2011年合資品牌的中級(jí)車型依然好戲連臺(tái)，2010年末，大眾汽車在中國開始了全新一代車型的推出，2011年，這場風(fēng)的主角換代邁騰和NMS將陸續(xù)登場。而法系方面前衛(wèi)風(fēng)格的標(biāo)致508和雷諾緯度即將上市，另外，現(xiàn)代方面明年也將力推全新?lián)Q代車，包括現(xiàn)代新索納塔，起亞新雅尊和新K5。其他車型還包括雪佛蘭新款Malibu，福特蒙迪歐致勝GTDI，改款本田雅閣，下面我們往下一看究竟。

　　大眾帕薩特B7(換代邁騰)

　　信息點(diǎn)：老邁騰將停產(chǎn)，與NMS相比更注重運(yùn)動(dòng)性，最低售價(jià)將會(huì)在20萬元 

　　PASSAT B7從整體上延續(xù)了大眾家族的血脈，整體造型回歸了低調(diào)內(nèi)斂的風(fēng)格，放棄了U臉的設(shè)計(jì)，與新領(lǐng)馭倒是有一些相似。國產(chǎn)版的PASSAT B7更多的被稱為B7L，L自然是加長的意思。由于B7并沒有像此前猜測的那樣更換MQB模塊化平臺(tái)，而是擔(dān)任了一款過渡產(chǎn)品的職責(zé)，仍然采用PQ46平臺(tái)生產(chǎn)。

　　海外B7的軸距與邁騰的2709mm的軸距完全相同。國產(chǎn)加長長度是120mm左右，這樣也能滿足邁騰一部分運(yùn)動(dòng)性的需要。加入了CC上的DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)和高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖。自動(dòng)城市緊急制動(dòng)以及疲勞檢測功能也得以增加。動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、第二代自動(dòng)泊車系統(tǒng)和電動(dòng)后備箱開啟也是首次出現(xiàn)在這款車型上。

　　原版B7將會(huì)匹配10款不同的動(dòng)力總成，但是國內(nèi)仍然會(huì)基于目前的動(dòng)力系統(tǒng)。1.4TSI、1.8TSI，2.0TSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為主力，與之配合的是現(xiàn)有的手動(dòng)變速器和6速DSG雙離合變速器。

　　大眾NMS(上海大眾版帕薩特B7)

　　信息點(diǎn)：預(yù)計(jì)明年上海車展首發(fā)，6月上市，價(jià)格將低于帕薩特B7

　　NMS是一款由上海大眾和德國大眾方面共同研發(fā)，專門針對中國與北美市場的大眾全新中級(jí)車型。這款新車也將基于PQ46平臺(tái)制造，因此，從車輛本身的技術(shù)角度上看B7與NMS之間并未有本質(zhì)差異。我們不難猜想，上汽大眾NMS是一款被進(jìn)行加長了的中級(jí)車。

　　大眾NMS的車身尺寸為4870/1834/1472毫米，軸距為2803毫米。它的軸距與現(xiàn)款領(lǐng)馭相同，比之標(biāo)準(zhǔn)軸距版的PASSAT B7的2712毫米要多91毫米。NMS的最終造型其實(shí)沿用了PASSAT B7的外型設(shè)計(jì)，只是細(xì)微的差別。

　　NMS未來將有1.4T/1.8T/2.0T三個(gè)排量級(jí)別的引擎配置，1.4T兩款、1.8T兩款和2.0T一款。其中1.4T引擎提供一套五檔手動(dòng)變速箱，1.8T則由六速自動(dòng)變速箱代替了手動(dòng)變速箱的選擇，2.0T車型也配備的是6速自動(dòng)變速器。由此可見，NMS將采用與B7相同的動(dòng)力總成系統(tǒng)，但兩者之間肯定也有搭配的差異。

　　國產(chǎn)標(biāo)致508

　　信息點(diǎn)：雪鐵龍C5兄弟，明年年中國產(chǎn)

　　508前臉設(shè)計(jì)基本繼承了概念車的設(shè)計(jì)，花瓣式大燈得以保留

　　標(biāo)致508已經(jīng)確定將在明年中期在武漢二廠的3號(hào)平臺(tái)中國市場投產(chǎn)，并且將使用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)致508量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)基本延續(xù)了5 BY PEUGEOT概念車的樣式。作為一款純粹的B級(jí)轎車，標(biāo)致508有著4792mm/1853mm/1456mm三圍尺寸，長達(dá)2817mm的軸距遠(yuǎn)非有著308平臺(tái)加長軸距的東風(fēng)標(biāo)致408車型所比例的優(yōu)勢，也微微超出了同平臺(tái)的雪鐵龍C5車型。

