汽車(chē)工業(yè)，是工業(yè)技術(shù)和規(guī)模的集大成者，轎車(chē)則是其中味美鮮香的蛋糕，這蛋糕上最誘人的櫻桃，則是跑車(chē)。雖然全世界每年的跑車(chē)生產(chǎn)量甚少，但卻是最引人注目的領(lǐng)域，就連幾乎沒(méi)有民用價(jià)值的F1，但是因?yàn)槠湔Q生于跑車(chē)、領(lǐng)秀于跑車(chē)而讓世界為之傾倒。
跑車(chē)縱然令人神往，但是其讓人咂舌的價(jià)格，卻讓這世界上絕大多數(shù)人退避三舍。于是，便產(chǎn)生了轎跑車(chē)。轎跑車(chē)既能讓駕駛者享受到接近跑車(chē)的極速性能和馳騁快感，又能兼顧家用需要，最重要的是，它是普通消費(fèi)者能買(mǎi)得起的�？偠灾I跑車(chē)的生產(chǎn)要領(lǐng)是在性能和價(jià)格之間尋找一個(gè)微妙的平衡。
不過(guò)，“平衡”二字又談何容易，否則為何天平雖結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單卻歷經(jīng)數(shù)千年而不倒。轎跑車(chē)，就是要在技術(shù)和價(jià)格間找到平衡，并能控制得妙到毫巔。所以，跑車(chē)成功者固然不多，轎跑車(chē)能卓然于世者，更為稀少。
說(shuō)到這里，讀者應(yīng)該會(huì)明白，轎跑車(chē)的生產(chǎn)中，最重要的因素不是技術(shù)水平，而是在保證技術(shù)水平的前提下，讓老百姓買(mǎi)得起。那么，在世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，有轎跑車(chē)嗎？有；有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎跑車(chē)嗎？幾天之前，答案是沒(méi)有，而現(xiàn)在，我們可以自豪地說(shuō)，這個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)的驕子，
這就是剛剛在北京太廟上市的中華coupe，中國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中高級(jí)轎跑車(chē)。
融合世界 自主未來(lái)
本文開(kāi)頭提到，汽車(chē)工業(yè)是集大成者，不僅是指技術(shù)高度，也指技術(shù)范圍。
對(duì)于“底子”本就很薄的汽車(chē)自主品牌，如何在堅(jiān)持自身品牌特色和發(fā)展方向的前提下，更好的汲取尖端技術(shù)和先進(jìn)造車(chē)?yán)砟睢Ｗ屛覀兛纯慈A晨是怎么做的。
中華coupe外形設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)教以及NVH解決方案等方面取得了德國(guó)保時(shí)捷（Porsche）的大力支持。中華coupe整車(chē)尺寸為4488 × 1812 ×1385mm，軸距為2600mm，外形輪廓體現(xiàn)出了德國(guó)設(shè)計(jì)的典型跑車(chē)概念，特別是車(chē)門(mén)拉手、尾燈和側(cè)面腰線，其鮮明的特色分外搶眼。這些“拿來(lái)主義”的杰作，并非表明我們技不如人，而是我們已經(jīng)有能力去整合世界先進(jìn)資源，比之原來(lái)的閉門(mén)造車(chē)、皓首窮思，已然不是一個(gè)境界。
當(dāng)然，整合世界資源，必須要巧妙地為我所用，為中國(guó)國(guó)情所用。華晨的理想是造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的具有國(guó)際水平的轎車(chē)，本著這一精神，中華coupe在設(shè)計(jì)論證階段就被賦予“引領(lǐng)老百姓時(shí)尚新生活”的重任。
今年，華晨發(fā)表了《自主宣言》，承諾不斷提升技術(shù)能力，打造符合國(guó)際制造水準(zhǔn)的高品質(zhì)轎車(chē)�，F(xiàn)在，他們正不斷踐行自己的諾言。其一貫堅(jiān)持的“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”的發(fā)展思路，打破了自主品牌只能從低端起步的“市場(chǎng)鐵律”。雖然占領(lǐng)低端市場(chǎng)這一空白地帶對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)爭(zhēng)取初期發(fā)展來(lái)說(shuō)功不可沒(méi)，但它同時(shí)帶來(lái)的“副作用”也不容忽視，品牌形象的提升相當(dāng)艱苦。