身處09款�？怂�價格公布現(xiàn)場。舞臺很漂亮，聲勢很大。恐怕部分全新車型亮相的規(guī)模也不過如此。但是，在熱鬧的舞蹈之后，由長安領(lǐng)導人宣布的價格，卻多少有些意外。當然，在走近新版福克斯后，從其做工上可以看到長安福特不小的進步，只不過我僅僅是我，長安福特和福克斯這個車型在廣大消費者心目中的形象和地位，是否會受到此次的定價而受到影響，還真的很難說。

    對于福克斯，想必看此文的網(wǎng)友都已經(jīng)非常熟悉了。無論作為網(wǎng)友還是現(xiàn)在的媒體人，我也多次講過它的好話。那么在這里再多一次復述它的“輝煌經(jīng)歷”倒也無妨：

    2005年，緊隨著歐洲第二代�？怂姑媸赖牟椒�，轉(zhuǎn)為亞太地區(qū)特別是中國大陸和臺灣市場打造的三廂版福特�？怂拐�式亮相并上市。WRC冠軍級底盤懸掛系統(tǒng)和操控力、純德國式的制造工藝、富于動感氣質(zhì)的外形設(shè)計，以及同時期公正合理的價格體系，合力鋪就了�？怂雇ㄍ�成功的大道。而與此同時，長安福特也似乎特別精于�？怂沟慕�(jīng)營和推廣。市場需要兩廂，他們就提供兩廂；市場需要更運動，他們就提供運動版；市場需要價格，他們就降價……從2005年上市至今，他們總能在最恰當?shù)臅r間做出最恰當?shù)膭幼鳎�以此一次又一次地讓�？怂钩蔀槭袌霾毮康慕裹c。也正因為他們恰當?shù)牟呗�，加之本身高質(zhì)量的品質(zhì)保證（爆震問題和內(nèi)飾工藝當然也是不可回避的兩個軟肋），�？怂钩蔀榱酥袊�汽車消費市場中為數(shù)不多的主打運動操控的車型。無論是同胞兄弟馬自達3，還是歐洲對手307，抑或是當年的“駕駛者之車”寶來，銷量上都無法與�？怂瓜嗵岵⒄�，而它甚至還成為了歐美車系中唯一一款對花冠（卡羅拉）和思域產(chǎn)生威脅的車型。所有的這些，都足以證明福克斯是多么的成功和深得人心。于是，福克斯的改款也成為了眾多“福迷”關(guān)注的焦點。

    通常來說，一代車型的壽命在5到8年之間，而在上市后的3到4年時，會進行一次較大規(guī)模的改款。改變外觀、增加配置甚至對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，都是中期改款會有變化的地方。�？怂棺鳛槟壳案Ｌ卦跉W洲和中國市場最為成功的中級轎車車型，為了保證其競爭力，改款自然水到渠成。而且福特這幾年來在通過加大歐洲研發(fā)中心投入力度后，取得了不錯的效果，21世紀家族化的臉譜已經(jīng)普及到了其在歐洲和亞洲市場上上市的每一款車型。而早前的�？怂�，外形上與目前的家族標志尚有一些差異，那么09款的外觀重點改造，也就是向著家族“靠攏”。至少就我個人來說，我認為這一改款是相當成功的，更富有銳氣和沖擊力。如果你是一位年輕人，那么如果你選擇一款炫舞橙色的兩廂09款�？怂�，那么基本上你的初期回頭率是120%。即便是偏向于家庭化的三廂1.8升版本，對于“賣相”方面的提升也是比較明顯的。不會像07款那樣多少有些“郁悶”。只是除了車頭部分有較大幅度的變化外，包括車身側(cè)面和尾部，均只是局部方面的調(diào)整，畢竟不是全新?lián)Q代，能讓人眼前一亮，已經(jīng)可以算作成功了。

    在這里我還是要對長安福特在內(nèi)飾工藝方面的進步表示贊許——如果以日本人對內(nèi)飾的要求來要求福克斯，顯然還差得比較遠，但與07款甚至更早的二代福克斯相比，09款在內(nèi)飾工藝方面已經(jīng)有了比較明顯的進步�；蛟S這也和蒙迪歐致勝的國產(chǎn)化有關(guān)吧。不過我更愿意相信，這是長安福特在內(nèi)飾工藝方面投入了更多的關(guān)注和重視。并且由此可以證明，一個負責人的企業(yè)，只要是有心做好某件事情，那是一定可以做好的。既然當初宣傳的口號是“德國工藝”，不管今天是不是換成了“世界級工藝”，那么就應(yīng)當作出與之相符的東西來。為什么同為德國工藝的速騰，其工藝精度就能比�？怂购玫枚嗄�？只能說，如果你想看到一款與大眾車工藝水準相近的�？怂�，恐怕只能等到下一代了。

