【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2015年上半年，我國實體經(jīng)濟(jì)開始經(jīng)受增速放慢的常態(tài)，汽車銷量的增速也同比下降5.3%。近幾個月來，中國股市遭遇了一連串的打擊。與此同時，更多的汽車工廠正在籌建中，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的調(diào)查結(jié)果顯示：2015年中國汽車總產(chǎn)能將增加20%到5000萬輛大關(guān)，而銷量預(yù)期只增加7%到2500萬輛。第三季度，車市延續(xù)了第二季度的疲軟狀態(tài)，官方降價潮愈演愈烈，第三季度又有11個品牌宣布對旗下18個車系進(jìn)行官方降價。

關(guān)聯(lián)信息：

　　8月1日，納智捷官方宣布在2015年8月1日-12月31日對旗下三款車型進(jìn)行限時降價促銷，最高降幅達(dá)3.92萬元（點擊查看原文）；8月5日，北汽紳寶X65車型全系限時優(yōu)惠1.5萬元，優(yōu)惠后售價區(qū)間為8.38-13.48萬元（點擊查看原文）；9月2日，川汽野馬宣布，旗下緊湊SUV 野馬T70全系限時降價，降價幅度在5000-6000元之間，促銷時間為2015年9月1日-9月30日（點擊查看原文）。由于這三種官方優(yōu)惠并非官方降價那般不可逆，車企隨時可以停止活動，因此不在本文討論范圍內(nèi)。

◆ 奇瑞路虎

　　今年7月1日，奇瑞路虎宣布對旗下目前唯一一款在售車型奇瑞路虎攬勝極光進(jìn)行價格調(diào)整（點擊查看原文），最高降幅達(dá)5萬元。奇瑞路虎極光自今年2月份上市以來就一直面臨銷量不佳的壓力，到今年5月份甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商停止進(jìn)貨的局面，高層發(fā)生人事變動。加之“3·15”曝光極光變速箱問題引發(fā)消費者對質(zhì)量的擔(dān)憂，官方降價也是無奈之舉。

● 奇瑞路虎攬勝極光

　　路虎攬勝極光面世之初就靠高顏值獲得了市場的芳心，進(jìn)口車型剛開始引入中國時甚至出現(xiàn)過加價10萬仍供不應(yīng)求的局面。但隨著供應(yīng)逐漸充足，保有量逐步增加之后，消費者也開始趨于理性。奇瑞路虎攬勝極光在上市之初，迫于三方管理帶來的高溝通成本以及對市場的過高預(yù)期，定價可謂是自信滿滿。但上市之后市場反應(yīng)并不理想，5月份中汽南方等經(jīng)銷商停止進(jìn)貨，高層人事變動，加之“3·15”曝光極光變速箱問題引發(fā)消費者對質(zhì)量的擔(dān)憂，經(jīng)銷商早開始了大幅度的打折促銷，官方降價也早在意料之中。

　　降價之后，奇瑞路虎攬勝極光起步價跌入40萬內(nèi)，39.8-55.2萬元的售價區(qū)間也趨于合理，與競爭對手相比也有了相當(dāng)?shù)母偁幜�。但與經(jīng)銷商動輒10萬的優(yōu)惠幅度相比，官方降價顯得并沒有什么意義。國產(chǎn)極光真正的問題處在了管理與質(zhì)量層面，如何挽回消費者信心才是當(dāng)務(wù)之急。

◆ 寶馬

　　7月8日，在寶馬中國官網(wǎng)上，5系GT全系車型的價格均進(jìn)行了下調(diào)（點擊查看原文），降價幅度為1.2-7.1萬。調(diào)整后，5系GT六款車型售價為68.8-168.8萬元。此次售價調(diào)整屬于寶馬官方的市場策略，而車子本身沒有任何動力配置上的變動。

● 寶馬5系GT

　　作為一款細(xì)分市場的個性化車型，5系GT的市場表現(xiàn)并不算差。今年以來，一汽-大眾和通用集團(tuán)各有一次大規(guī)模的官方降價，范圍之廣實屬罕見。與此同時，我們也看到各家超跑也開始賣出“親民價”，邁凱倫540C售225萬，全新梅賽德斯-AMG GT S售168.8萬，這樣的價格在三四年前簡直不敢相信。在中國市場開始慢慢成熟后，豪車的價格水分也會慢慢被擠出。在中國汽車市場整體增速放緩的情況下，各家為了達(dá)到自己的銷量目標(biāo)亦或是保持自己的實車規(guī)模，下至平民買菜車，上至超跑，我們都將會看到更多的價格下調(diào)。