標(biāo)致508國內(nèi)諜照

　　動(dòng)力方面，國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致508車型預(yù)計(jì)會(huì)采用與雪鐵龍C5相同的2.0L和2.3L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及高配版本的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)致508的底盤結(jié)構(gòu)與雪鐵龍C5幾乎相同。

　　雷諾緯度

　　信息點(diǎn)：明年4月份正式進(jìn)口，預(yù)計(jì)起售價(jià)將在25萬元左右

　　車輛造型方面，緯度并沒有像天籟那樣的四平八穩(wěn)，但是也沒有像C5那樣天馬行空，整體的造型給人的感覺可能更像是老景程，雷諾的工程師力圖營造的是一種清新的風(fēng)格。在車輛一些地方我們也同樣看到了一些其他車型的元素，比如它的車尾，和雷克薩斯LS的感覺很神似。

　　動(dòng)力方面，緯度將裝備一臺(tái)2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力，配備CVT變速箱。高配車型則搭載一臺(tái)來自于日產(chǎn)的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，配備六速自動(dòng)變速器。

　　雪佛蘭新款Malibu

　　信息點(diǎn)：新一代的Malibu將接替現(xiàn)款國產(chǎn)景程，明年亮相，2011年末量產(chǎn)

　　新一代的Malibu將會(huì)和Epica車型合二為一，也就是這款全新中級(jí)轎車即是新一代的雪佛蘭Malibu，也是新一代的雪佛蘭Epica即景程車型。同時(shí)推斷新款Malibu將接替現(xiàn)款國產(chǎn)景程車型。

　　外形風(fēng)格方面，雖然此次曝光的國產(chǎn)測試車諜照偽裝嚴(yán)密，但從較早我們曝光的外形申報(bào)圖可以看出，新款Malibu的前臉和雪佛蘭新賽歐頗為相似，車身方面則和新君越有些相近。尾燈則保留了不少傳統(tǒng)美國車風(fēng)格，看上去充分借鑒了大黃蜂Camaro尾燈的潮流設(shè)計(jì)。

　　新的Malibu車型雖然和景程車型同樣定位為B級(jí)車型，但使用Epsilon II平臺(tái)的這款新車在動(dòng)力布局上明顯更有優(yōu)勢。Malibu車型將采用2.4L四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型的V6發(fā)動(dòng)機(jī)則極有可能被2.0T的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。與動(dòng)力所匹配的變速箱為六速自動(dòng)變速箱。

　　福特蒙迪歐致勝GTDI

　　信息點(diǎn)：2011年初上市，搭載EcoBoost和PowerShift新動(dòng)力技術(shù)

　　2011款蒙迪歐-致勝GTDi車型是長安福特首款搭載EcoBoost和PowerShift新動(dòng)力技術(shù)的量產(chǎn)車型。新款車型除了能夠在一些車身標(biāo)識(shí)上能夠體現(xiàn)出配置2.0L Ecoboost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊心臟外，和目前的2.0L和2.3L車型并沒有太多差別。這款車型配置了GTDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新的2.0GTDI機(jī)型將采用進(jìn)口機(jī)型。EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，目前世界發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先的三項(xiàng)核心技術(shù)。燃油節(jié)省高達(dá)20%，二氧化碳排放可降低15%。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203hp(149kw)/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4500rpm，性能足以媲美3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，性能表現(xiàn)介于大眾的2.0TSI和通用的2.0T之間。

　　與之配合的MPS6變速箱正是福特的6速Powershift雙離合器技術(shù)。而Powershift雙離合6速變速器不但實(shí)現(xiàn)了換擋過程的無縫連接，還比傳統(tǒng)的4速液力自動(dòng)變速器油耗節(jié)省9%。EcoBoostGTDi發(fā)動(dòng)機(jī)與Powershift雙離合6速變速器組成的動(dòng)力組合，是今后幾年福特面向全球推廣的王牌動(dòng)力裝備，將在多款主力車型上裝配使用。