    而經(jīng)常被與內(nèi)飾工藝一同提及的車內(nèi)配置方面，針對07款比較明顯的變化是09款�？怂谷�系列標配側(cè)氣囊和USB及iPod接口；在高端車型上還配備了雙區(qū)自動空調(diào)；ESP也出現(xiàn)了，但僅僅出現(xiàn)在兩廂運動版的配置清單中。應(yīng)當說，相同價位下的車型中，�？怂乖黾拥倪@些配置多少有些優(yōu)勢，但優(yōu)勢并不明顯。因為很顯然，不少人會拿著全系列標配ESP的速騰來說事，其他配置也已經(jīng)在很多同級車中出現(xiàn)。說實話，如今越來越多的消費者開始知道買車不光看內(nèi)飾，他們也開始知道什么叫ESP，他們也開始知道多兩個氣囊不是壞事，他們也知道商場里貨比三家的道理，在車市中同樣行得通。并不是某某牌子就一定是NB無敵的，價格扯淡，或者配置不到位，一樣不考慮。所以關(guān)于配置方面的問題，還是留給長安福特吧。

    至于從發(fā)動機到傳動系統(tǒng)到底盤到懸掛等涉及到車輛行駛的硬件方面，由于是中期改款，基本沒有突出的變化。通過此次新車發(fā)布專題我們已經(jīng)可以看到，廣大網(wǎng)友對價格問題是最為敏感的。而恰恰是在這個問題上，長安福特很可能會遭遇到意想不到的麻煩。11.89萬（1.8升兩廂/三廂手動舒適型）起，封頂15.39萬（2.0升自動運動型）。其中最低端的1.8升手動舒適型，價格下調(diào)了4千元，但與太平洋汽車網(wǎng)統(tǒng)計的07款網(wǎng)友成交均價相比，實際上是提高了1.19萬元。沒錯，升級了外觀、增加了配置、提升了內(nèi)飾工藝和材質(zhì)質(zhì)量，但是消費者還是會進行權(quán)衡：之于前款，其升值的部分是否等值？之于對手，其實際價值是否更具競爭力？當然，我可以說，在看過實車后，我會覺得它物有所值，但我不代表所有網(wǎng)友所有消費者。如果非要我推薦的話，那么我會認為2.0升兩廂運動版會是比較不錯的選擇。

    已經(jīng)不是一次兩次在文章里提到“車市寒冬”的問題。從廠商到經(jīng)銷商都在期望的“金九銀十”至少到目前為止，也沒見有太大的起色。9月以來新車上市的不少，但是受到國內(nèi)和整個世界經(jīng)濟大環(huán)境變化的影響，恐怕車市要想走出眼下的困局，還需要相當長一段時間。當相當一部分人的資金都深陷于樓市股市中的時候，請問，還有多少人會為自己添置一臺擱在家里都要交錢的汽車呢？更何況那些被套的人才是更有實力消費汽車的群體。所以在如今這個境況微妙的時期，汽車廠商所走的每一步都需要小心謹慎。一不小心，就可能像眾多股民那樣深套其中，如果到了那種境地，恐怕是“割肉”也無法挽回損失的了。

    我承認，從2004年的概念車出現(xiàn)在北京車展，到2005年春臺灣版亮相上海車展，我一直非常關(guān)注和喜歡�？怂惯@臺車。也是出于這個原因，在友人向我咨詢的時候，我都會在推薦名單中寫上它的名字，唯一的缺點就是那“該死的”內(nèi)飾工藝。如今的改款已經(jīng)把這個看得見的短板“墊高”了，那么我還是會希望�？怂鼓軌蜃吆�，能夠回到那個月銷量上萬的日子，畢竟目前中級車市場兼顧家庭和操控的車并不多。但愿望是美好的，只是這個現(xiàn)實么，就得靠長安福特自己去把握了。

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