2011年3月8日，太平洋汽車網(wǎng)記者在杭州吉利技術(shù)中心現(xiàn)場觀摩了獲得C-NCAP五星成績的帝豪EC7實車碰撞實驗。專家隨后對帝豪EC7系的五星安全進行了深入解析。解析會上，中國工程院院士郭孔輝和吉利集團總裁楊健為吉利汽車安全技術(shù)試驗室舉行了揭牌儀式，吉利成為國內(nèi)少數(shù)幾家擁有一流安全技術(shù)實驗室的車企之一。

    事件閃回：帝豪EC7獲得C-NCAP五星安全認定

　　2011年1月7日，C-NCAP在天津公布了2010年第四批車型C-NCAP安全碰撞測試評價結(jié)果，帝豪EC7以46.8分的分數(shù)獲得C-NCAP五星安全認定。據(jù)悉，46.8分的碰撞成績也是目前自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，刷新了自主品牌安全新紀(jì)錄。

　　值得一提的是，多款同級合資車型在C-NCAP安全碰撞得分都未及帝豪EC7。對于自主品牌而言，這充分證明了，中國的品牌完全可以做的更好，與國際品牌差距不僅僅在縮小，有的甚至已經(jīng)超越國際品牌。

    帝豪EC7 C-NCAP碰撞回放

    浙江吉利汽車有限公司 吉利美日牌MR7181型轎車(帝豪EC7)

    C-NCAP星級：五星★★★★★  總分：46.8分

    正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗  得分：13.61分

ABC柱無明顯形變，發(fā)動機艙變形明顯

    左前門可正常開啟，駕駛席假人與安全氣囊觸點明顯，假人膝部有與前艙接觸痕跡，內(nèi)飾零件無脫落破損

    右前門可正常開啟，副駕駛席假人與安全氣囊觸點明顯，假人姿態(tài)正常，內(nèi)飾零件無脫落破損

    后門可正常開啟，后排假人肢體扭曲，膝部有與前排座椅接觸痕跡

    可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗  得分：15.8分

碰撞處形變明顯，防撞鋼梁輪廓突出

駕駛席安全氣簾彈出，假人姿態(tài)正常，內(nèi)飾零件無脫落破損

    后排側(cè)安全氣簾彈出，與假人頭部觸點清晰，后座椅及車門有多處與假人肢體摩擦的痕跡

    正面40%重疊可變形碰撞試驗  得分：14.41分

    左前門可正常開啟，駕駛席假人與安全氣囊觸點明顯，假人姿態(tài)正常，內(nèi)飾零件無脫落破損

    右前門可正常打開，副駕駛席假人與安全氣囊觸點明顯，假人姿態(tài)正常，內(nèi)飾零件無脫落破損

    后門可正常打開，后排假人姿態(tài)正常，與前排座椅并無接觸，內(nèi)飾零件無脫落破損

    帝豪EC7-RV實車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

    2011年3月8日，記者在吉利汽車研究院現(xiàn)場觀摩了帝豪EC7-RV車型的實車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。據(jù)悉，吉利汽車安全技術(shù)實驗室一期工程在12月底基本完成，為國內(nèi)一流的汽車安全實驗室，可以進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)的碰撞試驗。

    幾分鐘后，一輛帝豪EC7-RV即將在此進行實車碰撞測試

長距離的通道確保了汽車能有足夠的距離提升到必要的速度，而試驗車也將會從那邊的安全門中駛出

在障礙墻的另一側(cè)停放著可變形移動壁障側(cè)面碰撞的試驗車

工作人員嚴(yán)陣以待，在總控室里我們發(fā)現(xiàn)了外籍工程師的身影

碰撞開始前，全場焦點都集中在了測試區(qū)

大屏幕上顯示了完整的碰撞試驗信息

隨著大屏幕倒計時至"0"，碰撞實驗正式開始

隨著汽車行駛的轟鳴聲，碰撞試驗車出現(xiàn)在鏡頭里，這是它作為完整汽車的最后一張照片

碰撞的一瞬間發(fā)出了清晰地響聲，引擎蓋在第一時間彈起并折疊，我們能夠看到安全氣囊的彈出

汽車在反作用力的影響下彈回了半米左右的距離，整個碰撞過程結(jié)束

從這個角度我們能看出整車的A/B/C柱都沒有發(fā)生明顯的形變

發(fā)動機艙完全潰縮變形，前翼子板變形 

前擋風(fēng)玻璃發(fā)生龜裂，從這個角度我們已經(jīng)不能從前臉來判斷出這是一輛什么車了

駕駛席氣囊彈出，與假人觸點清晰

副駕駛席氣囊彈出，假人姿態(tài)正常

脫落的前隔柵及其他零部件，地上的液體為車內(nèi)的電解液

    帝豪EC7五星安全解析

    在現(xiàn)場觀摩了帝豪EC7的碰撞試驗后，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全為帝豪EC7系的五星安全做了深入的解析。據(jù)了解，從2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌車型參加C-NCAP碰撞測試，獲得五星的只有5款，其中吉利獨占了2款。分別是吉利熊貓和帝豪EC7，并且帝豪EC7不僅獲得五星安全評定，更以46.8分的成績刷新了自主品牌的安全紀(jì)錄。

