本屆上海車展上，新騏達(dá)進(jìn)行了全球首發(fā)。騏達(dá)作為首款日產(chǎn)與雷諾技術(shù)合作的結(jié)晶，上市多年來的市場表現(xiàn)一直不錯，但價格卻逐步下滑。尤其是市場終端價格，一度逼近9萬元大關(guān)，進(jìn)入了韓系A級車把持的價格區(qū)間，與大眾、通用等品牌推出的新一代A級車有著不小的價格差距。

　　新騏達(dá)5月份正式上市后將如何定位?是仍然延續(xù)現(xiàn)款的水平，還是成為以高爾夫、英朗XT為代表的新一代A級兩廂車的競爭者?

現(xiàn)款騏達(dá)的定位：并非標(biāo)準(zhǔn)A級車

　　以日產(chǎn)的品牌形象，旗下車型的價格，沒有理由比豐田、本田、大眾、通用等品牌推出的同級車型更低。現(xiàn)款騏達(dá)之所以呈現(xiàn)出目前的價格狀況，除了車型老化以外，有個很重要的原因就是日產(chǎn)獨(dú)特的車型級別規(guī)劃。

　　從很早開始，日產(chǎn)在產(chǎn)品級別劃分上，采用的都是“跨級”方式。例如早年的陽光，尺寸和定位都要略小于絕大多數(shù)的A級車(即所謂A-級車型)，而藍(lán)鳥的尺寸和定位，則介于A級車和B級車之間(即所謂A+級)。這樣的情況一直延續(xù)到現(xiàn)在，例如驪威可以看作是A0+級別，瑪馳則可以看作是A0-級別。

　　騏達(dá)當(dāng)初是作為陽光的替代車型推出的，定位上也與陽光靠攏。事實(shí)上，從一些細(xì)節(jié)，我們也可以看出騏達(dá)與其他A級產(chǎn)品的不同。例如騏達(dá)的長度和軸距雖然比較合格，但1695mm的寬度，與大多數(shù)A0級車型相當(dāng)。騏達(dá)的動力配備，也只有1.6L一款，沒有更高等級的動力選擇。輪胎方面全系也都只提供185mm的“窄胎”，還有像配置、技術(shù)等方面也不夠全面，與對手相比正好就是介于A0級和A級之間。

　　騏達(dá)的這種狀況，使得其市場終端價格只能是隨行就市，這樣一來，不僅不利于騏達(dá)品牌的樹立，而且與更低級別的驪威出現(xiàn)了價格重疊。所有這些，肯定不符合東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期。再加上市場狀況的變化，新騏達(dá)的推出將不會滿足于替代老款騏達(dá)。

新騏達(dá)的車身變化不可小覷

　　現(xiàn)款騏達(dá)是2004年發(fā)布的，期間經(jīng)歷過數(shù)次改款，到現(xiàn)在已經(jīng)有6年時間，是到了換代的時候了。而從此次新騏達(dá)推出的情況來看，它已不再是像常規(guī)那樣“推陳出新”這么簡單，而是意味著其定位上的一些微妙變化。

　　在車身設(shè)計上，新騏達(dá)與現(xiàn)款騏達(dá)看起來神似，似乎只是一次大改款，加入了類似新陽光、天籟的家族化設(shè)計，其實(shí)不然。新騏達(dá)雖然底盤結(jié)構(gòu)和平臺技術(shù)沒有本質(zhì)性的改變，但車身比例與老款已有了本質(zhì)不同。

　　現(xiàn)款騏達(dá)的車身比例并非人見人愛，車身高度偏高，寬度卻很窄，再加上為了拓展后排空間而采取的車頭比例，讓它看起來更像是一臺MPV，而非標(biāo)準(zhǔn)的兩廂家轎。新騏達(dá)則完全不同，它的寬度達(dá)到1760mm。寬度增加，高度卻有所降低，再加上車身線條方面對運(yùn)動性的勾勒，使得新騏達(dá)不再像現(xiàn)款那樣“面包味”十足，而是變得更穩(wěn)重，也更干練和動感，感官方面已經(jīng)具備參與新一代A級兩廂車的資格。

　　新騏達(dá)的另一大變化在于軸距提升至2700mm，甚至超越了同門的雷諾新梅甘娜。這使得騏達(dá)從之前同級車軸距墊底的位置，一躍成為同級車中軸距最長的車型。單從軸距來衡量，新騏達(dá)甚至可以當(dāng)做A+級車型來看待了。當(dāng)然，基于老款騏達(dá)已經(jīng)出類拔萃的縱向空間，新騏達(dá)加長軸距的目的并非為了進(jìn)一步加大后排空間，而是讓整車比例看上去更加協(xié)調(diào)，穩(wěn)定性也能得到進(jìn)一步提升。