　　5系GT的定位并沒有直接的競爭對手，奔馳CLS以及奧迪A7 Sportback車型可以算是比較相近的競爭者。但對于這樣的個性化車型，消費群體相對比較固定，產(chǎn)品本身的影響力會大過價格的影響。但在中國汽車市場整體增速放緩的情況下，通過降價來進(jìn)一步拉攏消費者，也是一種必要的市場策略。

◆ 一汽

　　今年7月，天津一汽及一汽吉林分別對旗下的駿派D60（點擊查看原文）及森雅S80（點擊查看原文）進(jìn)行了價格調(diào)整。其中天津一汽駿派D60僅對1.8L自動舒適型官方指導(dǎo)售價下調(diào)1000元，售價調(diào)整后為8.89萬元。一汽吉林新款森雅S80降幅在1.0-1.2萬元之間，調(diào)整后的售價為4.99-6.59萬元。

● 天津一汽駿派D60

　　駿派D60本次調(diào)價僅涉及1.8L自動舒適型一款車型，配置動力等均沒有改變。也許這一舉動是為了提高主力車型的銷量而對價格略為調(diào)整。但1.8L車型多了真皮座椅以及真皮方向盤。此外，電動外后視鏡折疊、后視鏡加熱功能、GPS智能導(dǎo)航、胎壓預(yù)警、7寸顯示屏等也是1.8L車型獨享。

　　雖然一千元的調(diào)價幅度并不大，但這個價位的消費者屬于對售價最敏感的消費群體之一。8.89萬的售價以及1.8L車型增配的變相調(diào)價讓駿派D60的競爭力還是有了進(jìn)一步的提升。駿派D60作為天津一汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一款重磅產(chǎn)品，可以看出廠家確實在它身上花了不少功夫，從外觀到內(nèi)飾，做工上都要比此前的一汽車型有了不小的進(jìn)步。

● 一汽吉林新款森雅S80

　　近段時間以來，入門型MPV市場異�；馃�，從五菱宏光S到寶駿730，一大波此前活躍在三線城市到農(nóng)村市場的微型車突然引起了廣泛關(guān)注。7座MPV市場也變得異常激烈。這類車型入門門檻并不算高，國內(nèi)廠商紛紛推出了自己的殺手锏產(chǎn)品。想要在這片市場獲得一系之地，除了產(chǎn)品本身的競爭力之外，一個有競爭力的售價無疑是促進(jìn)銷量的不二法寶。

　　對于一款售價區(qū)間咋5.99-7.79萬元的車型來說，1-1.2萬元的降幅可謂是相當(dāng)巨大。新的售價區(qū)間為4.99-6.59萬元，在同級別車型中也是很有競爭優(yōu)勢了，并且其偏向SUV的設(shè)計風(fēng)格使得他的通過性、實用性方面有不小的優(yōu)勢，如今森雅S80最大的阻礙在于品牌認(rèn)知度方面了。

◆ 海馬

　　今年車市下行的壓力已經(jīng)讓多家車企感到了寒意。海馬近年來在自主品牌中表現(xiàn)得也并不搶眼，今年7月份，海馬品牌銷量僅0.62萬輛，同比下降近百分之五十，為應(yīng)對銷量下滑，海馬已經(jīng)啟動了諸多新車戰(zhàn)略，而眼下最直接有效的措施就是官方降價促銷。先是7月20日，海馬對M3三款主力車型價格下調(diào)六千元（點擊查看原文），緊接著8月18日，海馬主力車型S5全面下調(diào)官方售價（點擊查看原文），7款車型降價幅度區(qū)間為0.7萬-1萬元，調(diào)整后售價區(qū)間為7.98-11.68萬元。

● 海馬M3

　　海馬M3是一款以實用低調(diào)為主的自主家用車，主要面對的是剛剛步入社會的年輕人，以及追求物美價廉的消費者。海馬品牌有著繼承自此前馬自達(dá)的基因，新車雖然已經(jīng)全面自主開發(fā)，但外形時尚、空間充裕、安全配置完備，尤其在操控性方面也有著不差的表現(xiàn)。但相對陳舊的技術(shù)以及近年來品牌的頹勢也使得海馬M3在銷量上有很大阻力。

