本篇介紹的各款車型將在廣州車展亮相，雖仍是合資車，但它們都只能算是改款版本。不過不要因此就忽略了他們，其中某些車型通過更換動(dòng)力或調(diào)整定位，其值得關(guān)注的程度，甚至絲毫不亞于那些全新車型。

　　2011款天語(yǔ)SX4三廂

　　天語(yǔ)SX4車系一直是兩廂賣得好，三廂表現(xiàn)平平。此次廣州車展上將要推出的2011款三廂版，顯示了廠家對(duì)這款車仍然重視。

 
2011款天語(yǔ)SX4三廂

　　從目前曝光的諜照來(lái)看，2011款車型整體設(shè)計(jì)上沒有太多懸念，就是老款三廂版的改款車型。不過改動(dòng)幅度還是比較大的，新的中網(wǎng)和尾部的設(shè)計(jì)都比以前看起來(lái)更加大氣和穩(wěn)重了，符合三廂車主的審美需求。內(nèi)在部分2011款應(yīng)該沒有變化，175mm的離地間隙應(yīng)該繼續(xù)保留，動(dòng)力組合也將與老款一致。 

2011款天語(yǔ)SX4三廂

　　其實(shí)作為跨界車的三廂版，天語(yǔ)SX4三廂在通過性方面的優(yōu)勢(shì)還是很值得關(guān)注的，能越野的三廂車，這本身就是它的獨(dú)特魅力所在。如果你剛好有這類需求，不妨到車展上去仔細(xì)看看，改款后的樣子是否喜歡。

凱迪拉克 賽威2.0T

　　凱迪拉克 賽威2.0T

　　在國(guó)內(nèi)主推T動(dòng)力的廠商中，除了大眾，就要數(shù)通用做得最好了，尤其是旗下的2.0T，集成了直噴技術(shù)，技術(shù)又來(lái)自渦輪增壓鼻祖薩博，確實(shí)很值得普及。在君威君越等車型上運(yùn)用之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)又將出現(xiàn)在它最應(yīng)該裝備的車型——賽威上。因?yàn)榕c其他幾款車型作為頂級(jí)動(dòng)力相比，賽威搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說只能算是入門級(jí)動(dòng)力，而通過性能的優(yōu)化、稅費(fèi)的降低等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于賽威競(jìng)爭(zhēng)力的提升將是非常明顯的。

凱迪拉克 賽威2.0T

　　作為高檔車的配對(duì)機(jī)型，賽威的2.0T比君威、君越的機(jī)型擁有更強(qiáng)化的調(diào)校，最大功率升至193千瓦、最大扭矩甚至360牛·米，以更貼合賽威的產(chǎn)品定位。與其他行政級(jí)對(duì)手相比，賽威2.0T的動(dòng)力要比奧迪A6L和沃爾沃S802.0T有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，相比自身的3.0L機(jī)型，扭矩也提升了60牛·米，8.69秒的百公里加速成績(jī)，也更符合其偏向運(yùn)動(dòng)化的定位。 

凱迪拉克 賽威2.0T

　　與此同時(shí)，2.0升排量帶來(lái)的稅費(fèi)降低，有望讓其售價(jià)降低至40萬(wàn)元以下，大大提升了它的購(gòu)買價(jià)值。對(duì)于感覺奔馳寶馬奧迪有點(diǎn)俗氣，S80又不夠給力的行政級(jí)用戶來(lái)說，廣州車展上的賽威2.0T你可千萬(wàn)不要錯(cuò)過了。 

翼神改款

　　翼神改款

　　改款翼神我們之前曝光過諜照，這款車也有望在廣州車展上進(jìn)行首發(fā)。從諜照反饋的情況看，改款翼神的變化雖然不大，但很值得肯定，尤其是與EVO一脈相承的大嘴式中網(wǎng)，讓這款本來(lái)就主打運(yùn)動(dòng)的家用車，變得更貼合其整體設(shè)計(jì)訴求。