　　另外，新騏達(dá)的輪胎，終于也升級到195/60R16，雖然算不上出色，但也至少是及格了。

新騏達(dá)的動力總成變化也值得肯定

　　說到新騏達(dá)的動力總成，估計很多人都將把目光瞄準(zhǔn)那臺擁有190馬力的MR16DDT 1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。的確，這臺發(fā)動機(jī)從技術(shù)到參數(shù)各方面都是相當(dāng)給力的，功率不僅超過了通用的1.6T和大眾的1.8TSI，甚至還超過了大眾低功率版的2.0TSI。東風(fēng)日產(chǎn)將這款讓人流口水的發(fā)動機(jī)首先用在新騏達(dá)上(而非更高級別的車型，如逍客等)，對騏達(dá)品牌“拔高”的意圖很明顯。不過，我們也不必對這款1.6T的騏達(dá)做過多期待。從先期并不上市，只對應(yīng)運(yùn)動版來看，它很可能是類似小鋼炮定位的噱頭車，而并不會作為主力車型推出。

　　真正值得一提的，仍然是新騏達(dá)的1.6L版本。雖然發(fā)動機(jī)型號仍然是HR16DE，但技術(shù)和強(qiáng)化程度進(jìn)一步提升，配備了DIS燃油雙噴射系統(tǒng)和雙VVT進(jìn)排氣氣門正時可變技術(shù)，功率也提升到93千瓦，比老款騏達(dá)的功率提升了7千瓦之多。這個數(shù)據(jù)，超過了豐田1.6L 雙VVT的90千瓦，也超過了現(xiàn)代1.6L 雙VVT的90.4千瓦，成為新的合資1.6L車型功率冠軍。變速器方面新騏達(dá)也摒棄了老款的4AT，而配備了日產(chǎn)新一代的XRTONIC CVT無級變速器。有了這套武裝，新騏達(dá)在動力總成方面，至少不會輸給高爾夫和英朗XT的1.6L版本。

配置提升有限，為以后“改款升級”留下伏筆

　　配置上，新騏達(dá)則沒有像車型設(shè)計和動力升級上那樣給力，基本上屬于不痛不癢的組合。比較有看點(diǎn)的改進(jìn)，是智能版和豪華版的空調(diào)升級為雙區(qū)自動空調(diào)，豪華版擁有后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央頭枕、定速巡航和氙燈，這都是現(xiàn)款騏達(dá)全系都不能提供的。從第二檔智能版就能提供側(cè)氣囊，也是老款不具備的。自動大燈也成為全系標(biāo)配，這在老款騏達(dá)上也必須要到智能型才能獲得。

　　不過，遺憾的地方同樣不少。例如新騏達(dá)全系都沒有電動座椅和多功能方向盤。尤其是后者，在新一代A級車中幾乎已經(jīng)是很普遍的配置了。安全配置中，ESP也見不到蹤影(或許會成為未來運(yùn)動版的專屬)。另外，老款全系標(biāo)配的電加熱后視鏡、發(fā)動機(jī)芯片防盜，新款的舒適版也給省略了。老款智能型能夠提供的多碟CD，新款也全系未能提供。

　　騏達(dá)自推出以來有個“習(xí)慣”，即每次推出新款的時候，會通過配置升級來提升競爭力，以及維系價格體系。老款騏達(dá)的配置，就是一次次升級而來的。此次新騏達(dá)給出的基礎(chǔ)配置不高，似乎也在為今后的改款升級埋下伏筆。

新騏達(dá)指導(dǎo)價可能不變，但大幅優(yōu)惠將不復(fù)存在

　　新騏達(dá)從車型設(shè)計和技術(shù)配備的角度來看，提升是非常明顯的。東風(fēng)日產(chǎn)此舉，的確有提升騏達(dá)整體定位的考慮。新一代兩廂A級車市場將會越來越火爆已無懸念，除了現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的高爾夫、英朗XT，未來還有兩廂科魯茲、新福克斯、標(biāo)致308和雪鐵龍新C4等等車型。面對這個市場，東風(fēng)日產(chǎn)能夠拿出的武器，就是新騏達(dá)。不在這款車型上做好文章，將意味著失去參與這一市場角逐的機(jī)會。

　　新騏達(dá)剛剛推出，從配置來看，它會延續(xù)現(xiàn)有的指導(dǎo)價，即起價在10.68萬左右。不過要想獲得現(xiàn)款騏達(dá)動輒一萬多的市場優(yōu)惠，可能性已經(jīng)不大了。不僅短期內(nèi)不會，很可能經(jīng)過相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，也達(dá)不到這樣的優(yōu)惠水平。以這樣的價格，新騏達(dá)仍然要比高爾夫等車型便宜，競爭優(yōu)勢是能夠體現(xiàn)出來的。至于到了今后，市場上的新一代兩廂車越來越多，新騏達(dá)還可根據(jù)市場情況來應(yīng)對。例如增加配置，逐步將1.6T版本作為主力等等。