說(shuō)起豪華品牌，德國(guó)的奔馳、寶馬和奧迪肯定是最熱門的三個(gè)。論及總銷量，在國(guó)內(nèi)奧迪是無(wú)可爭(zhēng)議的老大，但奧迪的輝煌主要是以A6L和A4L體現(xiàn)的，在這兩個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上，奧迪也足以讓兩個(gè)對(duì)手“羨慕嫉妒恨”。在頂端的豪華級(jí)市場(chǎng)，情況就不一樣了，奧迪A8的銷量基本上與對(duì)手奔馳S和寶馬7系沒(méi)有可比性。2009年奔馳S銷售了1.5萬(wàn)臺(tái)，寶馬7系銷售了1.6萬(wàn)臺(tái)。奧迪A8沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但奧迪進(jìn)口車2009年全年的銷量是14821輛，這其中奧迪Q7就占到6208輛，這已經(jīng)可以看出奧迪A8和兩個(gè)對(duì)手之間的差距了。

　　不過(guò)，這種情況很有可能在接下來(lái)的2011年發(fā)生改變，因?yàn)樽钚乱淮�的A8L來(lái)了，它將在即將開(kāi)幕的廣州車展上上市�！　�

 

　　新奧迪a8l

　　后來(lái)者，讓奧迪A8從最老款變成了最新款

　　拋開(kāi)其他因素不說(shuō)，單說(shuō)款式，老款?yuàn)W迪A8與兩個(gè)對(duì)手比拼起來(lái)的確有點(diǎn)底氣不足�，F(xiàn)在銷售的奧迪A8L誕生于2002年，而對(duì)應(yīng)的奔馳S在海外的上市時(shí)間是2005年，寶馬7系就更新了，海外上市時(shí)間是2008年，國(guó)內(nèi)上市時(shí)間是2009年。對(duì)于一款車而言，款型是非常重要的，用2002年的車與對(duì)手拼，即使通過(guò)改款，也很難做到真正意義上的與時(shí)俱進(jìn)，所以在各項(xiàng)細(xì)節(jié)對(duì)比之下A8L討不到便宜很正常�！　�

 

　　新奧迪A8L國(guó)內(nèi)路試搶先實(shí)拍

　　全新的A8L就不一樣了，它是最后上市的，款型比兩個(gè)對(duì)手都要新。尤其是與已經(jīng)上市5年的奔馳S比起來(lái)，款式新了“半代”以上。而且即便不看實(shí)車也可以想象，奧迪在推出第三代A8的時(shí)候，很多地方的設(shè)計(jì)必然是有針對(duì)性進(jìn)行的，因此在方方面面，它都能體現(xiàn)出款型的優(yōu)勢(shì)來(lái)。

　　感官：風(fēng)格延續(xù)，新A8L暫時(shí)擺脫“大A6”的影子，但還是要比對(duì)手低調(diào)

　　整體來(lái)說(shuō)，新A8L并沒(méi)有采用過(guò)于顛覆性的設(shè)計(jì)，畢竟這種突破對(duì)于豪華轎車來(lái)說(shuō)是有風(fēng)險(xiǎn)的。從輪廓上來(lái)看，新A8L身上還是能找到很多現(xiàn)款A(yù)8L的影子，整體造型仍以四平八穩(wěn)為主，絕大多數(shù)地方都體現(xiàn)出奧迪的家族化特征，包括略作修改的大嘴式中網(wǎng)。當(dāng)然，突破的地方還是有的，例如頗受爭(zhēng)議的大燈造型，至少在目前國(guó)內(nèi)在售的奧迪車上還沒(méi)有�！　�

新奧迪a8L 

　　奧迪在車型設(shè)計(jì)上過(guò)分注重家族化特征是把雙刃劍，老A8L銷量一般，與其幾乎與A6L分不清的造型有很大關(guān)系。新A8L在大燈設(shè)計(jì)上的突破，終于讓它與A6L劃清了界限(至少在新一代A6L上市前是這樣的)，對(duì)于一些“討厭過(guò)分低調(diào)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息。　　

新奧迪A8L 

　　不過(guò)這個(gè)區(qū)別也僅限于頭部，奧迪A8L的尾部設(shè)計(jì)，還是與A6L極為相似。而對(duì)手在這方面卻做出了很好的差異化。差別最大的是奔馳，奔馳S于奔馳E的造型可以用迥然不同來(lái)形容，絕不會(huì)有人將二者混淆。寶馬新5系誕生后，7系和5系之間的相似度增加了不少，但差別還是要比A8L大。因此對(duì)豪華車主而言，新A8L仍然顯得要比對(duì)手低調(diào)。

