新陽光登陸中國(guó)車市 頤達(dá)將何去何從?
在近期上市的新車中,東風(fēng)日產(chǎn)的“新陽光”非常引人注目,這是繼老陽光在2007年停產(chǎn)后東風(fēng)日產(chǎn)再次啟用這一產(chǎn)品名稱。東風(fēng)日產(chǎn)為什么要重啟陽光?新陽光的市場(chǎng)定位是怎樣的?它的出現(xiàn)是否會(huì)影響到同門兄弟頤達(dá)的未來發(fā)展?讓我們帶著這些疑問,一起走近新陽光吧。
新陽光車型簡(jiǎn)析
對(duì)比項(xiàng)目 | 新陽光 | 頤達(dá) | ||
長(zhǎng)寬高(mm) | 4426/1696/1518 | 4480/1695/1535 | ||
軸距(mm) | 2600 | 2600 | ||
排量(L) | 1.5 | 1.6 | ||
前后輪距(mm) | 1480/1480 | 1480/1485 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) | 雙C-VTC可變氣門正時(shí) | CVTC可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) | ||
最大功率(kw/rpm) | 82/5600 | 80/6000 | ||
最大扭矩(Nm/rpm) | 139/4000 | 153/4400 | ||
變速器 | 5檔手動(dòng)/CVT無級(jí)變速 | 5檔手動(dòng)/4檔自動(dòng) | ||
前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 | ||
后懸架 | 扭力梁式半獨(dú)立懸架 | 扭力梁式半獨(dú)立懸架 | ||
價(jià)格(萬元) | 8.28-11.28 | 10.68-14.98 | ||
|
外觀造型并沒有一個(gè)準(zhǔn)確客觀的衡量標(biāo)準(zhǔn),很難說這兩款哪個(gè)更好看些。從車身背景和設(shè)計(jì)元素上說,頤達(dá)是在日產(chǎn)與雷諾聯(lián)手之后共同研發(fā)的車型,所以外觀設(shè)計(jì)受到了法國(guó)設(shè)計(jì)師的影響,車身的整體設(shè)計(jì)元素在當(dāng)年是非常前衛(wèi)的,而騏達(dá)和頤達(dá)曾經(jīng)的熱銷也說明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的認(rèn)同。
新陽光的上市時(shí)間雖然比頤達(dá)晚了幾年,但外觀卻使用了更多的日產(chǎn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素。最明顯的就是前進(jìn)氣格柵,與天籟類似的倒梯形進(jìn)氣格柵相當(dāng)搶眼,相比于頤達(dá)的前臉顯得大氣了不少。新陽光車身線條選擇了非常圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,整體造型與軒逸非常相似。但是新陽光的車身設(shè)計(jì)看上去有種被拉長(zhǎng)了的感覺,這點(diǎn)頤達(dá)顯然處理的更好,車身比例更為協(xié)調(diào)。在車身尺寸方面,新陽光的長(zhǎng)和高較現(xiàn)款頤達(dá)略小,不過兩車的軸距均為2600mm,整車乘坐空間應(yīng)該與頤達(dá)相差不大,在同級(jí)別車型中處于中上等地位。
新一代陽光還采用與頤達(dá)相同的懸掛系統(tǒng),為前麥弗遜獨(dú)立和后扭力梁半獨(dú)立式懸掛。動(dòng)力方面,新陽光搭載了和瑪馳相同的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),HR15DE 1.5L全新高效發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)最新開發(fā)的全球化引擎,額定功率達(dá)到82千瓦,最大扭矩達(dá)到139牛米。新陽光除了采用了傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱以外,其自動(dòng)擋車型更是搭配了全新的CVT無級(jí)變速箱。和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱相比,CVT變速箱在動(dòng)力輸出的連貫性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有更好的表現(xiàn)。無論是在同級(jí)別、同價(jià)位的車型中,還是和頤達(dá)的4擋自動(dòng)變速箱相比,CVT變速箱在新陽光上的出現(xiàn),都是一個(gè)不小的進(jìn)步。
新陽光市場(chǎng)定位:回歸原點(diǎn) 逐步細(xì)分
