雖然于2010年1月7日上市雪鐵龍C5在過去一年的市場表現(xiàn)非常一般，但神龍汽車并不想就此放棄中級車市場。在本次上海車展上，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致品牌將隆重推出一款全新中級車508，希望通過它來進(jìn)一步提升PSA集團(tuán)在中國中級車市場的占有率。因?yàn)?08與C5的同平臺兄弟關(guān)系，讓筆者不可避免的將它們聯(lián)系在一起，下面我們就一起以C5作為參照物，來展望一下國產(chǎn)標(biāo)致508的市場前景。

　　銷量顯示 標(biāo)致品牌是國內(nèi)市場非主流

　　品牌認(rèn)可度和市場口碑，是中級車消費(fèi)者在購車時非?？粗氐囊蛩?，而這恰恰是標(biāo)致品牌的軟肋。雖然從入華時間來看，標(biāo)致車早在25年前就已經(jīng)國產(chǎn)，但這并不足以讓它在中國市場成為主流品牌。據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致207、307、408三大系列車型在2010年的年銷量分別為4.19萬輛、6.55萬輛、4.2萬輛，雖然上述成績不算很差，但和大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等主流品牌同級別車相比，卻有著不小的差距。

　　在低端車型市場尚且未能得到消費(fèi)者認(rèn)可的標(biāo)致，想要在中級車市場一躍成為主流車型，這看起來顯然不太現(xiàn)實(shí)。如何提升品牌認(rèn)可度，也成為東風(fēng)標(biāo)致未來幾年的工作重點(diǎn)。

　　軸距縮短車身加長 國產(chǎn)508與原版有差異

　　軸距加長是不少公務(wù)中級車、中高級車國產(chǎn)后的慣用改進(jìn)，而東風(fēng)標(biāo)致508卻反其道而行之，它非但沒有進(jìn)行加長反而從原型車的2817mm縮水到國產(chǎn)版的2815mm，雖然2mm的軸距縮短不一定能讓消費(fèi)者體會的到，但標(biāo)致的這種做法卻容易讓人產(chǎn)生它并非原汁原味的聯(lián)想。從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)標(biāo)致508的軸距與雪鐵龍C5完全相同。

　　除了軸距的變化之外，國產(chǎn)508的車身長度也發(fā)生了一些變化，從原版車型的4792mm增加了4826mm，增幅達(dá)到34mm。在軸距縮短的情況下車長卻能增加，產(chǎn)生這種變化的原因當(dāng)然是前后懸的改變。筆者得到的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)版508的前后懸從原版車型的985mm、990mm增加到1006mm、1005mm，這種變化對于車內(nèi)空間顯然毫無意義。車身寬度和高度方面，國產(chǎn)508分別為1855mm、1465mm，與原版車型相比，其寬度增加了2mm，高度則保持不變。相比國產(chǎn)雪鐵龍C5的4805mm、1860mm、1458mm(長、寬、高)，國產(chǎn)標(biāo)致508在車長和車高方面稍占優(yōu)勢。

　　自動擋車型標(biāo)配6AT 油耗低于雪鐵龍C5

　　動力系統(tǒng)方面，首批上市的國產(chǎn)標(biāo)致508采用了與雪鐵龍C5相同的2.0L、2.3L兩款自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)。2.0L車型最大功率、扭矩108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm，2.3L車型最大功率、扭矩126kw/5875rpm、230Nm/4150rpm，從發(fā)動機(jī)升功率、升扭矩輸出來看，國產(chǎn)508的這兩款發(fā)動機(jī)并不遜色于同級別車型。變速箱方面，國產(chǎn)508與國產(chǎn)C5最大的不同在于2.0L車型自動變速箱升級。6速手自一體變速箱取代原有的4速手自一體變速箱，保證了國產(chǎn)508 2.0L車型不會在自動變速箱技術(shù)含量方面輸給同級別競爭車型。

