國(guó)產(chǎn)新一代遠(yuǎn)艦也就是起亞K5將會(huì)在即將開(kāi)幕的2010廣州車展上正式亮相，這也是其在國(guó)內(nèi)的首次亮相，而上市日期預(yù)計(jì)將會(huì)是2011年3月份左右。我們都知道，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5是一款與現(xiàn)代索納塔YF同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型，因此在定位上肯定不能像索納塔YF一樣，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車的霸主雅凱身上，而是需要放低姿態(tài)，選擇那些中低檔中級(jí)車為超越目標(biāo)。

　　其實(shí)，在此之前，起亞已經(jīng)進(jìn)口引入了另一款全新車型Cadenza凱尊，全系共推出商務(wù)版、精英版、尊貴版、旗艦版4款車型，搭載ThetaII2.4升D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間22.9-28.8萬(wàn)元。凱尊作為起亞的高端車型，被定位在了中大型車行列。

　　從起亞整個(gè)產(chǎn)品線來(lái)看，Cadenza凱尊則肩負(fù)起向目前中級(jí)車三甲雅閣凱美瑞和天籟的重任，而蒙迪歐-致勝、斯柯達(dá)昊銳、雪鐵龍C5、本田思鉑睿以及馬自達(dá)6這些中級(jí)車才是起亞K5真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就是說(shuō)東風(fēng)悅達(dá)起亞K5首先要把目標(biāo)定在月銷量5000臺(tái)的中級(jí)車平均銷量水平上。

　　鑒于此，我們從中選取了四款直接競(jìng)爭(zhēng)車型：蒙迪歐-致勝、本田思鉑睿、馬自達(dá)6以及雪鐵龍C5。下面我們就來(lái)深入分析一下起亞K5到底能不能對(duì)目前中級(jí)車市場(chǎng)的格局帶來(lái)些許沖擊。

　　從上面的基本參數(shù)對(duì)比就可以看出，起亞K5在車身尺寸方面與對(duì)手相比不吃虧，雖然比起中級(jí)車尺寸之王蒙迪歐-致勝略顯不足，但要比一般的日系中級(jí)車要明顯高出不少來(lái)。

　　外觀比拼：五款車各有特色 起亞K5運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯

　　起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計(jì)完成，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的外型完全脫去了現(xiàn)款遠(yuǎn)艦身上的老氣橫秋，更加符合現(xiàn)代人的審美標(biāo)尺。前臉依然使用了虎嘯造型，延續(xù)了起亞近期產(chǎn)品的新穎風(fēng)格。整個(gè)車頭的造型簡(jiǎn)潔而犀利，可以看出該車有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　蒙迪歐-致勝外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)顯現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)思路，犀利的大燈和寬大的張開(kāi)的水箱散熱口帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)感受，在中型車中主打運(yùn)動(dòng)目前也是一個(gè)聰明之舉。而運(yùn)動(dòng)版車型則更加激進(jìn)，前臉銀色的裝飾件和后擾流板都將運(yùn)動(dòng)健將的風(fēng)范表露無(wú)遺。

　　思鉑睿就是北美車型謳歌TSX的本田版，采用與熱銷的第八代雅閣相同的平臺(tái)，不同的使它在風(fēng)格上與雅閣有著較大的不同。相對(duì)于姊妹車型，思鉑睿的線條更加犀利，軸距和車身尺寸也有所減小，運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格在它身上得以很好的體現(xiàn)。

　　馬自達(dá)6大膽的將頭燈獨(dú)立分開(kāi)，類似鷹眼的設(shè)計(jì)雖不算犀利但是看上去別具一格，中網(wǎng)發(fā)面積蜂窩狀格柵是運(yùn)動(dòng)型車標(biāo)準(zhǔn)配置，現(xiàn)在看上去也絲毫不會(huì)覺(jué)得落后，前探的楔形車頭比較銳利，尾燈同樣為4燈分開(kāi)與頭燈相呼應(yīng)，馬自達(dá)6的外形設(shè)計(jì)是很成功的。