新陽光與頤達(dá)的關(guān)系也比較有意思,我們可以發(fā)現(xiàn),新陽光的排量雖然低于頤達(dá),但是兩車的尺寸和底盤非常接近,軸距更是同為2600mm,這種現(xiàn)象不但說明了它們是同一平臺(tái)打造的產(chǎn)品,這也更加確定日產(chǎn)新陽光進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)的定位明確,而并非要填補(bǔ)市場(chǎng)價(jià)格空白,也就是說陽光是一款非常有特色的產(chǎn)品。其實(shí)新陽光最先投放中國(guó)市場(chǎng),不僅是因?yàn)槿债a(chǎn)重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還由于新陽光主要的設(shè)計(jì)理念來源于中國(guó)迅猛發(fā)展的汽車市場(chǎng),這些就意味著新陽光雖然不是僅為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品,但是卻看似成為了專為中國(guó)市場(chǎng)度身定制的一款車型。
對(duì)于重啟新陽光的原因,東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明接受媒體采訪時(shí)曾表示:“因?yàn)楝F(xiàn)在緊湊型轎車市場(chǎng)的規(guī)模太大、增長(zhǎng)速度很快,而且消費(fèi)者也日趨多元化,所以我們導(dǎo)入新陽光,它面對(duì)的是那些年輕、活力、懂得平衡事業(yè)與生活的消費(fèi)者”。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士也表示,新陽光的競(jìng)品車型應(yīng)該是風(fēng)范、朗逸、新寶來等同級(jí)車。第十代新陽光亮相后我們不難發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)回歸到最開始的定位——“個(gè)性、活力”,這也是日產(chǎn)車型未來在年輕車型上面的一個(gè)共性,同時(shí)也是日產(chǎn)近年來重視中國(guó)汽車市場(chǎng)年輕消費(fèi)者的市場(chǎng)戰(zhàn)略之一。
既然新陽光和頤達(dá)有著千絲萬縷的聯(lián)系,那么這款車將來是否會(huì)取代現(xiàn)款頤達(dá)呢?有消息稱,目前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能確實(shí)非常緊張,但廠家會(huì)對(duì)當(dāng)前產(chǎn)能進(jìn)行有效的調(diào)配,減產(chǎn)部分車型,為新產(chǎn)品預(yù)留出產(chǎn)能空間,也就是說新陽光將會(huì)占用頤達(dá)現(xiàn)有的部分產(chǎn)能。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看,東風(fēng)日產(chǎn)目前在售車型共計(jì)9款,涵蓋了各級(jí)別車型,其中緊湊級(jí)目前就有三款,這相對(duì)國(guó)內(nèi)不少品牌4S店僅憑兩三款車型支撐已經(jīng)算是很多了。從這個(gè)角度來說,東風(fēng)日產(chǎn)的確是沒有什么必要“畫蛇添足”,再新增一款緊湊級(jí)車型,讓產(chǎn)品線拉得更長(zhǎng),產(chǎn)品更繁雜,況且產(chǎn)能上也不允許。但事實(shí)上,東風(fēng)日產(chǎn)不是這么想的,新陽光出現(xiàn)了,或許意味著頤達(dá)將來會(huì)被“除名”。
對(duì)于上一代陽光,其實(shí)很多人并不陌生,只是在軒逸上市后由于和后者定位有所重疊,老陽光才逐漸停產(chǎn)。這里就有一個(gè)問題,陽光本來應(yīng)該是和軒逸在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),而且原本比頤達(dá)的定位略高,但是當(dāng)前排量更小的新陽光在價(jià)格上已經(jīng)低于了頤達(dá),似乎顯得有些定位錯(cuò)亂。如果頤達(dá)繼續(xù)推出改款車型,那勢(shì)必將會(huì)造成在產(chǎn)品層面的相似化,也將進(jìn)一步擠壓其自身的生存空間,本來就處于銷量下滑狀態(tài)的頤達(dá),其實(shí)在很大程度上可以被新陽光所取代。
從細(xì)分市場(chǎng)來看,目前頤達(dá)和騏達(dá)的價(jià)位在10萬-15萬之間,而軒逸則在12萬-17萬這個(gè)區(qū)間,這樣可供陽光選擇的價(jià)位區(qū)間其實(shí)很有限,因此在頤達(dá)不停產(chǎn)的情況下,新陽光的定價(jià)處于8-11萬元區(qū)間也帶有一些無奈。如果新陽光未來再增加車型,或者面臨價(jià)格調(diào)整問題時(shí),頤達(dá)將成為一個(gè)“絆腳石”,如何處理好二者的關(guān)系是東風(fēng)日產(chǎn)面臨的一個(gè)問題。既然產(chǎn)品線已經(jīng)有些繁雜,那么頤達(dá)繼續(xù)被保留的意義其實(shí)已經(jīng)不太大了,三款緊湊級(jí)產(chǎn)品足以讓東風(fēng)日產(chǎn)在細(xì)分市場(chǎng)過得不錯(cuò)。
猜想之二:用新陽光將頤達(dá)和騏達(dá)明顯分隔?
