在家用MPV市場上，馬自達(dá)5的地位似乎只有大眾的途安敢于挑戰(zhàn)，月均千臺(tái)以上的市場表現(xiàn)對于這款進(jìn)口車來說實(shí)在難得。雖然福特很早就已經(jīng)推出了自家的運(yùn)動(dòng)型七座MPV麥柯斯，但由于定位不清并且生不逢時(shí)，因此銷量一直難見起色。目前長安福特對這款車不僅開展了多樣的金融優(yōu)惠服務(wù)，同時(shí)還采取了訂單式生產(chǎn)以減少它對于產(chǎn)能和庫存的影響。不過隨著家用MPV市場的升溫，福特在推出繼任車型上已經(jīng)有了新的選擇。相關(guān)消息：長安福特明年4款新車齊發(fā) C-MAX將國產(chǎn)

　　大C-MAX更具國產(chǎn)價(jià)值

　　從第一代福特C-max開始，它與馬自達(dá)5就開始共用福特旗下的C1底盤，而同樣的底盤還被運(yùn)用在了馬自達(dá)3、沃爾沃C70上。此外2012款福特C-MAX也采用了大量新款兩廂版?？怂?/a>的設(shè)計(jì)元素，比如它的大嘴設(shè)計(jì)、肌肉感十足的輪眉以及五輻鋁合金輪轂設(shè)計(jì)。主要的不同來自于它并沒有配備福克斯上的大嘴獠牙，同時(shí)由于需要為后排乘員提供充足的頭部空間，因此它的車頂弧線后段角度也更為舒緩，后部也有一定的延展。

與馬自達(dá)5相同，使用滑動(dòng)后門

　　不過從國產(chǎn)可能性的角度上來看，目前最有可能國產(chǎn)的版本實(shí)際上應(yīng)該是增加了140毫米軸距的大C-MAX版本，因?yàn)樗钠胀ㄎ遄姹緦?shí)際上無論是軸距還是車長都與新款?？怂箾]什么兩樣，2640mm的軸距再加上幾乎完全相同的4335mm車長，使它僅僅變成了一款增高的?？怂?，并沒有在空間上有更多的優(yōu)勢，然而它的七座版本不僅能夠提供更加寬敞的第三排座椅，同時(shí)它還采用了側(cè)拉門設(shè)計(jì)，提供了同新款馬自達(dá)5一樣的進(jìn)出便利。

　　失調(diào)的外觀與內(nèi)飾

　　雖然新嘉年華的三廂版是首先在中國市場首發(fā)的，但客觀的說卻并沒有獲得怎樣的好評，其原因就出現(xiàn)在了它的尾巴上，缺乏了先天的協(xié)調(diào)性，后天所增加的線條往往都只能增添拙劣的效果，而這款大C-Max也有著同樣的問題。從前臉的犀利設(shè)計(jì)依然如故，但局促的尾部顯得格外復(fù)雜，硬生生增高的車身高度破壞了整車的氣質(zhì)，它的后部看起來更像是一輛廂式小貨車。

　　而反觀新上市的馬自達(dá)5，雖然也是依托于馬自達(dá)3的底盤設(shè)置，但卻沿襲了上一代的整體風(fēng)格與比例，只是在細(xì)節(jié)上更加強(qiáng)調(diào)“流”的線條設(shè)計(jì)，使它看起來更協(xié)調(diào)，因此從外觀的設(shè)計(jì)來說，即便國產(chǎn)后的大C-Max在價(jià)格上要更有優(yōu)勢，但從外觀上卻缺乏亮點(diǎn)。

　　但大C-Max在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上基本上照搬了福克斯的風(fēng)格，在營造運(yùn)動(dòng)與高科技感的功力上卻顯然要比馬自達(dá)5更強(qiáng)。雙屏幕液晶顯示屏有著很強(qiáng)的科技感，略顯遺憾的是Myford多媒體交互系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在這款新車上。它所配備的中央控制按鈕也要比日系車的控制鍵感覺更加的厚重，阻尼感更強(qiáng)。相比之下，新款馬自達(dá)的內(nèi)飾雖然進(jìn)行了不少優(yōu)化，但單色顯示屏以及過于單調(diào)的內(nèi)飾顏色卻怎么也調(diào)動(dòng)不了年輕買家的情緒。