　　空間：差異已經(jīng)顯得不重要了

　　尺寸加大是“趨勢(shì)”，奧迪a8l也當(dāng)然不會(huì)例外。專門為類似國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新A8L車長(zhǎng)達(dá)到5267mm，比老款增加75mm，軸距則增加得更多，比老款長(zhǎng)130mm，達(dá)到3122mm�！　�

新奧迪A8L國(guó)內(nèi)路試內(nèi)飾實(shí)拍 

　　雖然看上去增加了不少，但作為后來(lái)者，奧迪的設(shè)計(jì)師在這方面并沒(méi)有一味的“以大取勝”。例如它的車長(zhǎng)雖然比兩個(gè)對(duì)手都要長(zhǎng)，但軸距卻仍然是最短的，不僅比寶馬新7系L夸張的3210mm短，同時(shí)也比上市多年的奔馳S 3165mm的軸距短。當(dāng)然，我們不能一味的只看軸距，奧迪A8L在設(shè)計(jì)上與兩個(gè)對(duì)手有本質(zhì)不同，它采用的是前驅(qū)布局，而兩個(gè)對(duì)手采用的是后驅(qū)布局。前驅(qū)車“軸距利用率”比較高是共識(shí)，所以新A8L在軸距數(shù)據(jù)上的劣勢(shì)，并不會(huì)體現(xiàn)為后排空間上的劣勢(shì)�！　�

新奧迪A8L國(guó)內(nèi)路試內(nèi)飾實(shí)拍 

　　事實(shí)上對(duì)于這種“坐在后排要伸直了腿才能踢到前排”的車型而言，仔細(xì)比對(duì)后排細(xì)微的空間差別已經(jīng)沒(méi)意義了。三款車的后排腿部空間都已經(jīng)足夠大，誰(shuí)“大了兩個(gè)指頭”也不見(jiàn)得就更有吸引力，因此在空間方面，三款車可以打成平手。

　　新A8L起步動(dòng)力變?yōu)?.0TFSI是重點(diǎn)

　　豪華車主雖然不見(jiàn)得追求多強(qiáng)的推背感，但對(duì)于功率儲(chǔ)備方面還是很注重的，買一臺(tái)100萬(wàn)的車如果遇到一些20萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)型轎車都拼不過(guò)，會(huì)讓他們受不了，所以動(dòng)力配備的合適與否，對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵，這也成為新A8L與兩個(gè)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)�！　�

新奧迪A8L 

　　與老款A(yù)8L相比，新A8L的入門級(jí)動(dòng)力變化是最值得關(guān)注的。現(xiàn)款A(yù)8L起步動(dòng)力有兩款，雖然名字分別叫2.8和3.0，但排量都為2.8升。新A8L將不再提供這兩款動(dòng)力，起步就是那臺(tái)目前已經(jīng)出現(xiàn)在A6L、Q7、途銳、卡宴等車型上的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)以奧迪3.2 V6發(fā)動(dòng)機(jī)為平臺(tái)基礎(chǔ)，增加了機(jī)械增壓系統(tǒng)，可以調(diào)校出不同的動(dòng)力版本。奧迪新A8L配備的這臺(tái)3.0TFSI既不同于以上幾款車所采用的高功率245千瓦版本，也不同于Q7上配備的那臺(tái)200千瓦低功率版本，而是奧迪A8L獨(dú)享的213千瓦“中功率版本”。　　

新奧迪A8L 

　　這款動(dòng)力目前在一汽奧迪的官方資料上已經(jīng)出現(xiàn)，而且從德國(guó)官網(wǎng)的反饋來(lái)看，目前奧迪新A8L汽油版將與進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的版本一樣，只有一種3.0TFSI功率版本，再往上就是4.2L V8和6.0L W12。之所以 如此布局，想必是奧迪出于A8L的豪華特性考慮，V8是不能少的。而如果出3.0TFSI高功率版本的話，又與4.2L重疊了。

　　先期上市的新A8L只有3.0TFSI，另外兩款動(dòng)力組合將會(huì)在明年陸續(xù)推出。事實(shí)上，這款3.0TFSI也將成為未來(lái)新A8L的主力車型，它在性能與政策適應(yīng)性方面也比較討巧。

