在國內(nèi)汽車市場，中級車一直都是各大廠商爭奪的重點，著名車企現(xiàn)代起亞集團當然也會在這個市場上投入重金。但是當我們查閱近半年來的銷售數(shù)據(jù)時會發(fā)現(xiàn)，占據(jù)榜單前列的多是日系車型，緊隨其后的是德系車和美系車，而韓系車卻難覓其蹤影。東風悅達起亞目前正需要一款全新的B級車來調(diào)整市場格局，K5就是一個重要的砝碼。

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　　韓系車亟待新力量 起亞K5適時而生

　　簡單回顧近幾年的全球車市，韓系車憑借其產(chǎn)品高性價比的優(yōu)勢贏得了很多市場，在美國市場上，索納塔已經(jīng)成功挺近銷量的前三甲。在國內(nèi)市場上，現(xiàn)代伊蘭特悅動、起亞福瑞迪也都取得了優(yōu)秀的成績。但是到了B級車這個層次，韓系車的銷量就不是那么輝煌了。其實品牌號召力不足只是一方面，還有更為重要的是韓系B級車在外觀、內(nèi)飾的風格設(shè)計方面創(chuàng)新不足，對于消費者而言沒有足夠的吸引力。

　　在這樣的背景之下，作為韓系車的代表，起亞品牌適時的推出了全面創(chuàng)新的中級車K5，東風悅達起亞將會引入國產(chǎn)。起亞將其以K5代號命名，并已經(jīng)在今年的廣州車展上首次亮相，有消息稱其上市日期將會是2011年3月份左右。據(jù)了解，起亞K5是一款與現(xiàn)代索納塔YF同平臺開發(fā)的產(chǎn)品，二者將并肩作戰(zhàn)，在國內(nèi)中級車市場中為韓系車爭奪更多的份額。

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　　K5肩負重任 提升品牌地位是關(guān)鍵

　　起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計完成，這也是K5的賣點之一。此前的智跑、秀爾、福瑞迪也是同樣出自這位大師之手。當你見到起亞K5時，一定看不出它和其它車型有什么關(guān)系，這也是K5想要取得成功的先決條件之一。

　　在產(chǎn)品名稱上，起亞很聰明，采用了“K5”這個簡單好記的名字，廠家是不希望消費者把這款新車和此前的起亞中級車聯(lián)系到一起的，而且廠商也不希望大家誤認為K5和遠艦有什么關(guān)系。當然也不排除K5國產(chǎn)后會起一個更好聽的名字，徹底“獨立”！

　　雖然廠家聲稱起亞K5和遠艦沒有任何關(guān)系，但是回顧現(xiàn)代遠艦滯銷的原因，品牌力不足和價格過高是主要因素。因此起亞K5如果只是有個漂亮的名字和外觀當然是不行的，產(chǎn)品內(nèi)在的實力和品牌號召力缺一不可。在競爭激烈的中級車市場中，經(jīng)過幾年的市場歷練之后，起亞品牌已經(jīng)逐漸被中國消費者所接受，但是有一點需要注意的是，消費者的認可更多的是在起亞的低端車型上。反觀起亞集團在中級車市場上的地位，旗下的索納塔只能交出月銷量3000臺的成績單，品牌號召力亟待釋放。

　　誰都知道，品牌號召力的提升并非短期內(nèi)可以做到，能夠在“瞬間”扭轉(zhuǎn)市場乾坤的方法恐怕只有價格了。如果起亞K5能夠給出一個極具競爭力的價格，無疑會對產(chǎn)品的推廣帶來好處。起亞K5或許可以效仿馬自達6，去年上半年馬自達6官降自降3萬元，價格直接下探到14萬元，銷量立刻破萬。起亞K5在國外的售價約合人民幣13-17萬元，國產(chǎn)后的起亞K5如果能保持這個價格，以13萬元起步的話，消費者可能會樂于接受。但是根據(jù)當前起亞的定價策略和競品的行情，預(yù)計起亞K5國產(chǎn)后的售價約為16-20萬元左右。

　　2010年，起亞進口了全新車型Cadenza凱尊K7，該車搭載ThetaII2.4升D-CVVT發(fā)動機，售價為22.9-28.8萬元。凱尊K7被起亞定位在高端車型市場，從名稱上來看，起亞K5比起K7要低一個檔次，而這種定位與現(xiàn)代旗下的索納塔和雅尊并肩作戰(zhàn)很相似。