　　現(xiàn)代新索納塔

　　信息點(diǎn)：明年4月上市，全新風(fēng)格

　　從i30、IX35和瑞納開始，現(xiàn)代所重新塑造的“流體雕塑”形象已經(jīng)開始在中國深入人心了，而全新的索納塔則將這一造型風(fēng)格發(fā)揮得淋漓盡致。與上一代的領(lǐng)翔相比，新索納塔呈現(xiàn)出煥然一新的特點(diǎn)。新索納塔將于明年正式在北京現(xiàn)代投產(chǎn)，對手鎖定邁騰、凱美瑞和君威等，預(yù)計(jì)將在明年4月8日上市。

　　新索納塔車身尺寸為4820mmx1835mmx1470mm，軸距達(dá)到2795mm，僅僅比同級(jí)別車中擁有最長軸距的雅閣短5mm，比凱美瑞則多出20mm，比睿翼多出70mm，但由于采用了“流體雕塑”的造型，并不顯得龐大而臃腫。

　　新索納塔YF在動(dòng)力方面與現(xiàn)款領(lǐng)翔差別不大，仍將將采用2.0L和2.4L Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)，兩年后，新索納塔才將在中國市場推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。變速器方面應(yīng)該會(huì)如同ix35等最新車型一樣，升級(jí)到5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速器。

　　起亞新雅尊

　　信息點(diǎn)：售30萬，預(yù)計(jì)將于明年上市

　　現(xiàn)代雅尊和先一步上市的起亞凱尊都是來自于現(xiàn)代汽車新的Type-N前驅(qū)平臺(tái)，這款車型介于新款北京現(xiàn)代索納塔YF和進(jìn)口勞恩斯車型之間的定位�，F(xiàn)款雅尊車型的軸距在2780mm，而新的索納塔YF車型2795mm軸距就已經(jīng)將其超越，在此之上還有前置后驅(qū)模式的勞恩斯車型軸距2935mm。同樣是對流體雕塑風(fēng)格的再次演繹。

　　雅尊會(huì)啟用現(xiàn)代全新的2.4GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.3L的V6機(jī)型，因此雅尊的定位會(huì)明顯高于起亞凱尊車型。預(yù)計(jì)售價(jià)30萬元區(qū)間。

　　起亞K5(與新索納塔同平臺(tái))

　　信息點(diǎn)：預(yù)計(jì)明年上半年上市，全新?lián)Q代，外觀更動(dòng)感

　　全新一代車型不僅僅是統(tǒng)一了家族臉譜，更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的形象也逐漸樹立起來，而且原本感覺略弱于現(xiàn)代品牌的品牌劣勢似乎也在逐漸消融。起亞K5與豐田凱美瑞屬于同一級(jí)別，而這款新車在車身尺寸方面也大于之前銷售的遠(yuǎn)艦。K5與現(xiàn)代新索納塔同平臺(tái)打造。2011年3月K5將國內(nèi)量產(chǎn)。

　　起亞k5將比現(xiàn)款大上一些，其車身三圍達(dá)到了4800mm、1805mm、1480mm的水準(zhǔn)，軸距則和同平臺(tái)的新索納塔一樣，為2720mm。與目前主流的同級(jí)車型相比，空間上略處下風(fēng)。

　　國內(nèi)的動(dòng)力方面，作為與現(xiàn)代索納塔YF同平臺(tái)的車型，新遠(yuǎn)艦在動(dòng)力系統(tǒng)上也將采用相同配置，2.0升Theta II MPi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率165馬力，2.4L Theta II GDI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為198馬力，與之配合的是同樣全新升級(jí)的6速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。

　　改款本田雅閣

　　信息點(diǎn)：小改款，預(yù)計(jì)1月上市

　　

　　2011款雅閣的外觀變化主要集中在前臉，前保險(xiǎn)杠與前格柵的視覺效果都有向前突出的感覺，新的造型與左右前大燈的銜接更為流暢，形成一體化的運(yùn)動(dòng)前臉，與舊款相比減少了剛毅感，增加了流線化的運(yùn)動(dòng)氣息。其尾燈下部增加了鍍鉻裝飾條，與北美版相比，國產(chǎn)新雅閣的裝飾條更高。另外，尾燈的配色變化與美版相同。

　　動(dòng)力方面，2011款雅閣全面沿用現(xiàn)款動(dòng)力總成搭配。因此預(yù)計(jì)，新雅閣的售價(jià)不會(huì)發(fā)生變化，依然沿用現(xiàn)款的價(jià)格體系。

　　(文/搜狐汽車)