　　雪鐵龍C5采用黃金比例的車身設(shè)計(jì)，一改雪鐵龍以往張揚(yáng)、另類的設(shè)計(jì)風(fēng)格，擁有紳士般的大氣與優(yōu)雅;貫穿車身的性感腰線、尾部別具一格的內(nèi)凹式后風(fēng)擋設(shè)計(jì)都充滿了優(yōu)雅、浪漫風(fēng)情，顯得味道十足。

　　內(nèi)飾比拼：五款車配色迥異 起亞K5不對(duì)稱式中控臺(tái)很潮

　　起亞K5內(nèi)飾更加注重細(xì)節(jié)的提升，采用的是上深下淺的雙色內(nèi)飾，給人以明顯的歐系車感覺(jué)。不對(duì)稱式的中控臺(tái)打破了我們一貫的審美標(biāo)準(zhǔn)，并且整個(gè)中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜了9.6°，這種設(shè)計(jì)顯然更加突出了整車的駕駛?cè)∠�。儀表盤(pán)采用的是白色冷光儀表顯示，黑底白字的樣式使閱讀起來(lái)非常的清晰自然，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛眼部也不會(huì)疲勞。

　　蒙迪歐-致勝整體全黑色的內(nèi)飾配合銀色的中控面板以及裝飾條制造出一派冷峻又不乏時(shí)尚的感覺(jué)，最具特色還要數(shù)速度與轉(zhuǎn)速表之間的大型LCD液晶彩色儀表盤(pán)，各種行車信息一目了然的列在其中，科技感十足。整體的裝配工藝值得稱道，只是選材用料上雖有一定提升但還是稍顯廉價(jià)，沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)美系車的點(diǎn)。

　　思鉑睿的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)也延續(xù)到了車內(nèi)，層次分明的黑色中控臺(tái)搭配銀色的裝飾，進(jìn)一步彰顯了它的運(yùn)動(dòng)氣息。既然性能決定了該車僅僅是個(gè)假運(yùn)動(dòng)，那么我們只能以看待普通車型的眼光來(lái)評(píng)判，而它并沒(méi)有讓人們失望，做工極佳的中控臺(tái)讓人愛(ài)不釋手，將日系車做工好的特點(diǎn)發(fā)揮到極致，即使拿它來(lái)與所有同級(jí)車型相比，做工方面它仍然可以拿到數(shù)一數(shù)二的成績(jī)，上乘的按鍵手感也令人印象深刻。

　　馬自達(dá)6依舊是一派運(yùn)動(dòng)氣息，深色的內(nèi)飾顏色，低矮的駕駛坐姿，重手的方向盤(pán)，以及獨(dú)豎一幟的鋼琴面中控臺(tái)裝飾都讓它充滿了運(yùn)動(dòng)味道。不過(guò)，從一些細(xì)節(jié)上我們已經(jīng)能夠看出來(lái)，時(shí)間給予馬6帶來(lái)的痕跡，比如樣式有些過(guò)時(shí)的儀表盤(pán)，比如內(nèi)飾儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不夠豐富，再比如沒(méi)有行車信息顯示，這些都已經(jīng)有些不符合當(dāng)下的時(shí)代要求了。

　　雪鐵龍C5的內(nèi)飾也是獨(dú)樹(shù)一幟，上半部分線條的運(yùn)用上似乎有些另類，顯得比較雜亂。集控式的方向盤(pán)依舊是雪鐵龍的風(fēng)格，儀表盤(pán)終于回歸到了傳統(tǒng)的位置，中控臺(tái)上的按鈕很多，搭配高雅的淺色內(nèi)飾，看上去科技感挺強(qiáng)，不過(guò)中控面板上較小的按鍵使駕駛員操作起來(lái)有些費(fèi)勁。