　　空間靈活多變

　　最重要的是這款已經(jīng)在海外發(fā)售的福特MPV有著眾多非常先進(jìn)的電子娛樂設(shè)備，比如福特引以為傲的SYNC系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語音指令以及與APP程序相連接的功能，在車載功能的擴(kuò)展性上要更為強(qiáng)大。此外，馬自達(dá)5的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，靈活多變的座椅也出現(xiàn)在了這款福特MPV上，比如它也擁有了第二排中間座椅的折疊收起功能，能夠?yàn)榈诙懦藛T提供更加寬敞的空間，并為第三排座椅上的乘客提供更加寬敞的走廊。因此，盡管在整體長度上略短，但無論是在車身寬度、高度以及軸距上都要比馬自達(dá)5更大，自然乘坐舒適性和空間感也會(huì)更加出色。

　　顛覆美國印象

　　作為福特旗下最賣座的車型，現(xiàn)款?？怂?/a>的綜合性能通過銷量展露無疑，但唯一廣受詬病的就是它高油耗的動(dòng)力系統(tǒng)，而這一頑疾將隨著1.6升Ecoboost版本的到來而畫上最終的句號(hào)。的確，馬自達(dá)的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)非常之出色，百公里8升油的平均油耗絕對是對車主最好的回報(bào)，而配備了Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的大C-Max在油耗上則能夠達(dá)到百公里7.5升的水平，這不能不說是福特的又一大進(jìn)步。

　　與此同時(shí)這臺(tái)配備了渦輪增壓器的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠得到148馬力的最大功率以及230牛米的最大扭矩，最強(qiáng)大的推背感在1900轉(zhuǎn)下就可以獲得，在雙離合的配合下有著非比尋常的敏捷與順暢。但如果反觀進(jìn)口的新款馬自達(dá)5，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有144馬力，最大扭矩也只有180牛米，因此從動(dòng)力表現(xiàn)上來看，這兩款車的加速能力以及乘坐舒適性都并不是一個(gè)水平上的。

　　打破價(jià)格魔咒

　　馬自達(dá)5的熱銷實(shí)際上最重要的一個(gè)因素就是性價(jià)比出色。從動(dòng)力傳動(dòng)到底盤系統(tǒng)，它都要比當(dāng)時(shí)的途安更為出色，同時(shí)作為一款純進(jìn)口車，15萬左右的價(jià)格又能夠廣為接受，因此受到買家的追捧卻并不奇怪。不過隨著新途安突破15萬大關(guān)低價(jià)入市后，馬自達(dá)5的日子顯然面臨了前所未有的壓力，同時(shí)大C-Max的到來也會(huì)再次顛覆馬自達(dá)5的傳統(tǒng)優(yōu)勢，因?yàn)樗粌H能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，而且還能實(shí)現(xiàn)與新?？怂怪g的零部件共用，大大節(jié)省了維修保養(yǎng)以及零部件更換的費(fèi)用，從而能夠在銷售價(jià)格和保養(yǎng)服務(wù)上都會(huì)更加親民，打破馬自達(dá)5長久保持的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　總結(jié)：隨著國內(nèi)家用SUV市場的持續(xù)增長，越來越多的合資品牌開始將旗下的產(chǎn)品投入到了這個(gè)尚不擁擠的市場中，而馬自達(dá)5作為高性價(jià)比的代名詞一直保持著較高的銷量。不過如果福特大C-max能夠國產(chǎn)并同樣采用全新動(dòng)力系統(tǒng)的話，那么由馬自達(dá)所保持的性價(jià)比戰(zhàn)壕將被迅速打破，從而真正迎來高性價(jià)比的家用MPV時(shí)代。