　　相對五萬多元的起步價，六千元的降幅還是相當(dāng)給力的。海馬M3是一款非常適合事業(yè)家庭剛起步的年輕人的入門級轎車，它的價格不高，配置還挺讓人驚喜，更重要的是有CVT變速箱車型可以選擇，在這個價位著實難得。

● 海馬S5

　　S5是海馬旗下最熱銷的車型之一，作為一款主打都市風(fēng)格的SUV，有了時尚的皮囊，好的動力自然也必不可少。S5的有兩套動力總成，要么是1.6L+5MT變速箱，要么是1.5T+CVT變速箱。在品牌整體下滑的局勢下，打好一張牌比推出更多新車風(fēng)險低得多，S5目前就是海馬這張王牌。

　　相比競爭對手，1.5T+CVT的組合收S最大的優(yōu)勢，畢竟在這個級別的自主SUV里，自動變速箱是最大的短板。在降價0.7-1.0萬元之后，S5與同級的瑞虎5、瑞風(fēng)S5、中華V3等車型相比，不僅有CVT變速箱的產(chǎn)品優(yōu)勢，價格也能更吸引消費者。

◆ 江淮

　　今年7月27日，江淮汽車官方宣布，旗下和悅A30、全新和悅、瑞風(fēng)M2三大主力車系官方降價（點擊查看原文），降幅最高達(dá)1.7萬元。

● 江淮和悅A30

　　合資品牌緊湊級家用車市場格局瞬息萬變讓人眼花繚亂，而自主品牌的緊湊級車型屬于比較容易忽略的細(xì)分市場，在這個5-8萬元區(qū)間其實也不乏實用經(jīng)濟(jì)的好車選擇。和悅A30就是江淮在這塊細(xì)分市場投放的一款主打經(jīng)濟(jì)、實惠的產(chǎn)品，來自于JQ21平臺，定位于同悅與和悅之間，主要面對的消費群體是年輕、務(wù)實的80群體。上市已經(jīng)將近兩年時間，調(diào)價也屬于正常行為。

　　調(diào)價的車型很多，和悅A30這樣精確的調(diào)價著實不多見。對于這樣的老車型來說，也進(jìn)一步反應(yīng)了這一市場競爭的白熱化，同時也反應(yīng)出來這一消費群體對價格的敏感度。近萬元的降價幅度讓和悅A30的性價比有了很大的提升，不失為一款務(wù)實的選擇。

● 江淮全新和悅

　　作為中期改款車型，全新和悅上市也已經(jīng)有一年半時間了。在國產(chǎn)緊湊型駕車市場打拼，價格無疑是重中之重。在國內(nèi)汽車市場下行的大背景下，為配合品牌的銷售策略，本次的降價促銷也在情理之中。

　　本次價格調(diào)整，全新和悅?cè)�系降價1.1-1.3萬元，調(diào)整后的售價區(qū)間為5.98-8.58萬元。這個級別也是自主品牌兵家必爭之地，面對悅翔V7等一眾實力強勁的對手，全新和悅想取勝并不容易。

● 江淮瑞風(fēng)M2

　　當(dāng)下，十萬元以下的入門MPV市場火熱程度完全不亞于轎車市場，不顧當(dāng)下這一界別的產(chǎn)品中，多數(shù)產(chǎn)品還是擺脫不了微面的形象。瑞風(fēng)M2（原名和悅RS）則是一款地地道道 MPV造型設(shè)計，當(dāng)這一點就能吸引不少目光。

　　本次1.0-1.7萬元的優(yōu)惠幅度也讓瑞風(fēng)M2的競爭優(yōu)勢更加明顯，轎車化的設(shè)計是其最大的賣點，但1.5L發(fā)動機(jī)的瑞風(fēng)M2的動力不是很好，車主們普遍表示起步比較“肉”，而1.8L車型的油耗又偏高。5.98-8.78萬元的售價著實很有吸引力，不過它最好趁早提升下動力以及自動變速箱，這樣才令它有更強的競爭實力。

◆ 捷豹

　　7月29日，捷豹路虎官方宣布，XE車型全系降價銷售（點擊查看原文），降價后的價格為39.80-57.80萬元，最高降幅高達(dá)11萬元。對國內(nèi)市場來說，捷豹XE絕對算是一款全新車型，其在去年廣州車展首發(fā)，今年4月上海車展剛剛公布售價，而真正上市銷售是九月份才開始，也就是說幾包XE還沒銷售就已經(jīng)官方降價了。