　　空間比拼：蒙迪歐-致勝領(lǐng)先全面領(lǐng)先 起亞K5后排頭部空間略顯局促

　　K5在大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的乘坐空間方面，得益于2795mm的軸距，起亞K5的后排空間也是相當(dāng)可觀，身高180cm的乘客在后排時(shí)腿部距離前面座椅應(yīng)該還有十多公分的距離，只是受溜背造型的影響，頭部空間略顯局促，但這并不影響乘客的實(shí)際乘坐舒適性。

　　蒙迪歐-致勝的內(nèi)部空間也是一大優(yōu)勢(shì)，畢竟車身尺寸大出一圈，身高180cm的乘坐在駕駛席頭部一拳的余量，2850mm軸距為后排乘客腿部提供了兩拳的空間，座椅包裹性較為出色，乘坐舒適性絲毫不遜于雅閣、凱美瑞等主流商務(wù)車型。

　　思鉑睿也能滿足大多數(shù)人對(duì)內(nèi)部空間的需求，雖然軸距比第八代雅閣縮短了95mm，身高為175cm的乘客將座椅調(diào)整到合適的駕駛位置，后排腿部空間還有接近兩拳的余量，只是受車身造型的影響，前后排的頭部空間都不太突出。

　　馬自達(dá)6主要面向家庭用戶，所以內(nèi)部空間不會(huì)像注重商務(wù)的車型那樣奢侈，不過(guò)也不會(huì)感覺(jué)壓抑，身高178cm的乘客在前排頭部有一拳的空間，并沒(méi)有受到天窗的影響;轉(zhuǎn)戰(zhàn)后排，頭部二指腿部?jī)扇�的空間水平也算合格，畢竟軸距只有2675mm。

　　雪鐵龍C5空間優(yōu)勢(shì)，身高178cm的乘客坐在C5的前排，調(diào)整合適的座椅位置，頭部?jī)H有一拳的距離，對(duì)于中型車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)一般。后排腿部空間表現(xiàn)出色，著要?dú)w功于超長(zhǎng)的軸距。但是車頂盡管有凹槽改善空間，但頭部空間依然略顯局促。而且C5的后排頂燈正好在中間乘客的頭頂處，對(duì)舒適性的影響較大。

　　動(dòng)力比拼：起亞K5數(shù)據(jù)領(lǐng)先 但遺憾的是不提供手動(dòng)車型

　　起亞K5車型會(huì)有2.0L和2.4L兩個(gè)排量的車型，其中2.0L的ThetaII自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率165馬力，峰值扭矩為202牛米;2.4L汽油直噴GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為198馬力，最大扭矩為249牛米，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將搭配6速手自一體的變速器。

　　致勝也有2.0L和2.3L兩個(gè)排量的車型，其中福特2.3L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)是主力配置，其最大功率160馬力，最大扭矩205牛米/4500rpm，采用6速手自一體變速器。這臺(tái)曾經(jīng)服役在老馬六6上的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在換到了自重達(dá)到將近1.6噸的致勝身上讓人感到有些力不從心，油門(mén)全開(kāi)時(shí)并沒(méi)有明顯的推背感，與其運(yùn)動(dòng)化的定位有些不太相符。

　　思鉑睿搭載2.4升i-VTEC K24Z5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率181馬力，峰值扭矩為225Nm，并匹配Sequential Sport Shift(運(yùn)動(dòng)換擋模式)5速手自一體變速器。變速器具有運(yùn)動(dòng)換擋功能，可在D擋模式下通過(guò)換擋撥片進(jìn)行擋位切換操作。

　　馬自達(dá)2.0L目前在售車型，最大功率146馬力/6500rpm，最大扭矩為183牛米/4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有S-VT和VIS技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有所提升，與之配合的是5速手自一體變速器或者6速手動(dòng)變速器，如果偏好駕駛那么6速手動(dòng)一定是首選，駕駛樂(lè)趣很高。

