近日國內(nèi)得到消息，稱起亞三廂版K2將在上海車展首發(fā)亮相。雖然根據(jù)2011年3月份最新的外資車企產(chǎn)銷排名，起亞的月度銷量為3.1萬左右，排名前十，但實(shí)際的上榜企業(yè)只有15家，其中排在起亞之后的還包括了奔馳寶馬等高端車型。這其中起亞的在售車型也是最多的，不是定位冷門的秀爾，就是價格生猛的K5，總之在售的九款車型中就沒有一款能在同級車中排名前三。因此起亞為此次出征上海車展的K2做足了功課，力爭突破眼前的銷量僵局，那么面對著日系三廂小型車的競爭，韓國人能突破嗎?

　　希瑞爾的戰(zhàn)斗力

　　在球場上，擁有喬丹和沒有喬丹的公牛隊(duì)會變成兩個完全不同級別的隊(duì)伍，而對于起亞來說，希瑞爾就是他們的喬丹。在他指掌設(shè)計(jì)的時代，起亞推出了多款非常富有吸引力的新車，比如智跑、K5、秀爾、新Rio、福瑞迪等等。盡管錯誤定位的秀爾、價格錯位的K5并沒有能夠提振起亞的銷量，但不可否認(rèn)的是沒有人會對它涉及的產(chǎn)品有任何的質(zhì)疑，在同級車型中它們的魅力甚至超過了一直熱銷的日系產(chǎn)品。

　　作為縮小版的K5，K2在前臉上的設(shè)計(jì)幾乎與K5如出一轍。依舊采用了“虎嘯式”隔柵設(shè)計(jì)，只是由于車寬的限制，它的前臉并沒有它的大哥那樣銳氣十足，但在同級車中絕對算是激進(jìn)派的風(fēng)格，與本田的鋒范倒的確有著幾分神似。不過像K5所擁有的LED日間行車燈并沒有在這款新車上出現(xiàn)，同時消失的還有它雕塑感十足的腰線。不過像位于翼子板上的散熱口裝飾設(shè)計(jì)、全幅式鋁合金輪轂也系數(shù)出現(xiàn)在了這款新車上，應(yīng)該說從外觀設(shè)計(jì)上來說除了尺寸比K5縮水以外，基本保持了K5的犀利風(fēng)格。

　　雖然可能很多車友會覺得彼得 希瑞爾是不是有偷懶的嫌疑，對K2的設(shè)計(jì)簡直就是K5的照搬照抄，但筆者認(rèn)為K2的設(shè)計(jì)不僅很好的保留了K5的風(fēng)度，而且還有著K5所不具備的平實(shí)感，因此在三廂小型車市場中應(yīng)該也就只有瑞納能夠在設(shè)計(jì)上與它分庭抗禮了，而它也要比瑞納來得更加運(yùn)動，更加適合年輕人的審美需求。不過由于它也將采用瑞納的底盤并且又是同一家公司的產(chǎn)品，因此這種競爭對起亞來說非但不是一種危害，反而還是一種補(bǔ)充。

　　雖然在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，K2也采用了傾向駕駛者的中控臺設(shè)計(jì)，但在視覺效果以及傾斜角度上則有著很大的差異。K5的中控臺提供了軟質(zhì)內(nèi)飾包裹，并提供了非常全面的多功能轉(zhuǎn)向盤，包括了定速巡航、藍(lán)牙、音響控制等等，應(yīng)該說是起亞歷史上最為強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向盤，但遺憾的是這種設(shè)計(jì)并沒有延續(xù)到K2上。

　　這款小車雖然也配備了多功能轉(zhuǎn)向盤，一鍵式啟動按鍵，但鋼琴烤漆風(fēng)格的音響系統(tǒng)以及相對粗糙的大面積塑料件飾板都疏遠(yuǎn)了它與消費(fèi)者之間的距離。在低配車型上更是簡單的在中控臺上留了個大窟窿了事，此外也省略了后電動車窗，將成本節(jié)約到底。而同樣是三廂版車型，本田的鋒范和馬自達(dá)2顯然在設(shè)計(jì)上更加時尚，做工也更加細(xì)膩。從車內(nèi)空間方面，它與日系競爭對手比起來也并不占優(yōu)勢，實(shí)際上如果從車內(nèi)空間的角度上來看，它2.57米的軸距在同級車型中只是處于中游水平，此外在肩部空間上也是如此，而日產(chǎn)的新陽光則在空間上更加寬敞。

　　小結(jié)：

　　雖然起亞的產(chǎn)品發(fā)展到今天，依舊在工藝和用料上與歐系車有著明顯的差異，比如覆蓋件的質(zhì)感、輕薄的車門、缺乏支撐的座椅，但希瑞爾的出現(xiàn)起碼能夠讓你在第一眼看到它的時候還是能有心動的感覺。這就是美女的魅力，只要不說話，看著總是讓人心曠神怡，而K2就是其中的典型性案例。

　　蹩腳的變速器

　　客觀的說，K2在運(yùn)動性上的確是個好手。頂配1.6版本的最大功率達(dá)到了123馬力，最大扭矩155牛米，全鋁發(fā)動機(jī)的應(yīng)用配合上CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的應(yīng)用使它成為了這個級別中動力最強(qiáng)勁的一款產(chǎn)品。在所有的競爭對手中，除了1.5升的鋒范能夠與它在加速上一決高下以外，包括日產(chǎn)陽光以及馬自達(dá)2勁翔都只能甘拜下風(fēng)。

　　同樣在1.4升的較量中，馬自達(dá)2勁翔再次落敗，區(qū)區(qū)86馬力的1.3升發(fā)動機(jī)與107馬力的1.4升K2相比根本不具可比性。不過令人失望的是，當(dāng)嶄新的K2出現(xiàn)在人們眼前的時候，它那老掉牙的4速自動變速器卻依然煥發(fā)著生機(jī)，這樣的配置不僅限制了自己強(qiáng)勁的動力輸出，同時也在鋒范的五速自動變速器以及陽光的CVT變速器面前抬不起頭。

　　合理定價，理性定位

　　的確，在有了全新的設(shè)計(jì)，靈巧的底盤，同級車中最強(qiáng)的動力以后，這款小車似乎有了十足的底氣。不過這樣盲目的認(rèn)為產(chǎn)品力的提升就等同于銷量的提升，同時也等同于價格的提升的思路顯然是行不通的，作為擁有最為豐富，市場最為細(xì)分的韓系品牌，九大產(chǎn)品的月銷量僅過三萬，而且大部分都是緊湊級及小型車產(chǎn)品，這樣的答卷恐怕并不能令人滿意。K5的曲高和寡就是這一問題的真實(shí)寫照，低配的寒酸配合高配的高價，總是難以給人購買的理由。因此在K2的定價上，如果與瑞納不能形成明顯的價差，那么或許在吸引了足夠的眼球之后，留下的仍然還是浮云。

　　總結(jié)：

起亞K2三廂版主要競爭對手廣本鋒范

　　通過長久的品牌經(jīng)營，今天的北京現(xiàn)代在品牌溢價上已經(jīng)有了足夠的資本，因此在價格上已經(jīng)可以與日系品牌一較高下，甚至在小型車市場已經(jīng)占據(jù)了一定的優(yōu)勢。但這樣的優(yōu)勢并不能直接復(fù)制在自家的子品牌起亞上，因此如果起亞希望K2能夠成為小型車市場上的沖擊波，那么價格上的回歸將是迎戰(zhàn)日系三廂小型車的不二法門。