兩廂新賽歐

　　2010年1月11日雪弗蘭的新款賽歐車型上市，6月1日雪佛蘭新賽歐兩廂車型上市，“賽歐”這個經(jīng)典的品牌獲得了完美的新生，但是除了賽歐Sail的名稱沒變之外，這款車型已經(jīng)徹底獲得了新生。上市15個月之后，回顧新賽歐車型的銷量，截止3月底已經(jīng)共計銷售182180臺，不得不對這個成績驚嘆一番。

　　2010年月均銷量1.1萬輛，2011年第一季度的月均銷量繼續(xù)攀升到1.5萬輛以上。賽歐之所以取得成功，很大程度上源于其經(jīng)濟(jì)性定位的因素，入門級的價格比同級別的自主品牌車型高不了太多，而品牌的吸引力又具有明星啊的優(yōu)勢，因此成功鎖定了期望低廉價格，垂簾合資品牌的龐大中間客戶群。

　　三廂新賽歐

　　這也很大程度上得益于合資品牌的自主研發(fā)，所謂合資品牌自主，實際上五花八門，有些是在海外原版基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些Facelift的改進(jìn)設(shè)計，有些只是在原有淘汰車型基礎(chǔ)上更換了一個在中國全新注冊的品牌而已。而真正稱得上合資自主的恐怕最以雪弗蘭賽歐、上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來為代表。

　　實際上以上三款車型都取得了相當(dāng)不俗的銷售成績，很大原因就是這類車型由中國的合資廠商研發(fā)，大幅節(jié)約了海外引進(jìn)車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，從而可以更好的體現(xiàn)車型的性價比，在不變的“洋”品牌旗幟下，讓一些消費者找到了相對價廉物美的選擇。

　　三廂新賽歐尾部

　　而2010年的賽歐熱潮后，進(jìn)入2011年，雪弗蘭將主推新一代的AVEO愛唯歐兩廂(配置 圖庫 口碑)和三廂車型。其車型尺寸和賽歐相仿，動力性能和配置會略微豐富一些，將繼續(xù)抓住合資品牌精品車型的路線。

　　賽歐車型則繼續(xù)在合資品牌的旗幟下瓜分自主品牌的市場份額，自主品牌方面也明顯加大了新車型的投入，采用錯位競爭的手段，比如自主品牌用A級車型來與相近價位的合資品牌A0級車型競爭，因此進(jìn)一步加強(qiáng)修煉內(nèi)功，對于賽歐這樣主打性價比的車型也是非常必要的。

增配之一，鋁合金輪圈

　　全新實拍的兩廂和三廂賽歐車型，讓我們看到了一些現(xiàn)款車型所不具備的配置項目。比如都增加了鋁合金輪轂配置，依然采用175/65 R14規(guī)格車輪不變，但原來全系賽歐配置鋼制輪轂的設(shè)計，會將高配車型升級為14寸的鋁合金輪轂，六輻雙臂的鋁合金輻條輪轂具有更好的輕量化和散熱性，最重要的是美觀性上的提升。兩廂車型的尾部還增加了倒車?yán)走_(dá)，三個探頭平均分布在后保險杠上。

駕駛席

　　從內(nèi)飾的配置來看，諜照中手動車型配備了四門電動車窗，應(yīng)該是1.4L排量的手動優(yōu)逸版車型。由此我們推測，升級鋁合金輪轂配置的車型至少應(yīng)該會普及到1.4L手動和EMT自動的優(yōu)逸版三廂和兩廂車型。也不排除進(jìn)一步推廣到全新1.4L，以及高配版的1.2L車型上。

方向盤

　　從新一代賽歐車型開始配置的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油發(fā)動機(jī)，完美實現(xiàn)了高效低耗的綠色目標(biāo)，一改老一代賽歐車型油耗偏高的口碑。排量更小的新發(fā)動機(jī)升功率分別高達(dá)54.3kW/L和53.1kW/L，同時配合以優(yōu)化的整車性能匹配，0到100公里加速分別可達(dá)到11.9秒和12.9秒，而百公里綜合油耗僅為5.9L和5.7L。

后排

　　同樣在上海車展上，廣汽本田的理念S1車型將正式上市，采用已經(jīng)停產(chǎn)的思迪車型“借尸還魂”，放棄本田采用自主的理念品牌，也是提高性價比的有效手段。因此“復(fù)出”的理念S1可能也會采用高性價比低定位的策略，那么也將成為雪弗蘭新賽歐的重要競爭對手之一。

(文：新浪汽車)