　　除了變速箱技術(shù)升級之外，國產(chǎn)標(biāo)致508在油耗方面相比國產(chǎn)雪鐵龍C5也有了一定的降低。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，508 2.0L手動車型的百公里綜合油耗為8.1L，比C5 2.0L手動車型的8.5L低了0.4L。2.0L自動擋車型方面，508的8.4L比C5的9.4L低了1L之多;與君威2.0L車型的8.8L相比，508也是稍占優(yōu)勢。在高端2.3L車型方面，508的8.6L比C5的9.5L低了0.9L之多，比君威2.4L車型的8.8L低02L?？紤]到國內(nèi)油價屢創(chuàng)新高和主要客戶群體為私人消費(fèi)者，較低的油耗也將成為標(biāo)致508的一大競爭優(yōu)勢。

　　配置水平與C5接近 預(yù)計(jì)售價17.38萬元

　　作為一款與雪鐵龍C5同平臺的車型，國產(chǎn)標(biāo)致508在配置方面自然也會與它的姊妹車型基本相同。從目前筆者掌握的情況來看，它除了配備ESP系統(tǒng)、頭部安全氣簾、加熱真皮座椅、GPS中文導(dǎo)航系統(tǒng)、分區(qū)自動空調(diào)、自動氙氣大燈、多功能真皮方向盤、發(fā)動機(jī)無鑰匙啟動系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等常規(guī)配置之外，還極有可能引入標(biāo)志最新的中控臺集成旋鈕操作系統(tǒng)(info-drive)，但電子駐車制動系統(tǒng)、彩色平視顯示系統(tǒng)則多半會被減掉。與同價位車型相比，雖然國產(chǎn)508在配置方面沒有太多過人之處，但也不會在競爭中處于下風(fēng)。

　　從以往標(biāo)致、雪鐵龍品牌同級別車型的市場定價來看，即將上市的國產(chǎn)標(biāo)致508，其在價格上應(yīng)該會與雪鐵龍C5基本持平。參考C5 2.0L手動舒適型17.69萬元的官方售價和兩款車型的配置水平，國產(chǎn)508的起步價格極有可能定在17.38萬元左右，其2.3L頂配車型則應(yīng)該會把價格定在23.88萬元左右。

　　標(biāo)致全球總裁朗博文在接受中國媒體采訪時曾表示，東風(fēng)標(biāo)致508在2012年的年銷售目標(biāo)是6.5萬輛;東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼對508定下的銷售目標(biāo)則是“一開始月銷量在5000輛左右，在2011年年末時達(dá)到7000輛。”從兩位標(biāo)致大佬的表態(tài)中，我們也不難看出他們對508的信心，但這款標(biāo)致中級車真的能夠完成任務(wù)嗎?

　　來自相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與標(biāo)致508同平臺的雪鐵龍C5在2010年的年銷量為3.79萬輛，月均銷量不足3160輛。總結(jié)C5在中國市場不冷不熱的原因，除了私人中級車市場整體份額有限之外，其略顯偏高的價格、缺乏號召力的品牌形象和不夠?qū)挸ǖ能噧?nèi)空間也直接導(dǎo)致了它的滯銷。從產(chǎn)品特點(diǎn)和品牌形象來看，標(biāo)致508又是一款與C5非常相似的車型，這不免讓筆者對它的前途充滿擔(dān)憂。

　　縱觀國內(nèi)二線品牌中級車市場，福特蒙迪歐致勝、斯柯達(dá)昊銳等車型，是標(biāo)致508首先需要面對的入門級考試。迫于市場競爭的壓力，新款蒙迪歐致勝2.3L時尚型的官方售價不過17.98萬元且在市場上還有1～2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠;來自大眾PQ46平臺的斯柯達(dá)昊銳，其1.4T車型的實(shí)際成交價格在16萬元上下，1.8T車型也不過17萬元左右。與上述兩款車型相比，標(biāo)致508在性能和口碑方面并不占優(yōu)，它靠什么說服消費(fèi)者接受它的高價呢?就目前中級車市場的整體價格走勢來看，標(biāo)致508若想完成月銷5000輛的銷售目標(biāo)，其2.0L自動擋車型的市場售價至少要降至17萬元左右，否則它的市場表現(xiàn)不會好過雪鐵龍C5，完成月銷5000輛的目標(biāo)更是無從談起。