翼神改款

　　作為新一代的三菱A級(jí)家轎，翼神在各方面的綜合素質(zhì)是很不錯(cuò)的，原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，以及1.8L起步的強(qiáng)大動(dòng)力，都是它不錯(cuò)的賣點(diǎn)。此次改款后對(duì)運(yùn)動(dòng)化的提升，想必會(huì)讓更多的人喜歡這款車。奧迪Q5低功率版

　　奧迪Q5將推出2.0TFSI低功率版的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，原以為會(huì)在2011款上市時(shí)推出，隨后又傳聞10月份上市，但最終都沒有兌現(xiàn)。看來(lái)，奧迪是想在廣州車展上留點(diǎn)懸念，因此廣州車展上，可別忘了關(guān)注這款車的首發(fā)和上市。

　　　　低功率版的奧迪Q5將采用與同平臺(tái)車型A4L一樣的132千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，在德國(guó)的奧迪Q5車型列表中也有相同的版本。2011款國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市后，變速器更換為了8AT手自一體，但在德國(guó)本土，依然是6AT和7速雙離合變速器的組合。從德國(guó)的配置看，低功率版Q5搭載的是6AT，國(guó)內(nèi)版最終會(huì)采用哪款變速器，將成為這款車最后的懸念�？梢源_定的是，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)仍將是這款Q5的標(biāo)配。當(dāng)然，還有一個(gè)懸念，那就是價(jià)格，能否低于35萬(wàn)元，想必是很多喜歡Q5的消費(fèi)者所關(guān)心的。

改款雅閣

　　改款雅閣在北美早已上市，國(guó)內(nèi)的諜照曝光次數(shù)也不少了，但真正的廬山真面目，還得到廣州車展上才會(huì)最終揭曉。

改款雅閣

　　以目前的信息來(lái)看，改款雅閣不會(huì)給人太多的意外和驚喜，整體造型仍然會(huì)與老款一致，細(xì)節(jié)的變化也不是很明顯。因此大家更多應(yīng)該關(guān)注這款車在整體配置布局上會(huì)做出哪些調(diào)整，以及價(jià)格上是否有更大的動(dòng)作。

改款飛度

　　改款飛度的情況與改款雅閣類似，整體變化與海外版的改款飛度一致。不過相比雅閣，改款飛度的變化會(huì)更多一些，前臉、保險(xiǎn)杠和尾部的細(xì)節(jié)都做了較多的調(diào)整，整體比現(xiàn)款更加穩(wěn)重和中庸。

改款飛度

　　改款飛度另一個(gè)值得關(guān)注的地方在于配置。全景天窗將出現(xiàn)在高配車型上應(yīng)該不會(huì)有太多懸念了，喜歡小型車又追求全景天窗的人，這回有了更好的選擇。另外，1.3L版本的配置也會(huì)有所增加，例如天窗很可能成為標(biāo)配。對(duì)于飛度這樣注重舒適和空間的小型車來(lái)說，擁有73千瓦的1.3L版本動(dòng)力上已經(jīng)足夠滿足需求，更合理的配置，將有利于新飛度整體購(gòu)買價(jià)值的提升。　

新途安

　　對(duì)于喜歡家用MPV的人，應(yīng)該早已關(guān)注新途安了。隨著國(guó)外途安的改款，國(guó)產(chǎn)新途安的上市也早已在預(yù)料之中。這款車將在車展前的18日上市，車展亮相也不會(huì)有任何懸念。

新途安

　　國(guó)產(chǎn)新途安的整體設(shè)計(jì)與海外版類似，高爾夫6式的家族式新前臉，讓這款車看起來(lái)顯得更加年輕與時(shí)尚，也一掃途安已經(jīng)漸漸顯露出的老態(tài)。尾部沒有采用與海外版相同的尾燈設(shè)計(jì)是國(guó)產(chǎn)新途安與海外途安區(qū)別最大的地方，雖然會(huì)讓追求原汁原味的人感覺有些不悅，但整體上并不影響新途安感官效果的提升。