　　雪鐵龍C5提供2.0L、2.3L和3.0L三種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3L車型是絕對(duì)的主打型號(hào)。這款2.3L直列四缸汽油動(dòng)力是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，要到5875rpm才能達(dá)到171馬力的最大功率，在4150rpm時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出230牛米最大扭矩。與之配合的是愛(ài)信的6速手自一體變速器，擁有運(yùn)動(dòng)和雪地模式。

　　配置比拼：各有千秋 起亞K5更注重舒適性配置

　　K5的無(wú)鑰匙啟動(dòng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、i-pod接口應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置，而DVD導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)應(yīng)該只會(huì)出現(xiàn)在高配車型上。此外，還提供前后座椅電加熱、10喇叭的燕飛利仕音響等舒適性配置。

　　蒙迪歐-致勝絲的配置毫不遜色，儀表盤(pán)上的大尺寸行車電腦顯示屏信息量非常大，駕駛員可以輕松知曉車輛電腦提供的信息，全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊，高配車型前后頭部均帶有氣簾，被動(dòng)安全性大大提高。5級(jí)調(diào)節(jié)的前排座椅加熱也在致勝部分車型上也是有所體現(xiàn)的。

　　思鉑睿在配置方面也很豐富，全系標(biāo)配了前后雷達(dá)、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后視鏡電動(dòng)折疊、帶加熱的電動(dòng)座椅、天窗、定速巡航、側(cè)氣簾+頭部氣囊、VSA車身穩(wěn)定程序、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等。兩個(gè)TYPE-S版車型僅僅是多了運(yùn)動(dòng)套件，從實(shí)用角度來(lái)講，并不推薦購(gòu)買(mǎi);因?yàn)樗笺K睿的配置起點(diǎn)很高，即使入門(mén)級(jí)的豪華版，滿足正常需求也沒(méi)什么問(wèn)題。

　　馬自達(dá)6全系標(biāo)配天窗，并且4門(mén)車窗全部為一鍵上下，在同價(jià)位同級(jí)車中比較少見(jiàn)，豪華型帶有3組記憶座椅和前排頭部氣囊;而后視鏡電動(dòng)折疊也只有入門(mén)級(jí)沒(méi)有配備，在當(dāng)時(shí)這樣的配置已經(jīng)非常豐富了，不過(guò)既然主打運(yùn)動(dòng)全系都沒(méi)有ESP有些遺憾。

　　C5除常見(jiàn)的電動(dòng)天窗、真皮坐椅、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等等該有的功能外，C5甚至還擁有轉(zhuǎn)向頭燈這個(gè)20萬(wàn)元內(nèi)同級(jí)少見(jiàn)的燈光設(shè)備，因此夜晚駕駛轉(zhuǎn)向視野更為清晰明了。

　　起亞新一代遠(yuǎn)艦K5首先要做的不是考慮提升銷量，而是要挽回老款車型的聲譽(yù)，從某種意義上說(shuō)，這款車的成敗也直接關(guān)系到東風(fēng)悅達(dá)起亞未來(lái)的新車戰(zhàn)略。整體來(lái)看，至少?gòu)耐庥^上，新車有脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，與上述四款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車相比，運(yùn)動(dòng)感也絲毫不差;內(nèi)飾完全采用了歐式設(shè)計(jì)，本質(zhì)上摒棄了原來(lái)韓系車的塑料感;雖然在動(dòng)力上，低端2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有加入直噴技術(shù)，但至少也能與競(jìng)爭(zhēng)車型相抗衡。至于起亞K5的市場(chǎng)前景，作為市場(chǎng)認(rèn)知度不高的韓系車，定價(jià)將尤為重要，畢竟老百姓認(rèn)的就是性價(jià)比。更多價(jià)格分析，敬請(qǐng)期待。

　　文/鳳凰網(wǎng)汽車