2010年11月16日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW6451CED型多用途乘用車(途觀 2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū))完成了“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗”。

　　碰撞實驗看點：

　　1、正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排假人腿部與前艙接觸親密，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜幅度較大，手臂有不規(guī)則擺動。

　　2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：車身被擠壓向上翹起，搭落在移動障礙壁上，右側(cè)前防翻支架脫扣，B柱內(nèi)飾板變形破裂，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜，身體與車門內(nèi)飾板接觸親密。

　　3、正面40%重疊可變形碰撞試驗：碰撞瞬間，整個車身幾乎離地，前排假人腿部與前艙接觸親密，且安全帶沒有緊扣假人身體;后排假人頭部與C柱內(nèi)飾板接觸親密，受傷情況不明。

　　正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排假人腿部與前艙接觸親密，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜幅度較大，手臂有不規(guī)則擺動。

　　正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

　　碰撞后，途觀 2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū)(以下簡稱途觀)，所受的大部分沖擊力被發(fā)動機艙吸收，發(fā)動機艙大部分配件破裂變形，兩側(cè)翼子板變形;由于車身較重，整車向后退的不是很遠;A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生，前機器蓋變形向上卷起，氣囊彈出，擋風玻璃完好。

　　碰撞后，正駕駛假人坐姿基本正常，安全帶緊扣假人身上，正駕假人腿部與前艙接觸親密，印跡清晰，正駕座椅稍有變形;假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，很好的保護了假人頭部;副駕駛席假人腿部與前艙儲物盒接觸親密，印跡清晰，頭部與氣囊的觸點清晰。

　　后排左側(cè)女性假人向右傾斜，手臂有不規(guī)則的舉動，左手臂伸出車窗外，右手搭在兒童座椅上;兒童假人坐姿正常，雙手臂上揚，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。

　　可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：車身被擠壓向上翹起，搭落在移動障礙壁上，右側(cè)前防翻支架脫扣，B柱內(nèi)飾板變形破裂，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜，身體與車門內(nèi)飾板接觸親密。

　　2010年11月17日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW6451CED型多用途乘用車(途觀 2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū))完成了“可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗”。

　　側(cè)面碰撞后，途觀左側(cè)車身變形，向里凹陷，車身被障礙壁擠壓向上翹起，搭落在移動障礙壁上，右側(cè)的前防翻支架脫扣，左側(cè)翼子板完好。左側(cè)上頂梁及B柱上方車頂保持完好，防撞鋼梁凸顯，B柱變形向內(nèi)稍有縮進;左前車窗破裂變形，左側(cè)門檻梁變形，車身外部其他部位完好。

　　碰撞后，途觀左側(cè)頭部側(cè)氣簾彈出，正駕駛席側(cè)氣囊彈出，前排假人頭部與側(cè)氣簾接觸印記清晰，正駕駛席座椅受擠壓而變形;后排假人頭部與側(cè)氣簾接觸印記清晰，假人受傷情況還需等待實驗結(jié)果分析;除B柱內(nèi)飾板變形破裂外，儀表盤和中控臺基本完好。

　　后排乘員座椅無明顯變形，后排假人向右傾斜，安全帶緊扣，很好的保護了假人，假人身體與車門內(nèi)飾板接觸親密，印跡清晰。具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人身上的傳感系統(tǒng)來確定。

　　正面40%重疊可變形碰撞試驗：碰撞瞬間，整個車身幾乎離地，前排假人腿部與前艙接觸親密，且安全帶沒有緊扣假人身體;后排假人頭部與C柱內(nèi)飾板接觸親密，受傷情況不明。

　　2010年11月18日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW6451CED型多用途乘用車(途觀 2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū))完成了“正面40%重疊可變形碰撞試驗”。

　　偏置碰撞試驗是車輛以不低于56公里每小時的速度，以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實交通事故中的汽車碰撞，同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些，對車輛是一個更加嚴峻的考驗。

　　整個車身幾乎離地，碰撞后，因為引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴重變形，前機艙幾乎縮進一半，大部分配件散落一地，液體滲漏較為嚴重，左前大燈破碎脫落，前包圍斷裂，脫落，左側(cè)翼子板向后卷起，前擋風玻璃散狀龜裂;A柱無明顯變形，左前門可正常開啟，不影響駕駛員迅速打開車門逃生，B柱、C柱無明顯變形保證了后排乘客的安全性，上方車頂輕微變形，中控臺內(nèi)飾較為完整。

　　碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人坐姿正常，安全帶較為松散的搭在假人身上，腿部與前艙撞擊痕跡印記清晰，假人頭部與氣囊接觸印跡清晰;副駕駛席假人腿部與前艙接觸印記清晰，頭部與氣囊接觸印記清晰，安全帶滑落假人身上，假人具體受傷情況不明，還需等待數(shù)據(jù)分析。

　　碰撞后，后排乘員座椅無明顯變形，碰撞產(chǎn)生的離心力使假人向右側(cè)偏移，假人頭部與C柱內(nèi)飾板接觸親密，印記清晰，受傷情況不明，同時，假人身體與車門內(nèi)飾板接觸親密，手臂有不規(guī)則擺動，假人受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。

(文/搜狐汽車)