上海大眾途觀將于3月26日在深圳寶安體育館舉辦上市發(fā)布會。本次上市的途觀包括都會版、風(fēng)尚版、菁英版、旗艦版4種配置共8種車型，搭載1.8TSI和2.0TSI兩種動力并配以6檔手動變速箱或6檔手自一體變速箱給消費者選擇。其中都會版為前驅(qū)車型，風(fēng)尚版則提供前驅(qū)及四驅(qū)系統(tǒng)(4MOTION)兩種選擇，而菁英版和旗艦版兩個相對較高的配置版本為四驅(qū)系統(tǒng)。具體價格如下表：[ 參數(shù)配置 ] [ 圖片 ] [ 實拍 ] [ 試駕 ] [ 論壇 ] [ 發(fā)表評論 ]

途觀  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　國產(chǎn)途觀軸距加長80 mm達(dá)到2684 mm，與本田CR-V的2620 mm和豐田RAV4的2660 mm軸距相比優(yōu)勢明顯。除了在軸距數(shù)值方面稍有優(yōu)勢之外，因為途觀軸距加長的部分全部用于后排空間的改善，讓它在實際乘坐舒適性方面接近了不少中級SUV。

　　外形方面，途觀在進口版Tiguan的基礎(chǔ)上進行了本土化的設(shè)計，務(wù)求取悅更多的消費者。雙層水平橫向進氣格柵簡約但不簡單，與中間熠熠生輝的大眾標(biāo)志以及兩端犀利鷹眼大燈的一體化融合，大氣又不失時尚。粗壯而有力前保險杠無疑給車主以絕對的安全感和駕駛信心。分據(jù)左右兩端的霧燈較進口Tiguan更加大氣有力，特別是外圍的凸出棱線與下進氣口格柵呼應(yīng)，令前臉看起來更見和諧。在高配車型上更有為中國市場專有的亞光金屬材質(zhì)的前后保險杠下護板和黑色、銀色車頂行李架，凸顯里途觀四驅(qū)車型的SUV血統(tǒng)，不僅在外觀上看起來更加大氣時尚，在實用性上也展現(xiàn)了途觀的多功能性。

　　動力方面，途觀共提供兩款發(fā)動機供選擇，分別是1.8TSI和2.0TSI。其7款車型里面，搭載1.8TSI引擎的占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現(xiàn)讓其順理成章成為主力車型。其中1.8TSI發(fā)動機最大功率118kw/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動機最大功率147kw/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。1.8T最低配車型使用6擋手動變速箱外，其余的六款車型均搭載6擋手自一體變速箱。

　　驅(qū)動系統(tǒng)方面，途觀配置了4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，它能在極端情況下均衡地將動力分配到前橋或后橋，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強動力性能，帶給車主酣暢淋漓的越野樂趣。與此同時，4MOTION可提供更多的越野抓地力與更安全的道路行駛，即使當(dāng)車在柏油路上行駛時，智能的四輪驅(qū)動也能改進主動安全性能。更讓人驚喜的是，在4MOTION的作用下，途觀的額外油耗接近于0，在細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)了對車主的體貼。

　　配置方面，途觀全系車型標(biāo)配ESP、前排正面/側(cè)面安全氣囊、EDS電子差速鎖、TPR胎壓自動檢測系統(tǒng)，讓它在安全配置方面完勝本田CR-V、豐田RAV-4兩位競爭對手。舒適性配置方面，途觀同樣達(dá)到了同級別車中的最高水準(zhǔn)。全景天窗、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、多媒體導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、智能隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈、多功能方向盤、自動駐車功能、電子手剎等配置也都出現(xiàn)在旗艦版車型的配置單中。

　　前言：高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去，緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺重磅車型Tiguan途觀，一臺還沒有公布售價便狂掃4萬多張訂單的中級城市SUV！并不是想說國內(nèi)的SUV市場多有潛力，而是經(jīng)過一天下來3百多公里的接觸，夸張一點地說途觀讓我們有沖動去給這4萬多位準(zhǔn)車主打一個電話，說一句放心吧，途觀值得你們?nèi)サ却�。因為在中德雙方的協(xié)作下，上海大眾造出了一臺幾乎無可挑剔的車。

　　駕乘體驗：用高科技武裝出來的硬朗

　　每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產(chǎn)平臺，眼前的Tiguan途觀總體架構(gòu)依然屬于大眾在國內(nèi)最當(dāng)紅的PQ35平臺，但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺的多連桿結(jié)構(gòu)，有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產(chǎn)模式。

　　平臺定下來之后發(fā)動機和變速箱便好辦了，國產(chǎn)途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱，或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎？而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產(chǎn)中級SUV里面已經(jīng)稱得上厚道。

　　在國產(chǎn)途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現(xiàn)讓其順理成章成為主力車型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會根據(jù)途觀的車重、驅(qū)動系統(tǒng)等作出適當(dāng)微調(diào)。當(dāng)然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本，動力參數(shù)一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本，從實際駕駛感受來看，除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經(jīng)很難通過油門和轉(zhuǎn)速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區(qū)路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應(yīng)，沒錯，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅(qū)會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅(qū)動力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2300rpm左右，動力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態(tài)駕駛，那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感，同時也有利于油耗.....[ 點擊查看途觀試駕全文 ]