5月17日，比亞迪在深圳交付了30臺e6純電動出租車，率先實現(xiàn)了中國第一批環(huán)保節(jié)能車型投放出租車市場運營的先例。盡管有質(zhì)疑的聲音傳出，但事實勝于雄辯。今天，我們就給各位帶來了e6的實拍圖解，與大家一起看清楚e6的里里外外。

    外形觀感

    從外觀上進行分類，比亞迪e6應該歸類為MPV車型。短車頭、長車身比例，儼然我們所熟悉的“七座車”。

    e6的外觀細節(jié)能夠經(jīng)得起推敲。方正的車頭大燈與整體式的“水箱格柵”貫穿整個車頭，為整車落下點睛一筆。細看之下，燈罩內(nèi)整合了遠近光燈杯和轉(zhuǎn)向燈，其中一燈杯更加入透鏡，頗具科技感和美感。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，e6的防撞桿上沒有大型開孔供“水箱”入風冷卻，只有最下方一小出開口，盡管e6是電動車，莫非動力系統(tǒng)無需散熱？還請看后文。

    e6的A柱十分靠前，營造出良好的側(cè)面視覺效果，相應地，前門和A柱之間加入了小三角窗。這個設(shè)計在本田車系上領(lǐng)教過了，好處是外面觀感好，車內(nèi)空間感覺大了，只是影響了駕駛者視線，特別是左轉(zhuǎn)彎時要額外注意彎心情況。后門長度和前門相若，讓上下車動作更方便；后門玻璃可以完全下降至車門內(nèi)，提升車內(nèi)成員視覺開揚感。C柱和D柱采用了隱形設(shè)計，其間的玻璃窗面積很大，讓車輛看起來更加輕便。車尾線條相對車頭較為硬直，但并不影響整車線條的協(xié)調(diào)感。

    內(nèi)飾氛圍

    e6的車廂內(nèi)飾很有時尚感。

    儀表臺使用分層式設(shè)計，最上面一層是電子式行車信息顯示，包括時速、耗電量、里程數(shù)還有車內(nèi)外溫度等；中間一層是音響控制及顯示屏，和空調(diào)風口；最下面一層是空調(diào)控制面板、排擋和啟動按鍵。三層的用料、配色都有講究，營造出立體感強烈的中控臺。

    比亞迪在e6的內(nèi)飾設(shè)計吸收了日系的精巧和舒適。比如前后門壁板上都有儲物空間，方便乘客將水瓶、雨傘等物品擱置其中。手枕內(nèi)有軟墊，側(cè)壁也使用上了皮質(zhì)包裹。再者，三種不同顏色的配合和諧舒適，有種坐“私家車”的安逸。

    駕乘空間

    外觀上擁有“七座車”的造型，這就決定了e6的內(nèi)部空間有優(yōu)秀表現(xiàn)。

    前后排座椅造型雖然普通，但乘坐感上佳，大腿和背部承托力充足。再者，后排三個位置都備有可調(diào)高低頭枕，并配有安全帶（中間為2點式），這在目前國內(nèi)出租車上是相對少見的。雙腳、膝部都有充裕的空間擺放，不會出現(xiàn)小型車上總有個方向頂住自己的狀況。

    作為一輛電動車，e6又有著和內(nèi)燃機車輛不同的內(nèi)部空間感受。

    這要從e6的車身布局說起。目前，為了向車輛提供充足的電能，車載電池的體積十分龐大，考慮到整車配重和動態(tài)反應，電池目前被安放在車輛中部，即前后排座椅正下方區(qū)域。由于車輛地板空間有限，電池不得已只能占用車廂內(nèi)部空間。因此，進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)e6的地板并非全平，前后排都能發(fā)現(xiàn)地板就電池外殼變化的走向變化。幸好，這種高低起伏的地板未為e6的內(nèi)部舒適型造型多大的缺陷，只是剛接觸時略有不適。

    得益于較長的車身，e6的尾箱空間同樣出色。據(jù)目測，裝上兩個中號旅行箱，外加兩個小號旅行袋不成問題。作為出租車接送旅客，e6在這方面表現(xiàn)出貼心的一面。翻起載物版，下方是一條全尺寸備胎，兩邊還各有一個小型儲物盒，用以放置凌雜的維修工具。

    出租車裝備

    單看精致的內(nèi)飾，已經(jīng)讓人忘記這是一輛出租車。幸好，還是那個出租車牌提醒了我。

    e6和普通出租車相比，儀表臺上多了一個攝像頭，還帶夜視功能。至于有什么用嘛，編輯也是不了解詳情，貌似這是編輯首次看到出租車有如此配備的。

    動力系統(tǒng)

    e6作為一輛零排放的純電動車，最大的賣點是300公里的續(xù)航能力（綜合工況）。根據(jù)官方資料，e6額定功率75kw/7500rpm，峰值扭矩450Nm/7500rpm，最高車速140km/h，百公里耗電量小于等于21.5kwh/100km（綜合工況）。

    打開車頭蓋，最先映入眼簾的就是那兩個銀色盒子。比亞迪稱之為“動力控制單元”，實際上就是下面兩臺電動機的電路總成。該總成負責接入車底電池提供的電力，在“智能型集中式管理系統(tǒng)”下，適時適量分配給藏身于該控制單元下的兩臺電機，驅(qū)動車輛。

    比較有趣的是，我們所認識的電動車不需要冷卻系統(tǒng)，“水箱”這個部件只有在內(nèi)燃機車上面可以看到，但是，在比亞迪e6上，我們發(fā)現(xiàn)了“水箱”的蹤跡。就在龍門架后方，e6裝有一個和日常尺寸相仿的水箱，并且?guī)в懈彼�箱和電子扇。這不僅讓我們產(chǎn)生疑問，究竟e6的電動機工作時，溫度有多高？另一個疑問是，既然為了更好冷卻電動機，何解前防撞桿的水箱格柵卻給封死了，僅留下方一細小開縫引入冷風？比亞迪未予作答。

    底盤

    e6的底盤是花了心思的設(shè)計，前雙叉臂帶穩(wěn)定桿，后雙搖臂帶穩(wěn)定桿。如此高規(guī)格的懸掛系統(tǒng)能夠保障較大自重的e6在行駛中保持平穩(wěn)。

    由于車廂中部完全用于布置車載電池，e6的后懸掛安置在一副車架上。從圖片中可以看到，副車架的用料粗壯，相信這是出于車重較大的原因。另外，副車架后部有一橫向布局的鋼梁，據(jù)推測，可能是由于車載電池底部離地較近，鋼梁用于被追尾或倒車時保護電池之用。

    總結(jié)

    e6的意義在于，它能夠?qū)崿F(xiàn)300公里的續(xù)航里程，對于現(xiàn)階段電動車運用是重大的里程碑。30輛車輛投入運營，將能以最真實的路況考驗比亞迪這臺優(yōu)秀國產(chǎn)作品。不管外面存在何種說法，比亞迪能夠大膽踏出這一步，就比任何只作空有聲音的批判更為勇敢，對社會的貢獻也更大。讓我們期待，這位國產(chǎn)007的成功吧！

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