● 捷豹XE

　　全鋁車身以及一系列的高科技配置讓捷豹XE具有了很高的產(chǎn)品力，但想要與德國BBA分庭抗禮還是需要很高的實力的，降價后39.80-57.80萬元的售價區(qū)間，以及捷豹品牌特有的紳士與運動基因會給寶馬3系、奔馳C級等對數(shù)帶來不小的壓力。

　　相比其他品牌先上市銷售再逐步降價的做法，捷豹XE在推向市場前降價顯得誠意十足，但這一是迫于捷豹路虎在上半年銷售疲軟的被迫之舉。并且在國內(nèi)市場上，捷豹XE 4672/1850/1416mm的車身尺寸并不是很占優(yōu)勢。所以今早引入國產(chǎn)才是最好的解決之道。

◆ 北京現(xiàn)代

　　8月3日，北京現(xiàn)代對旗下兩款SUV車型——2015款ix35與2015款全新勝達(dá)的官方售價進(jìn)行下調(diào)（點擊查看原文），其中ix35全系車型降幅達(dá)2萬，全新勝達(dá)全系車型最高降幅達(dá)3萬，此舉進(jìn)一步提升了這兩款車的競爭力。

● 北京現(xiàn)代2015款ix35

　　首先是2015款ix35，這款暢銷SUV車型全線官方降價2萬元，調(diào)整后的售價區(qū)間為14.98-22.58，和同等價位的進(jìn)口SUV車型相比，ix35在配置、性價比方面均優(yōu)于競品。

　　北京現(xiàn)代ix35換代車型全新途勝已經(jīng)發(fā)布，作為即將退市的車型，現(xiàn)在進(jìn)行官方降價并不奇怪，并且經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠往往會超過2萬元，所以在ix35退市前抄底買入也是不失為一種經(jīng)濟(jì)劃算的選擇。

● 北京現(xiàn)代2015款全新勝達(dá)

　　接下來是2015款全新勝達(dá)。這款SUV的5座版車型降幅0.8-1.2萬元。而全新勝達(dá)的唯一一款在產(chǎn)7座車型，2.0T四驅(qū)自動智能型（7座）降幅更是達(dá)到3萬元。這次官降后，全新勝達(dá)擁有了更高的性價比，足以直面豐田漢蘭達(dá)（7座版）的挑戰(zhàn)。

　　在銳界和全新漢蘭達(dá)的帶動下，7座SUV市場今年收到了極高的關(guān)注。有0.8-3萬元的降幅，2015款全新勝達(dá)同競爭對手相比也有了更高的底氣。但在同級稱霸多年的漢蘭達(dá)和新晉挑戰(zhàn)者銳界面前，2015款全新勝達(dá)在產(chǎn)品力上并不占多少優(yōu)勢。

◆ 東風(fēng)悅達(dá)起亞

　　8月7日，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方正式宣布對旗下兩款SUV車型——獅跑、智跑的全國市場零售指導(dǎo)價進(jìn)行全面下調(diào)（點擊查看原文）。其中獅跑車型全系官方降價5萬元，智跑車型全系官方降價2萬元。在北京現(xiàn)代官方宣布對ix35和全新途勝官方降價之后，這次起亞兩款SUV車型的降價也在意料之中，兩個孿生兄弟沒理由一個降，另一個價格還堅挺著。

● 起亞獅跑

　　自13年上市以來，獅跑已經(jīng)在市場打拼兩年多了，作為中期改款車型，起亞獅跑與智跑一起降價也再合情合理之中。

　　起亞新獅跑作為都市SUV的創(chuàng)始者，開啟了一個全新市場的大門，大家頗為熟悉的都市型SUV本田CR-V也是其仿效者。但是在動力以及配置上，獅跑并沒有表現(xiàn)出合資車型應(yīng)有的高水準(zhǔn)，此次大幅降價，讓他同國內(nèi)自主品牌SUV車型形成了更加直接的競爭。

● 起亞智跑

　　后來的智跑依舊沒有居上，跟同門兄弟ix35相比在銷量上還是差了一截。也沒辦法，雖然技術(shù)核心一致，但這兩車的受眾卻有點不同，ix35怎么說看著還是更年輕范了些，而智跑，則更顯成熟穩(wěn)重。

