喜歡越野、摯愛(ài)征服復(fù)雜路況的愛(ài)車人都會(huì)對(duì)SUV十分偏愛(ài)，理由無(wú)外乎兩點(diǎn)“具有越野車的通過(guò)性和轎車的舒適性”。談到舒適性，不可否認(rèn)的一點(diǎn)就是自動(dòng)擋車型的便捷舒適型要高于手動(dòng)擋車型。在北京最冷的一天，我們搶先接觸了長(zhǎng)城哈弗H5歐風(fēng)版5AT+2.0T車型，對(duì)于長(zhǎng)城哈弗這款在保留原有屬性基礎(chǔ)上的自動(dòng)擋車型有了一定的了解。

　　剛看到哈弗H5歐風(fēng)版5AT的時(shí)候，我們并沒(méi)有認(rèn)出它--手動(dòng)擋車型和自動(dòng)擋車型在外觀、內(nèi)飾方面幾乎一模一樣，唯一不同的就是5速手自一體變速器了。

　　據(jù)廠家介紹，哈弗H5歐風(fēng)版的5速手自動(dòng)一體變速器源自于現(xiàn)代摩比斯公司，曾被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代集團(tuán)高端平臺(tái)車型中。哈弗H5歐風(fēng)版車型所裝載的5AT變速器針對(duì)車型結(jié)構(gòu)和行駛特性，對(duì)換檔時(shí)機(jī)進(jìn)行了調(diào)整。

    試駕項(xiàng)目一：公路行駛

　　我們此次試駕的第一個(gè)項(xiàng)目是高速路上的行駛，來(lái)感受哈弗H5歐風(fēng)版5AT的檔位變化和加速性能。在鋪裝路面行駛中，5AT變速器會(huì)在2000～3000轉(zhuǎn)升檔。升檔過(guò)程比較迅速，頓挫感比較輕微。急加速時(shí)，深踩下油門(mén)，會(huì)感覺(jué)有1秒鐘的延遲，然后車速才會(huì)提升。是因?yàn)樽兯倨髯R(shí)別加速命令后推遲換檔時(shí)機(jī)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約3800 轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制性的升檔，整個(gè)加速和換檔過(guò)程較為線性，畢竟哈弗H5是款SUV，加速性能上沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型車極強(qiáng)的爆發(fā)力。

　　在行駛過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1 800 r/min左右時(shí)，渦輪增壓會(huì)開(kāi)始逐漸介入，此時(shí)會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。此時(shí)油門(mén)踏板會(huì)變得非常靈敏，輕加油的踩踏都會(huì)帶來(lái)明顯的提速感，當(dāng)車速達(dá)到120 km/h左右時(shí)，加速度開(kāi)始衰減，而當(dāng)車速達(dá)到180km/h時(shí)，路況已經(jīng)不能滿足我們對(duì)加速的測(cè)試。

　　在整個(gè)高速公路行駛中，無(wú)論是平緩加速，還是急加速，5AT的檔位變化還是比較合理的。最大的感受還是5速手自動(dòng)一體變速器對(duì)右手和左腳的解放，尤其是在晚高峰駕車行駛在北京環(huán)路上的時(shí)候。

    試駕項(xiàng)目二：越野場(chǎng)地測(cè)試 

　　作為一款SUV，其通過(guò)性和越野性能是廣大消費(fèi)者比較關(guān)注的。我們來(lái)到了北京周邊某賽車場(chǎng)進(jìn)行了針對(duì)哈弗H5歐風(fēng)版5AT的越野場(chǎng)地的測(cè)試。

　　哈弗H5歐風(fēng)版5AT采用了非承載式車身，在通過(guò)普通越野路面時(shí)能保證不錯(cuò)的穩(wěn)定性和舒適性，獨(dú)立大梁和高強(qiáng)度底盤(pán)會(huì)吸收地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，并不會(huì)帶來(lái)過(guò)大的起伏感。

    鵝卵石路　　

    在通過(guò)鵝卵石路面的時(shí)候，車輛對(duì)路面狀況的反饋比較明顯，此反應(yīng)集中體現(xiàn)在方向盤(pán)上。但整個(gè)過(guò)程還是比較讓人放心的，哈弗H5歐風(fēng)版5AT的雙橫臂式的獨(dú)立前懸保證了強(qiáng)度和穩(wěn)定性，后懸整體橋式的結(jié)構(gòu)則更有利于激烈的越野行駛，對(duì)路況的反應(yīng)比較迅速。

