[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在2011年7月12日啟動(dòng)的第四屆一汽-大眾奧迪“綠色駕駛·菁英訓(xùn)練營(yíng)”上，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍先生公布了明年奧迪新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃。明年上市的全新一代奧迪A6L將裝備自動(dòng)啟停系統(tǒng)，與此同時(shí)一汽-大眾奧迪全系車型也都將加入自動(dòng)啟停系統(tǒng)。在明年下半年還將引入Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力車型。

　　新A6L代號(hào)為C7，其無(wú)論在設(shè)計(jì)還是配置上，都沿用新A8L以及A7 SPORTBACK的元素，這也是大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌產(chǎn)品的一個(gè)趨勢(shì)：新一代車型的設(shè)計(jì)借鑒比其高一級(jí)別的同類車型。從整體造型來(lái)說，新A6L具備更多轎跑元素，與A7的風(fēng)格更貼近。在配置上，國(guó)產(chǎn)新A6L將借鑒很多新A8L元素，如全鋁車身。據(jù)了解，海外新A6的車身材料超過20%采用鋁合金，重量比鋼材車身輕15%，也使新A6體重減輕80kg。一汽奧迪一位消息人士表示，全鋁車身意義在于提升整車動(dòng)力操控，車輕之后，加速性，過彎性都會(huì)明顯提升。

海外版奧迪A6

　　奧迪Q5 hybrid quattro的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝。2.0L排量的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到155千瓦(211馬力)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘1500至4200轉(zhuǎn)的情況下，最大扭矩達(dá)350牛•米。永磁同步電機(jī)既起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。其輸出功率可達(dá)40千瓦(54馬力)，扭矩可達(dá)210牛·米。當(dāng)電動(dòng)機(jī)全力工作時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)180千瓦(245馬力)的總系統(tǒng)輸出功率和480牛•米的最大扭矩。

 
奧迪Q5 hybrid quattro

　　為了適應(yīng)奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV的獨(dú)特驅(qū)動(dòng)形式，奧迪對(duì)這款2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，取消了一些輔助裝置，并根據(jù)具體需求對(duì)曲軸軸承和渦輪增壓器進(jìn)行了調(diào)整。其8速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器也經(jīng)過了大幅改進(jìn)，永磁同步電機(jī)和多片式離合器取代了液力變矩器Q5 hybrid quattro頂配型號(hào)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.1秒，而在五擋下，僅需5.9秒即可完成80-120公里/小時(shí)的中段加速，最高時(shí)速可達(dá)225公里/小時(shí)。

奧迪Q5 hybrid quattro動(dòng)力系統(tǒng)

　　重量?jī)H為36.7千克的鋰離子電池系統(tǒng)是奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV的能量存儲(chǔ)設(shè)備。電池組的容量體積為26升，并整體安置于行李箱地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，且不會(huì)對(duì)行李箱造成任何損害。該電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量。

奧迪Q5 hybrid quattro電氣系統(tǒng)

　　奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV有五種不同的工作模式——僅使用內(nèi)燃機(jī)、僅使用電力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，，自動(dòng)啟動(dòng)-停止系統(tǒng)會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)鋰離子電池為空調(diào)系統(tǒng)供電;在純電力驅(qū)動(dòng)下，奧迪Q5 hybrid quattro全混合動(dòng)力SUV不僅可以以60公里/小時(shí)保持勻速行駛3公里，最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)的。

　奧迪Q5 hybrid quattro儀表盤

　　當(dāng)駕駛員突然加速時(shí)，車輛會(huì)使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源。在加速之后，電動(dòng)機(jī)會(huì)隨后啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn)最佳油耗。在需要更大牽引力時(shí)，電動(dòng)機(jī)與TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作;當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)起發(fā)電機(jī)的工作并為系統(tǒng)回收電量。在滑行狀態(tài)下，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離工作，以避免牽引力的損失。此時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)回收的電力以及在制動(dòng)過程中回收的電力存儲(chǔ)于鋰離子電池中。如果駕駛員只是輕微制動(dòng)，電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立完成制動(dòng);在強(qiáng)力制動(dòng)情況下，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)開始工作。

A1 e-tron

　　另外，今年下半年，代表了奧迪最新電動(dòng)車技術(shù)的A1 e-tron和A3 e-tron將展開在中國(guó)的首次路試。A1 e-tron是奧迪首款增程式電動(dòng)車，該車采用了一臺(tái)前置橫置電動(dòng)機(jī)，最大功率75kW，持續(xù)輸出功率45kW。最大扭矩240N·m。該車的增城模塊采用一臺(tái)0.254升轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該車純電動(dòng)模式可行駛50km以上，增程距離200km。

A3 e-tron

　　A3 e-tron是奧迪的插電式混合動(dòng)力汽車，該車采用一臺(tái)最大功率為155kW的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)最大功率為20kW的電動(dòng)機(jī)，該車0-100km/h加速僅需6.8秒，最高時(shí)速可達(dá)231km/h。官方百公里平均油耗僅2.2升。

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