　　與對(duì)手相比，新A8L 的動(dòng)力組合比較討巧

　　老款A(yù)8L的動(dòng)力配備是比較尷尬的，由于2.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)與4.2L V8之間的落差過(guò)大，讓很多人感覺(jué)高不成低不就。奧迪新A8L不僅解決了這個(gè)問(wèn)題，而且顯得很討巧�！　�

 

　　3.0TFSI高于寶馬730Li(190千瓦)，也同時(shí)高于奔馳S300(170千瓦)和S350 (200千瓦)，而從其功率調(diào)校的設(shè)定來(lái)看，它的定位會(huì)與兩個(gè)對(duì)手的“30”或“300”接近，價(jià)格會(huì)低于740Li，更會(huì)低于S350。這樣一來(lái)，讓新A8L在動(dòng)力布局上顯現(xiàn)出錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)——在同價(jià)位的情況下性能更好，在性能接近(相比740Li)或者超越(相比S350)的情況下價(jià)格更低。僅憑這一點(diǎn)，新A8L就肯定會(huì)比老款賣得好�！　�

 

　　新A8L 4.2L版本也采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升到273千瓦(老款威257千瓦)，扭矩也提升到445牛·米。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然比對(duì)手的750Li(300千瓦)和S500(285千瓦)要遜色，但它同樣可以在價(jià)格上做文章——相比對(duì)手200萬(wàn)左右的售價(jià)，屆時(shí)A8L 4.2L能夠像現(xiàn)款一樣定出168萬(wàn)的售價(jià)，再加上它的四驅(qū)系統(tǒng)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同樣也是有的。

　　至于更頂級(jí)的“600”之爭(zhēng)，三款“600”都進(jìn)入了“500匹俱樂(lè)部”，只是A8L的W12剛剛到500匹馬力(比現(xiàn)款大50匹)，奔馳S600的功率是517匹，寶馬760則是544匹。不過(guò)對(duì)于這種少數(shù)人才會(huì)考慮的頂級(jí)豪車來(lái)說(shuō)，真正的比拼已不在于簡(jiǎn)單的功率數(shù)據(jù)了。奧迪a8L雖然數(shù)據(jù)差，但它的W12仍然是噱頭十足�！　�

 

　　在動(dòng)力比拼環(huán)節(jié)，新A8L還有一個(gè)暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)，即在奔馳的變速器升級(jí)之前(現(xiàn)在是7速)，寶馬7系的變速器全面普及為8速之前(現(xiàn)在除了混動(dòng)版和760以外都是6速)，新A8L新采用的8速手自一體變速器是要比對(duì)手更勝一籌的。

　　混合動(dòng)力方面，奔馳和寶馬走的是高端路線。奔馳稍好一點(diǎn)，它的S400L Hybrid與350發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，145萬(wàn)的價(jià)格也可以接受。寶馬就比較夸張了，它的混動(dòng)版搭配的是4.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格也高達(dá)229萬(wàn)元。奧迪A8L的混動(dòng)版則會(huì)比較務(wù)實(shí)，它是與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配實(shí)現(xiàn)的，但數(shù)據(jù)不弱，功率有183千瓦，扭矩有480牛·米。這種組合極為討巧——混合動(dòng)力會(huì)讓產(chǎn)品本身不掉價(jià)，容易的得到豪華車主的認(rèn)可，同時(shí)排量小，消費(fèi)稅低，成本和價(jià)格上會(huì)有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　豪華級(jí)轎車，內(nèi)飾的豪華、配置的高低、底盤的性能，已經(jīng)顯得不那么重要了。豪華感對(duì)于這三款車而言，更多體現(xiàn)在對(duì)品牌風(fēng)格的認(rèn)同度上，這完全是由車主說(shuō)了算的。配置方面，三款車都可以提供“武裝到牙齒”的配置，關(guān)鍵看你愿意掏多少銀子。　　

 

　　從以上的分析來(lái)看，新A8L相對(duì)老款的大幅度改進(jìn)，以及動(dòng)力科技方面的本質(zhì)性提升，必然會(huì)讓它上市后的銷量顯著超過(guò)老款，成為真正能夠與寶馬7系和奔馳S展開(kāi)新較量的車型。至于它能否像A6L那樣獲得輝煌，那就要看市場(chǎng)的反應(yīng)了。畢竟對(duì)于這類以“大老板”為主要目標(biāo)人群的豪華車而言，車本身的素質(zhì)，在某種程度上還不如市場(chǎng)的慣性認(rèn)識(shí)重要。(文/新浪汽車)