新浪汽車訊 作為奇瑞的中高端子品牌，瑞麒和威麟的銷量難以讓人滿意。2010年，麒麟雙品牌的銷售計劃是8萬臺，上半年僅完成2.5萬臺，下半年的任務(wù)更為繁重。而且行業(yè)普遍不景氣，殘酷的市場競爭即將到來，借助單一的降價促銷手段，效果有限，反而對品牌建設(shè)極為不利。奇瑞的對策是多管齊下，其中，一個重要的舉措，便是借助新車上市突破重圍。

瑞麒G3新動力配置1.3增壓+CVT組合獨家曝光

　　即將上市瑞麒的新車型，已經(jīng)確定為兩款，分別是G3和G6。G6是目前奇瑞最高端的旗艦車型，定價在￥22萬以上，技術(shù)先進，生產(chǎn)工藝復雜，質(zhì)量要求嚴格。最近，月產(chǎn)量提升到500臺，奇瑞及其配套體系，已經(jīng)窮于應(yīng)付，因此，短期內(nèi)對銷量的貢獻不會太大。

瑞麒G3新動力配置1.3增壓+CVT組合獨家曝光

　　而瑞麒G3，從老款A5改進而來，技術(shù)相對簡單，配套成熟，市場容量大，奇瑞對其寄予厚望，是今后一年開拓家用市場的新車主力。最新的諜照顯示，一批接近量產(chǎn)型號的G3測試車，正在路試，展現(xiàn)出了一些新的特性。

瑞麒G3新動力配置1.3增壓+CVT組合獨家曝光

　　年初，奇瑞剛剛對G3的相關(guān)資料進行了申報，分為1.8升自然吸氣發(fā)動機+CVT自動擋，以及1.3S機械增壓發(fā)動機+5速手動檔，兩種主要的型號。上月底，G3第二階段的申報工作也已完成，本批次只有搭載機械增壓發(fā)動機的車型，編號也有所改動。諜照中的試驗車，屬于下一階段的改進型號。

　　新G3的外觀，沒有太大的變化。為了隱藏身份，機器蓋上的飛翼R標已被取下。U型前臉造型，配合菱形大燈，造型中規(guī)中矩。中網(wǎng)隔柵上，裝飾了兩道飛翼形狀的鍍鉻裝飾條，強調(diào)了G3的RIICH(瑞麒)血統(tǒng)。不過，根據(jù)我們月初首爆的新設(shè)計方案，這個比翼雙飛的隔柵造型，很可能被一條左右橫貫支撐條所取代，飛翼車標也會下移到中網(wǎng)之上。當然，這種修改并不涉及任何結(jié)構(gòu)的改動，測試車臨時借用老款的外飾部件，節(jié)約成本，是非常合理的做法。（來源：新浪汽車）

　　雖然在局部有細微的優(yōu)化和調(diào)整，G3的底盤、懸掛和車身結(jié)構(gòu)，基本沿用自老款A5，輪距軸距等主要幾何參數(shù)，幾乎沒有變化。但是，為了解決老款的天穹車頂?shù)杰囄策^渡生硬問題，從G3尾部的C柱往后，采用的是全新設(shè)計，主要的部件都進行了改造。G3的車尾雖然有臃腫的嫌疑，但相對老款的簡單突兀，更富有層次感，各型面的過渡比較和諧自然。分離式尾燈，模仿的是近年來一些大品牌的設(shè)計理念，可惜比例失調(diào)，整體效果并不是最理想。尤其是，取消了車身側(cè)面的防擦條后，沒有一條前后貫通的棱線，讓車體顯得缺乏力量和動感。直接克隆自A5的扇形后門，與后車身更不匹配，讓側(cè)圍的后翼子板有生搬硬套的感覺。

瑞麒G3新動力配置1.3增壓+CVT組合獨家曝光

　　G3的外形雖然比起老款A5是個巨大的進步，仍有很多不如意之處。設(shè)計已經(jīng)定型，時間緊迫，已沒有回旋的余地，幾個月后上市的量產(chǎn)版本，也只能在局部做一些簡單的調(diào)整和修補工作。

瑞麒G3新動力配置1.3增壓+CVT組合獨家曝光

　　內(nèi)飾的缺憾更多，雖然整體布局比較合理，對人機工程和使用便利，考慮的比較完善，但中控臺的設(shè)計老氣橫秋，落后于潮流，與G3的定位不符。上深下淺的內(nèi)飾配色比較讓人滿意，做工和用料也不錯，如果能夠修飾一下中控臺僵硬的線條，搭配拉絲銀材質(zhì)的面板，一定會提升檔次。值得指出的是，這臺試驗車，屬于G3的高配版本，與北京車展上的高配G3相比，內(nèi)飾大同小異，只有某些局部的配色有所不同。但是，展示車副駕前方，裝備的是隱形氣囊，而最新的試驗車，采用的是成本更低的翻蓋式氣囊。或許暗示了，經(jīng)過改造，G3的制造成本逐步下降，定位可能略低于最初的計劃。

瑞麒G3新動力配置1.3增壓+CVT組合獨家曝光

　　G3的動力總成改動更大，從臨時牌照上可以看出，這臺試驗車，搭載的是1.3升發(fā)動機，唯一的可能，就是裝備了伊頓M24機械增壓器和空空中冷裝置，型號為SQRD4S13的新型增壓發(fā)動機。該發(fā)動機性能卓越，指標優(yōu)于1.8升自然吸氣發(fā)動機，油耗反而更低。不過，奇瑞之前展出的所有車型，配合1.3S發(fā)動機的，都是5速手動變速器，而1.3S自動檔型號的G3試驗車，屬于首次亮相。通過比對該款自動變速器的操作面板，可以研判出，這是奇瑞自產(chǎn)的模擬6檔CVT自動變速器。與北京車展亮相的，1.8升CVT自動檔G3展車完全不同，1.3S的G3路試車，換檔手柄帶檔位鎖止按鈕，兩種變速器的操作方法和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，肯定有所不同，新版在老版的基礎(chǔ)上，進一步升級改進了。

　　有意思的是，從內(nèi)部資料可以判斷出，G3如果在今年底上市，很可能來不及搭載1.3S+CVT的動力總成，目前確定的關(guān)聯(lián)車型，只有1.8NA+CVT，以及1.3S+5MT，兩種基本成熟的方案。1.3S+5MT的起價，接近￥8萬元，而1.8NA+CVT的高配型號，會沖擊￥10萬元大關(guān)。

　　性能出色、使用便利的1.3S+CVT方案，出現(xiàn)在G3上，只是試驗性質(zhì)，主要為未來幾種第三代車型的動力組合，進行論證。當然，如果效果良好的話，也不排除以G3為首的第二代車型，在下一次年度改款中，欣然采用。

　　1.3S發(fā)動機與CVT自動檔，在研發(fā)的最后階段，都遇到一定的困難，進度有所延遲，如果攻關(guān)順利完成的話，必然會取代1.8NA+CVT和1.3S+5MT兩套方案。同時，因為小排量的消費稅，稅率減半，加上工信部對低能耗車型的3000元退稅，1.3S+CVT的整車成本反而降低不少，有望將目前自動檔型號的價位下拉近萬元，大大增強相關(guān)車型的市場競爭力。（來源：新浪汽車）