    帝豪EC7取得這一成績，主要得益于吉利建立了一整套從設(shè)計生產(chǎn)到質(zhì)量控制的全面安全管理體系——吉利自主研發(fā)的GTSM(Geely Total Safety Management)全方位安全管理體系，由追求單個安全技術(shù)提升到系統(tǒng)安全理念。

　　GTSM全方位安全管理體系是指從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。在強調(diào)車輛安全帶提醒裝置、安全帶預(yù)緊及限力裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾等主動安全的同時，車艙內(nèi)的環(huán)保安全和行人保護安全也被納入其中，綜合確保安全性能。

　　據(jù)統(tǒng)計，帝豪EC7系共計應(yīng)用的核心安全技術(shù)達31項，僅是座椅匹配，就進行了前后多達15輪的實驗，歷時將近三個月。整車安全開發(fā)，更是進行了總共54輪的整車及子系統(tǒng)的CAE分析，86次的整車碰撞試驗以及230多次的滑車試驗。

　　此外，帝豪EC7為了確保車輛穩(wěn)定的安全品質(zhì)，帝豪EC7的配件均采購當(dāng)今國際一流的汽車供應(yīng)商的先進產(chǎn)品，如博世最先進8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)、意大利科博萊的倒車?yán)走_、德國蘇斯帕的氣彈簧、美國偉世通的儀表臺等等，確保了EC7的整車質(zhì)量和品質(zhì)。

　　帝豪EC7在主被動安全方面都做足了功夫，在同級別車型中，應(yīng)該是最為豐富的。博世最先進的8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊及2側(cè)氣簾、倒車?yán)走_、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱，還有215/55 R16寬胎配備等等常見的安全配置。

　　在人性化安全方面，帝豪EC7系按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，充分考慮了行人保護、各向碰撞、材料回收等問題，滿足全世界范圍內(nèi)最高等級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最嚴(yán)格的法規(guī)要求。帝豪EC7率先導(dǎo)入行人保護理念，使用人車友好型保險杠系統(tǒng)為行人帶來更高級別的安全保護。后排三點式安全帶設(shè)置和兩個兒童座椅卡口設(shè)置，為后排乘客和兒童帶來更周到的保護;而國內(nèi)車型上少見的后備箱蓋緊急逃生開關(guān)設(shè)置，讓遇到緊急情況的乘客，多了一條逃生通道。

    自主品牌重點車型獲得五星成績并不容易

    但一款自主品牌車型能獲得C-NCAP五星碰撞成績，也并不是一見簡單的事。據(jù)了解，C-NCAP整個測試包括正碰、偏碰和側(cè)碰三次碰撞，每次碰撞中都要安裝15個傳感器，總計要獲取近140個數(shù)據(jù)，按照89項傷害指標(biāo)逐一打分，并有多達21項的重點減分項，將這些綜合在一起才得到最終的得分。在星級劃分方面，一星(0-15)、二星(15-30)跨度是15分，三星(30-40)是10分，而四星(40-45)、五星(45-50)的跨度就只有5分了。到四星五星這個檔次，每增加0.1分都非常不容易。

    同時，高配置不等于高安全，安全性能貴在集成。汽車安全性能不是單靠簡單堆積高檔安全配置就能實現(xiàn)的，而是必須將各種安全技術(shù)及設(shè)計集成起來，相互匹配，充分發(fā)揮各個子系統(tǒng)的最大作用。也就是說，既要保證每一個涉及到被動安全性能的零部件和總成都處于良好的狀態(tài)，又要保證他們能夠以最佳的方式有效地集成起來，一起發(fā)揮效能。

    最后，影響車型安全性能的一個重要制約因素就是成本。如果不計成本地“加料”，那么造出一輛“坦克”來當(dāng)然能夠達到五星安全，但是會有多少消費者愿意用坦克的價格來買汽車呢?對于自主品牌來說，由于品牌溢價能力有限，傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就在于成本。因此必須在成本受控的前提下達到與合資品牌相似或者更好的安全性能，這一點也是非常不容易的。

