【太平洋汽車網 新車頻道】北京現代全新勝達將于12月23日正式上市，而我們在今天（12月20日）提前獲得了其車型陣列命名與配置信息。據了解，全新勝達提供兩個排量（2.4L&2.0T），共計8個車型供消費者選擇：

　　新勝達的長寬高分別為4725×1880×1675mm，軸距2700mm，競爭對手鎖定為漢蘭達和銳界這類中型SUV，而與同級別的競爭對手們對比之下，可以看出新勝達的尺寸并不算占優(yōu)，這可能與新勝達的動感定位有一定關聯。

　　新一代新勝達的車身線條就如一個灑脫不羈的浪子，在風中也沒有任何凌亂之意。處之泰然的姿態(tài)盛氣凌人，氣場十足。相反，現款新勝達難免顯得有些過時，所以新一代新勝達的外觀變化還是比較成功的。

　　中控臺分為上下兩部分，上半部分主要是影音娛樂系統的功能集群鍵，而下半部分主要是車內空調和前后擋風玻璃加熱的控制按鍵，空調系統還帶有車內空氣清新系統。按鍵布局清晰，使用起來十分順手。雙區(qū)域空調控制系統能夠更加滿足不同乘客的不同需求，并且?guī)ё詣映F系統，通過感應器獲取車內濕度數據，并自動對車內濕度進行調節(jié)。上文也提及過，空調系統還帶有空氣清新系統，顧名思義，空氣清新系統利用空氣循環(huán)自動調節(jié)對車內空氣進行檢測和調節(jié)。

　　另外，新勝達還新融入了現代的Blue Link系統。Blue Link系統結合安全、服務和娛樂信息系統為一體，能有效降低駕駛員不集中注意力駕駛而所導致的交通事故。Blue Link通過語音服務，提供互聯網搜索和路段導航以及車輛行駛數據等服務。全新現代Blue Link作為全系新勝達可選裝配置，并為車主提供一年免費服務，并且有三種套裝供選擇：保險套裝、基礎套裝和導航套裝。詳見下表：

　　后排座椅的設計使得即使后排坐上五個人也依然舒適，并且后排靠背可按40：20：40的比例放下，放下后可騰出更充裕的蓄物空間。

　　動力方面，新一代新勝達家族提供三款發(fā)動機供消費者選擇，包括2.4L GDI自然吸氣汽油發(fā)動機和 2.0T GDI渦輪增壓汽油發(fā)動機以及3.3L V6自然吸氣發(fā)動機，而新勝達Sport 2.0T是現代第一款使用GDI和渦輪增壓科技的跨界SUV（官方稱CUV,C=Crossover）,2.0T發(fā)動機可輸出十分高的動力表現，能與許多帶V6發(fā)動機的車型媲美，同時百公里油耗甚至和許多搭載直列四缸發(fā)動機的競爭對手相當，可謂十分節(jié)能。

　　新勝達前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。前驅車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅車型使用19mm的穩(wěn)定桿設計。長軸距的新勝達提供18或者19英寸的輪轂供選擇。兩排五座的新勝達Sport使用17英寸輪轂和P235/65 R17的輪胎規(guī)格，新勝達Sport 2.0T車型使用的是19英寸的輪轂搭配P235/55 R19的輪胎設備。

　　新勝達家族車型帶有全時四驅系統和TVCC系統，這個系統能夠預測車輛牽引需求和給予車身分配額外的穩(wěn)定性，比起其他全時四驅系統能更快地作出反應，以配合駕駛需求。所有四驅版本的新勝達車型通過智能控制系統分析車輛的操控數據，控制機械設備來按需要單獨為任何一個車輪提供不同的扭矩。另外，聯軸器裝置全面由電動液壓裝置控制，通過電腦軟件可操作任何一個車輪單獨制動，這個過程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把數據通過方向盤后的儀表盤反饋給駕駛者。

　　斜坡輔助系統（HAC）能避免車輛動力不足時導致往后下流的情況，而下坡剎車輔助（DBC）能控制車輛下坡時的俯沖速度。當選擇下坡剎車輔助（DBC）時，氫電控制裝置將能控制車輪轉速傳感器、轉向角度傳感器和加速傳感器，即使沒有踩下剎車也能減慢車速。

　　安全配置方面，長軸距版本的新勝達還帶有現代首次研發(fā)的盲點監(jiān)測系統，這個系統能在附近車輛進入盲區(qū)的時候作出警示。而全系前驅版本將標配VSM車輛穩(wěn)定系統，這個系統能通過ESC電子穩(wěn)定控制和電子助力轉向系統（MDPS）來保證車身穩(wěn)定性，新勝達Sport和長軸距新勝達同樣提供先進的剎車套件，這個套件包括四輪碟剎和ABS防抱死剎車系統和EBD電子剎車分配系統，這些系統都有助于自動對前后剎車進行調節(jié)。

　　最后就是關于現代新勝達的售價，估計有望在25-33萬元之間。從配置上看，現代注入了更多的誠意在里頭，無論是駕駛配置還是動力配置，都比現款升了一級，更具人性化，可見新一代新勝達并不是隨便換殼提高動力就交功課的敷衍品。

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