　　起亞新一代Sportage車型海外諜照已經(jīng)頻頻爆出，智跑換代時機(jī)已經(jīng)近在咫尺。起亞這兩款車在終端長期也是大幅優(yōu)惠在賣，所以此次官方調(diào)價對實際成交價格可能沒有太大影響，反倒是經(jīng)銷商那邊，“XX車型優(yōu)惠X萬”的廣告看起來就不那么誘人了。

◆ 英菲尼迪

　　8月10日，英菲尼迪宣布對旗下小型SUV ESQ全系進(jìn)行官方降價（點擊查看原文），降價幅度達(dá)1-5萬元，降價后售價區(qū)間為18.98-24.98萬元。

● 英菲尼迪ESQ

　　作為一款小型SUV，英菲尼迪ESQ的造型十分個性，夸張的大嘴搭配被挪到了發(fā)動機(jī)艙蓋上一對色瞇瞇的轉(zhuǎn)向燈/示寬燈，讓整車的前臉看起來“邪惡”無比。而銀色的耳朵和各種張揚的運動套件在時刻提醒你它還是一臺不折不扣小鋼炮。

　　造型極具個性的ESQ受眾群體是一群追求個性消費者，對于大多數(shù)買家，ESQ的形象還是有點太過個性了。所以降價之后，只會讓喜歡他的人變得更加劃算了，但他依舊還是面向相對比較小眾化的一個消費群體。

◆ 力帆

　　8月19日，力帆宣布旗下620電動車全系官方降價（點擊查看原文），其中充電版下調(diào)1.4萬元，換電版下調(diào)3萬元。緊接著9月7日，力帆宣布樂途1.2L車型全系官方降價4000元（點擊查看原文）。本次降價共涉及三款車型，降價后售價區(qū)間為3.58-4.18萬元。

● 力帆620EV

　　8月初升級電池系統(tǒng)后，620EV搭載了容量36kWh的電池，充電版和換電版的續(xù)航里程分別為250公里和200公里，與老款車型相比，分別提升了95公里和80公里，而國家補貼金額也隨之提升了一個檔次。加上官方充電版下調(diào)1.4萬元，換電版下調(diào)3萬元的價格調(diào)整，以及地方補貼等，620EV的最終成交價格相對有誘惑力。

　　對于這種在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上改造電動車，是目前國內(nèi)最主流的做法。但電動車與汽油車型在原理上還剩有很大差別的，這樣的改造更多是適應(yīng)政策，想要真正發(fā)展新能源汽車還是要下足力度去研發(fā)新的車型。

● 力帆樂途

　　樂途的設(shè)計理念與現(xiàn)在流行的入門型7座MPV車型完全一致，而僅3.58萬元的起步價格是起最大的競爭力。4萬元左右拿下一款7座MPV，載客拉貨兩不誤確實是個很經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　但1.2L的動力著實有限，并且低價帶來的做工、品質(zhì)方面也都會相對較差，但這都是相對的。優(yōu)惠四千元后，樂途的你整理進(jìn)一步提升，是否值得還是要看需求，也要看腰包。

◆ 金杯

　　8月25日，華晨金杯官方宣布對閣瑞斯2.4L動力車型官方降價（點擊查看原文），降價幅度2.2萬元起，降后價格區(qū)間為12.38-14.18萬元。

● 金杯全新閣瑞斯2.4系列

　　據(jù)悉，華晨金杯此次降價車型配置沒有變化，動力總成依舊是由2.4L汽油機(jī)和5擋手動變速器組成，最大功率102kW(139PS)，峰值扭矩217Nm，官方百公里油耗數(shù)據(jù)為9.6升。

　　金杯長期以來一直是國內(nèi)輕客市場的王牌選手，鮮有能挑戰(zhàn)的車型，華晨金杯全新閣瑞斯次此次挺身進(jìn)入商用大MPV領(lǐng)域?qū)�對該品牌提升新�?a class="cmsLink" target="_blank">高度。降價之后全新閣瑞斯競爭力進(jìn)一步得到了提升。

結(jié)語：

　　面對增速放緩的中國車市，越來越大的庫存壓力和經(jīng)銷商壓力，大量的品牌選擇了官方降價促銷。同時，官方降價帶來的曝光率增加也讓不少品牌嘗到了甜頭，越來越多的品牌加入了官降的大潮。在經(jīng)濟(jì)放緩的同時，中國汽車市場一再進(jìn)一步趨向成熟化、理性化，這也進(jìn)一步促進(jìn)了廠商在定價合理化，壓榨價格中過多的水分，這樣看來也不失為一件好事。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）