帝豪EC7車主講述在高速公路重大車禍中毫發(fā)未傷的經(jīng)歷

    吉利汽車安全技術(shù)實驗室揭牌

　　解析會上，中國工程院院士郭孔輝和吉利集團總裁楊健為吉利汽車安全技術(shù)試驗室舉行了揭牌儀式。吉利汽車安全技術(shù)實驗室是集主被動安全技術(shù)為一體的全方位安全試驗中心。為了保證實驗室技術(shù)研究的有效開展，吉利還成立了浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室委員會，邀請了中國工程院院士郭孔輝、同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授、華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授、清華大學(xué)張金換教授、中國汽車技術(shù)研究中心劉玉光高級工程師等國內(nèi)汽車界專家為學(xué)術(shù)會委員，為吉利安全技術(shù)提供方向建議和技術(shù)指導(dǎo)。

　　據(jù)了解，吉利汽車安全技術(shù)實驗室規(guī)劃占地面積達70畝。按規(guī)劃分三期建設(shè)，目前實驗室一期工程已建設(shè)完畢并投入使用，建成了實車碰撞試驗室，可以滿足整車安全開發(fā)的基本要求，擁有進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)碰撞試驗的能力。實驗室第二階段正在建設(shè)中，完成后將擁有翻滾試驗?zāi)芰?，能夠模擬所有實際道路交通事故，并建成操縱穩(wěn)定性試驗場，還將開發(fā)完成自動駕駛儀。第三階段完工后，將擁有各種不同角度的碰撞相容性實驗?zāi)芰?，最終形成集主被動安全技術(shù)于一體，具有國際先進水平的汽車一體化安全技術(shù)開發(fā)及實驗平臺。

　　最后，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全再次重申了“保四爭五”的安全開發(fā)目標(biāo)。以后吉利所有新開發(fā)的車型，包括經(jīng)濟型轎車，將以C-NCAP碰撞成績“保四爭五”為開發(fā)目標(biāo)，即所有新車型將至少達到C-NCAP碰撞四顆星成績，其中80%的車型將爭取達到C-NCAP碰撞五顆星成績。趙福全表示，吉利完全有信心有實力完成這個莊重的承諾，吉利將說到做到。

    吉利近年安全大事記：

　　2006年的C-NCAP測試中，吉利自由艦被抽中，以28.6分的成績拿到了兩星評價，這也是吉利“化悲痛為力量”的起點。

　　2006年年底，汽車研發(fā)領(lǐng)域的知名海歸趙福全加盟吉利;次年初，趙兼任吉利汽車研究院院長，正式擔(dān)任吉利研發(fā)領(lǐng)軍人和操盤手。

　　2007年，吉利宣布實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將企業(yè)競爭策略由產(chǎn)品成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢，李書福更明確提出了“造最安全最環(huán)保最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的全新企業(yè)使命。

　　2008年，吉利汽車研究院提出了GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全面安全管理體系的理念。此后，GTSM成為吉利安全技術(shù)研發(fā)的指導(dǎo)原則。在這一年，經(jīng)過改進后的遠景拿到了自主品牌第一個C-NCAP四星成績。

　　2009年，在董事長李書福和總裁楊健的支持下，趙福全基本完成了技術(shù)體系的全面整合，吉利汽車研究院成為唯一的研發(fā)大本營。

　　2009年在上海車展上吉利舉行了產(chǎn)品及研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)布會，首次對外公布了“安全第一”等三大自主研發(fā)戰(zhàn)略，以及“保四爭五”的安全技術(shù)開發(fā)目標(biāo)，即吉利未來所有新開發(fā)的車型，包括經(jīng)濟型轎車，都將至少達到C-NCAP碰撞四星標(biāo)準(zhǔn)，其中80%的車型將按照五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

　　2009年第四季度的C-NCAP測試中，吉利熊貓以45.3分榮獲五星評價，成為C-NCAP歷史上包括合資品牌在內(nèi)，迄今為止唯一的一款A(yù)00級五星車型。

　　2010年1月，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得了國家科技進步二等獎(一等獎空缺）。

　　2010年，浙江省唯一一家省級汽車安全技術(shù)重點實驗室在吉利汽車研究院杭州新院區(qū)正式掛牌成立。與此同時，吉利汽車安全技術(shù)實驗室一期工程在12月底基本完成，并進行了首次碰撞測試，吉利由此擁有了國內(nèi)一流的汽車安全實驗室，可以進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)的碰撞試驗。

　　2010年第四季度的C-NCAP測試中，吉利帝豪EC7以46.8分的自主品牌最高成績，再次榮膺五星評價。