外觀和內(nèi)飾整體上基本繼承了法拉利488 GTB的設(shè)計，外觀第一眼就會讓你聯(lián)想到他的前輩法拉利458。當然，與488 GTB一樣，488 Spider的設(shè)計也并非來自Pininfarina，而是由馬拉內(nèi)羅的法拉利設(shè)計中心（Ferrari Styling Centre）完成。車身上的每一處改動都是為了能更加精確的導(dǎo)流空氣獲得更好的操控性能。

　　獨特的空氣動力學(xué)設(shè)計提高了整車的性能，車頭采用了雙前導(dǎo)流板和底部側(cè)進氣口，底盤設(shè)計的相當平整，并且設(shè)計了導(dǎo)流槽以精確的引導(dǎo)氣流。加上尾部擴散器以及車身的一系列空氣動力學(xué)設(shè)計，488 Spider完美實現(xiàn)了在不加大風(fēng)阻的情況下提高下壓力。

　　488 Spider還利用空氣動力學(xué)來提高車內(nèi)的舒適度，后電子擋風(fēng)玻璃可以實現(xiàn)三段位置的調(diào)節(jié)，在開蓬狀態(tài)下能最大程度的降低氣流對車內(nèi)的影響。同時，在閉蓬狀態(tài)下，后窗可以單獨打開，讓你同樣能盡情享受背后引擎轟鳴聲。

　　內(nèi)飾基本保持了488 GTB的內(nèi)飾設(shè)計，融匯了科技元素和豪華裝飾。多功能控制區(qū)和空調(diào)出風(fēng)口偏向駕駛席，營造了以駕駛員為核心的座艙布局。不過“多情”的488 Spider可沒488 GTB那么獨斷，設(shè)計師很貼心的在副駕前方增加了一塊速度顯示屏，可以讓坐在副駕的美女與你一起分享速度帶來的激情。

 ● 強勁大心臟

　　488 Spider搭載的是488 GTB上相同的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，無論在功率輸出、扭矩、響應(yīng)時間方面都堪稱量產(chǎn)車V8渦輪增壓引擎的標桿。是當之無愧的最強法拉利V8引擎。

　　這臺3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達492kW(669PS)，3000rpm時可釋放760Nm的峰值扭矩。其油門響應(yīng)時間僅為0.8秒，能夠帶來幾乎零遲滯的渦輪增壓效果。匹配升級后的7速雙離合變速箱，百公里加速僅需3s，而0-200km/h的加速時間僅8.7s，最高速度超過325km/h。與上一代的自然吸氣V8發(fā)動機相比，這款渦輪增壓發(fā)動機在提升動力的同時，大大降低了二氧化碳的排放量。

　　當然聲浪永遠是渦輪增壓發(fā)動機的噩夢，即使法拉利工程師經(jīng)過了大量的努力，法拉利也一再強調(diào)488 Spider發(fā)動機擁有自己的獨一無二的迷人聲線。即便在敞篷狀態(tài)，發(fā)動機聲浪依然引人入勝。但對比488 GTB與法拉利最強自吸458 Special的聲浪依舊會差那么一點點味道。不過這僅僅是作為自吸愛好者的吹毛求疵，作為渦輪增壓引擎，法拉利已經(jīng)做得相當不錯了，能不能接受還是要個人感受。

　　電子操控系統(tǒng)方面，488 Spider配備了E-Diff3、 F1-Trac、帶有法拉利Pre-Fill的高性能ABS、FRS SCM-E、SSC系統(tǒng)等。通過電子系統(tǒng)與側(cè)滑角度控制系統(tǒng)（SSC2）之間的進一步整合，488 Spider的出彎縱向加速度比458 Spider提高了12%。

 ● 結(jié)語：
　　如果說California T充滿了加州的浪漫風(fēng)情，那么488 Spider才是真正的法拉利式的敞篷風(fēng)范。在不向操控妥協(xié)的前提下?lián)肀�藍天，體驗敞篷樂趣，前輩車型458 Spider做得很好，相信488 Spider一樣能夠做到。能夠同時兼?zhèn)銫alifornia T那樣的浪漫情懷和488 GTB那樣的精準操控的確是一件很誘人的事情，那么就讓我們一起期待九月法蘭克福車展488 Spider的首秀亮相吧。