    駝峰路　　

    駝峰路對(duì)于SUV的爬坡能力是一個(gè)考驗(yàn)，由于哈弗H5歐風(fēng)版的車身構(gòu)造決定了接近角和離去角都相對(duì)較小，所以難度更為大一些。

    在坡下緩加速上坡，為了避免車頭扎坡，此時(shí)并不能深給油門(mén)。而當(dāng)車頭升起時(shí)，給油加速，整車很輕松的上升并翻越駝峰。當(dāng)然，在下坡時(shí)也要注意減速緩行來(lái)避免車頭扎地。

    沙路深坑

　　沙路深坑是對(duì)于車輛通過(guò)能力的一大考驗(yàn)，我們駕駛的兩驅(qū)版哈弗H5歐風(fēng)版5AT在整個(gè)過(guò)坑的過(guò)程中也比較輕松，車輪略有空轉(zhuǎn)撓地現(xiàn)象，即能通過(guò)坑道，并沒(méi)有出現(xiàn)“馬落陷坑”的尷尬局面。

　　對(duì)于越野過(guò)程的體驗(yàn)，5AT變速箱也起到了一定程度的助力。如果對(duì)于換擋時(shí)機(jī)和路況控制掌握程度不是那么強(qiáng)的駕駛者，在駕駛自動(dòng)擋車型時(shí)只需注意路況和加減速時(shí)機(jī)，可以避免由于換擋不順暢帶來(lái)的手忙腳亂。

　　哈弗H5歐風(fēng)版自動(dòng)擋配置

    安全配置：哈弗H5自動(dòng)檔有ABS+EBD、雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)、行車自動(dòng)鎖閉功能、碰撞斷油系統(tǒng)、吸能轉(zhuǎn)向管柱、安全帶未系報(bào)警等安全配置。其中，新增胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這是繼ABS、安全氣囊之后的第三大主動(dòng)安全裝置，并且是國(guó)內(nèi)同類車型中唯一裝備該系統(tǒng)的SUV車型。

　　胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱TPMS(Tire Pressure Monitoring System)，是在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)胎壓異常情況進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全的一種主動(dòng)安全裝置。胎壓監(jiān)測(cè)具體功能有：①輪胎壓力、溫度檢測(cè)：實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎的壓力、溫度，為駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確的輪胎壓力、溫度信息。②高、低氣壓報(bào)警：當(dāng)壓力低于或高于一定的值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信息(聲音和閃爍)。③系統(tǒng)故障報(bào)警：當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法接收信息，或檢測(cè)到系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，發(fā)出系統(tǒng)故障報(bào)警。④快速漏氣報(bào)警：當(dāng)輪胎以一定的速度漏氣時(shí)，發(fā)出漏氣報(bào)警信息，以提示駕駛員。

　　在同類車型中，哈弗H5自動(dòng)檔率先采用CAN-BUS(Controller Area Network Bus)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。該技術(shù)是各功能部件之間的數(shù)據(jù)傳遞形式，通過(guò)該系統(tǒng)可將各個(gè)功能件連接，以形成完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(相當(dāng)于人的中樞神經(jīng))，從而保證對(duì)整車控制精確、智能。

　　CAN-BUS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全車信息即時(shí)共享，精確控制車輛，同時(shí)使車輛線束更簡(jiǎn)化、緊湊，機(jī)艙布局更整潔，保持線路的安全、可靠運(yùn)行。這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS、儀表及其他控制器的便利通訊，各部件協(xié)調(diào)一致，做到全車信息即時(shí)共享。同時(shí)，如某個(gè)部件在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下，該系統(tǒng)可自動(dòng)關(guān)閉輸出功能，不影響其他部件操作。 CAN-BUS中負(fù)責(zé)CAN與LIN(CAN-BUS中有一條高速CAN總線，兩條LIN總線(CAN總線輔助線束))之間信號(hào)交互，由BCM(Body Computer Module)車身控制器協(xié)助完成，BCM加強(qiáng)了對(duì)車身的集成式控制，可控制中控鎖、雨刷、燈光、后除霜、喇叭等24項(xiàng)電器設(shè)備，確保各部件的各項(xiàng)數(shù)據(jù)交換速度更快，控制更加精準(zhǔn)，檢修更容易。