新途安

　　內(nèi)飾方面，新途安與海外版一致，在方向盤、空調(diào)控制面板等細(xì)節(jié)上，采用了與高爾夫6一樣的設(shè)計(jì)。從目前曝光的諜照看，新途安的高配車型將會(huì)有很多高端配備，除了ESP以外，還有自動(dòng)泊車系統(tǒng)等等。

新途安

　　新途安另一個(gè)值得關(guān)注的就是動(dòng)力系統(tǒng)的提升。1.4TSI和7速DSG的加入，將一改老款途安動(dòng)力落后的問題，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)比老款的2.0L更好。先期上市的新途安只有1.4TSI一款，畢竟對(duì)于此類MPV來(lái)說，性能并不是車主所極致追求的，這樣的動(dòng)力搭配也比較合理。

改款蒙迪歐致勝2.0T

　　蒙迪歐致勝將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息也流傳很久了，所有這些都將在廣州車展上最終定論。 

蒙迪歐致勝2.0T

　　外觀上，蒙迪歐致勝2.0T并沒有延續(xù)海外2011款的造型，而是現(xiàn)款車型類似。看來(lái)福特在這款車上還想留一些懸念給明年的車展。因此這款車最值得關(guān)注的地方，就在于性能了。

蒙迪歐致勝2.0T

　　蒙迪歐致勝搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與已經(jīng)上市的沃爾沃S802.0T一樣，擁有直噴渦輪增壓技術(shù)，最大功率149千瓦，最大扭矩300牛·米，略強(qiáng)于大眾的2.0TSI，弱于通用的2.0T。變速器方面也同樣讓人興奮，將搭載6速雙離合變速器。在它的驅(qū)動(dòng)下，這款致勝的百公里加速成績(jī)將達(dá)到8.3秒，最高車速將達(dá)到222公里/小時(shí)。

蒙迪歐致勝2.0T

　　致勝算是B級(jí)車中運(yùn)動(dòng)性比較強(qiáng)的，同時(shí)它又有著不錯(cuò)的實(shí)用空間，只是之前搭載的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)很難真正體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵來(lái)，2.0T的出現(xiàn)，無(wú)疑會(huì)讓喜歡駕駛的B級(jí)車消費(fèi)者有了更多的選擇。最后的關(guān)鍵是價(jià)格，從致勝的整體定位看，它低于邁騰2.0T和君威2.0T是很有可能的。

新寶馬520Li

　　嚴(yán)格的說寶馬新款寶馬520Li算不上什么新車了，它早在新5系上市的時(shí)候就應(yīng)該推出。雖然在感官層面上我們可能無(wú)法獲得任何驚喜，但此次廣州車展上首發(fā)的新520Li，絕對(duì)值得任何一個(gè)喜歡寶馬5系的人士考慮。

　　　不得不再次佩服德系廠商在車名上的迷惑性。新款520Li配備的發(fā)動(dòng)機(jī)可不是像老款那樣的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了與523Li一樣的2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是功率略微調(diào)小了一些而已。即便如此，520Li的功率相比523Li差別并不大，144千瓦的功率僅比523Li小了6千瓦，并且比老款523Li的功率大了14千瓦之多，更不用說與老款520Li相比了。另外，變速器方面新款520Li也沒有縮水，依然采用8速手自一體變速器。

　　從名稱和新款523Li對(duì)比老款的價(jià)格不難判斷，新款520Li的最終售價(jià)有可能將至40萬(wàn)元區(qū)間，性價(jià)比相比老款的提升用翻天覆地來(lái)形容毫不為過。2.5L六缸的配備和8AT變速器的組合，對(duì)應(yīng)40萬(wàn)元左右的售價(jià)，不僅讓售價(jià)超過50萬(wàn)配備四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速器的奔馳E260感覺到更大的壓力，對(duì)于該市場(chǎng)領(lǐng)軍車型奧迪A6L 2.4L的威脅，同樣也是明顯的。520Li的上市，很可能意味著整個(gè)行政級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈，因此即使對(duì)于不喜歡新5系的人，這款車未來(lái)的影響力，也是值得好好關(guān)注的。

　　文/新浪汽車