月份 | 騏達(dá) | 頤達(dá) | ||
2010年6月 | 7749輛 | 6160輛 | ||
2010年7月 | 7962輛 | 4604輛 | ||
2010年8月 | 6511輛 | 5614輛 | ||
2010年9月 | 6466輛 | 4958輛 | ||
2010年10月 | 5636輛 | 4576輛 | ||
2010年11月 | 6575輛 | 3501輛 | ||
|
從銷量數(shù)據(jù)上來看,2010年1-11月份頤達(dá)共計(jì)銷售6萬多輛,雖然這個(gè)成績(jī)并不算差,但相比東風(fēng)日產(chǎn)其它產(chǎn)品來說,其銷量并不理想。而且10月份銷量同比去年更是大幅下滑了21%,11月銷量?jī)H為3501輛。況且,頤達(dá)的兄弟車型騏達(dá)銷售形勢(shì)也不容樂觀,可以說當(dāng)年東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型現(xiàn)在都已經(jīng)風(fēng)光不再,頤達(dá)和騏達(dá)如果想繼續(xù)生存下去的話,改款就是迫在眉睫的事情了。當(dāng)然,也有可能是廠商為了推出新陽光而調(diào)整了排產(chǎn)計(jì)劃,進(jìn)而影響了實(shí)際銷量。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),雖然頤達(dá)推出的時(shí)間比較長(zhǎng),但卻一直在騏達(dá)的陰影下度日,其銷量一直不如騏達(dá)?;蛟S東風(fēng)日產(chǎn)此次重啟陽光這個(gè)車型,就是為了讓新陽光逐步替代頤達(dá),最終讓頤達(dá)徹底擺脫騏達(dá)的影子,成為一個(gè)獨(dú)立的“子品牌”,屆時(shí)騏達(dá)這個(gè)名稱也將消失。其實(shí)這點(diǎn)和當(dāng)年廣州本田果斷的將三廂飛度改名為鋒范十分類似,畢竟陽光在品牌積淀和用戶口碑方面具有很大的優(yōu)勢(shì),而鋒范子品牌的成功也讓東風(fēng)日產(chǎn)看到了效仿的對(duì)象。
猜想之三:新陽光將和頤達(dá)共存
現(xiàn)款騏達(dá)更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格
毫無疑問,同一品牌旗下兩款相似車型甚至是兩代車型共同銷售已經(jīng)成為眾汽車廠商慣用的營(yíng)銷手段。新陽光和頤達(dá)共存的可能性也不小,而最近也有消息稱,頤達(dá)即將推出新的改款產(chǎn)品。和新陽光相比,頤達(dá)稍顯過時(shí)的外觀、表現(xiàn)平平的發(fā)動(dòng)機(jī)、落后的4AT變速器以及較高的價(jià)格,這些都足以讓頤達(dá)“下崗”,相比之下新陽光優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。
其實(shí)從新陽光上市宣布價(jià)格的那一刻起,頤達(dá)的命運(yùn)已經(jīng)受到了影響。比新陽光價(jià)格更貴、款式更老的頤達(dá)顯得有些雞肋,而對(duì)于消費(fèi)者而言,新陽光顯然更具吸引力,不僅外觀更具時(shí)尚,且價(jià)格更為合理、配置豐富、動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)先,CVT無級(jí)變速器也是一大亮點(diǎn)。如果東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)讓新陽光和頤達(dá)(包括未來的改款)共同銷售的話,追新的消費(fèi)者可能會(huì)選擇新陽光,而信賴?yán)袭a(chǎn)品的人可能選擇頤達(dá),最后將造成兩款車型的銷量都達(dá)不到一個(gè)很高的水平。頤達(dá)到底何去何從,還有待東風(fēng)日產(chǎn)的最終決定。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<