　　其作用是不言而喻的：起亞K5將以較低的定位出現(xiàn)在中國車市，主要面向中端B級車市場，凱尊K7則是作為高端的進口車入市，覆蓋高端B級車市場。當然，能夠在市場上走量的車型肯定不是K7，可以說K5肩負著市場銷量的重任，它的成敗將直接關(guān)系到起亞在中國B級車市場的地位。

　　競爭對手林立 起亞K5面臨挑戰(zhàn)

　　據(jù)了解，K5在起亞內(nèi)部的產(chǎn)品定位幾年前就已經(jīng)確定，不過面對國內(nèi)復(fù)雜多變的中級車市場，幾年前制定的計劃當然趕不上如今的變化了。東風悅達起亞目前最緊要的任務(wù)就是馬上找到K5在中國車市上的位置。

　　雖然每家廠商都對市場前景有各自的期待，但是自身實力才是決定市場地位的核心因素，對于起亞品牌而言，推出B級車去搶占市場前五名都是不太實際的，因為起亞品牌的市場認知度并不是太高。對于新車K5來說，只有在品質(zhì)優(yōu)秀的前提下，在市場上降低自己的身價，同時努力做好品牌推廣，才有機會向當前市場上的領(lǐng)先者發(fā)起進攻。

蒙迪歐致勝

　　要說K5的競爭對手，其實日系三甲凱美瑞、雅閣、新天籟以及德系的邁騰并不算，因為這幾個車型的市場領(lǐng)先地位已經(jīng)決定了它們和起亞K5不在一個水平上。蒙迪歐致勝、斯柯達昊銳、雪鐵龍C5才是K5真正的競爭對手。說的實際一點，起亞K5如果把銷售目標定在每月4000-5000輛的水平上，然后逐步提升產(chǎn)品影響力，做大做強品牌，之后再提升銷量目標，這樣的做法或許是比較明智的。

斯柯達昊銳

　　其實蒙迪歐致勝的性價比還算不錯，但是美系車高油耗的特點以及品牌力的不足，導致其銷量平平。隨著未來1.6T車型的加入，蒙迪歐致勝的產(chǎn)品競爭力將有很大提升，這也是起亞K5所面臨的一個新對手。

　　源自上海大眾的斯柯達昊銳目前已經(jīng)有了很多現(xiàn)金優(yōu)惠，但是銷量的提升依然緩慢。不過有一點不要忽視，在上海大眾的庇護下，斯柯達品牌是不會輕易言敗的。雖然明銳從無名小卒到月銷過萬用了3年時間，但是我們依然可以看出上海大眾高超的營銷能力，因此昊銳也絕對是起亞K5不能忽視的勁敵。

雪鐵龍C5

　　最后說說雪鐵龍C5，這款中級車顯然有些“水土不服”，無論是性能、空間，還是性價比，都算得上另類非主流，而且其品牌影響力也很有限，再加上定位的不夠清晰，導致其市場銷量不高。不過對于起亞K5來說，已經(jīng)上市的2011款雪鐵龍C5在配置上進行了升級且價格不變，這樣就意味著C5的性價比有了些許提升，還是值得起亞K5關(guān)注的。

　　寫在最后

　　面對市場的機遇與挑戰(zhàn)，起亞K5機會頗多，關(guān)鍵在于東風悅達起亞能否抓住時機，放低姿態(tài)，給出一個合理的入市價位。不要忘記消費者始終會在乎性價比，尤其對于韓系車這類并不主流的產(chǎn)品，性價比的高低將對其認知度起到關(guān)鍵的作用。事實上，韓系車的傳統(tǒng)就是非常能控制成本，如果起亞K5能傳承這一“基因”，并在一定程度上放下身價，也許會得到意外的收獲。

　　可能有人會認為低價入市會降低起亞K5的高端形象，但是對于廠家來說，最實際的是什么？當然是市場的銷量成績。而且現(xiàn)在越來越多的人把家用車的選購目標鎖定在B級車上，已經(jīng)給了起亞K5一個大好良機。究竟起亞K5將會采取怎樣的入市策略，讓我們拭目以待！