華晨汽車(chē)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，放開(kāi)胸襟，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收及再創(chuàng)新，達(dá)到在設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)監(jiān)控等方面與國(guó)際接軌，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展，做強(qiáng)自主品牌，這一戰(zhàn)略有利于發(fā)揮自主品牌的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著中華coupe的上市，中華已成為技術(shù)水平最高的自主品牌，華晨已開(kāi)始迸發(fā)高起點(diǎn)自主創(chuàng)新的巨大能量。
進(jìn)入世界主流汽車(chē)制造領(lǐng)域
短短幾年前，我們還在暢想汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家的美景，而今中國(guó)車(chē)市已是全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，這鮮花簇錦的“盛景”，大半功勞要?dú)w于合資品牌，源自他們?cè)诩夹g(shù)和規(guī)模上的絕對(duì)控制地位。令人欣慰的是，現(xiàn)在中國(guó)的自主品牌已得中國(guó)車(chē)市的三分天下，讓人惆悵的是，自主品牌大都將自己定位在“國(guó)民車(chē)”、“小車(chē)”的領(lǐng)域，對(duì)高技術(shù)價(jià)值和世界轎車(chē)潮流的把握，仍然不如人意�？梢赃@么說(shuō)，世界主流汽車(chē)市場(chǎng)仍然被歐美日的跨國(guó)汽車(chē)公司把持著，對(duì)于主流汽車(chē)市場(chǎng)這座宮殿，我們還是遙望而不可及。
中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的夢(mèng)想，一直是可以與世界汽車(chē)巨頭平等競(jìng)爭(zhēng)。但是，對(duì)于起步比歐美晚上百年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，“平等”又何等困難。這不僅是與時(shí)間賽跑，更是要有不斷超越自己的動(dòng)力和氣魄。
不過(guò)，作為中國(guó)自主汽車(chē)品牌的代表，華晨汽車(chē)近來(lái)的一系列作為讓人大感快意：中華品牌月銷量持續(xù)過(guò)萬(wàn)、1.8T系列車(chē)型的推出、大規(guī)模出口德國(guó)、尊馳通過(guò)歐洲NCAP三星標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，直到現(xiàn)在中華coupe的隆重上市，我們已經(jīng)能感覺(jué)到，中國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)打開(kāi)了世界主流汽車(chē)宮殿的大門(mén)。
曾幾何時(shí)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們還在考慮用哪個(gè)年代的車(chē)型征戰(zhàn)中國(guó)能取得最大效益，因此，曾紅遍大江南北的某國(guó)外品牌轎車(chē)，在引進(jìn)時(shí)已是在原產(chǎn)國(guó)接近退役的車(chē)型�，F(xiàn)在，“全球同步上市”、“世界領(lǐng)先水平”響徹我們的耳邊，商業(yè)本就是趨利而為，如果不是自主品牌的不斷跳躍給巨頭們?cè)斐傻馁即髩毫Γ袊?guó)的老百姓又怎能享受到現(xiàn)在眼花繚亂的汽車(chē)文明？
總之，我們有理由為華晨汽車(chē)自豪，為中國(guó)自主品牌汽車(chē)自豪，他們臥薪嘗膽，竭盡全力與時(shí)間賽跑，與自己賽跑。我們并不強(qiáng)求他們像劉翔一樣風(fēng)馳電掣，一馬當(dāng)先，只愿他們保持這股勁頭，帶著這個(gè)古老國(guó)家的尊嚴(yán)和榮耀，帶著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的吶喊，繼續(xù)奮進(jìn)。
