位于加利福尼亞的菲斯克汽車公司日前確認(rèn)，旗下的插電式混合動(dòng)力車將會(huì)在下個(gè)月來(lái)臨的底特律汽車展上面以最終的量產(chǎn)版形態(tài)和大家見(jiàn)面。這款車的最終量產(chǎn)形態(tài)和之前的概念版本相比，只有外觀上面的些微區(qū)別而已，基本保持了概念車的完美車身比例分配以及俊俏的輪廓。

　　大家看見(jiàn)的這張新圖來(lái)自于 Road and Track 網(wǎng)站，從車身前面拍攝并且基本可以詮釋車身的樣貌，大家可以想象得到車子在路上飛馳的樣子。車子的官方公開展示將會(huì)在下個(gè)月的底特律車展上，包括售價(jià)以及主要目標(biāo)人群。

　　“我們很激動(dòng)的迎來(lái)了菲斯克 Karma即將回歸北美國(guó)際車展的時(shí)刻。”菲斯克汽車公司的首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克表示，"自從我們推出Karma以來(lái)，人們對(duì)這款車好評(píng)如潮。我現(xiàn)在很自豪的告訴大家一個(gè)消息，這款車現(xiàn)在已經(jīng)售罄，直到2010年年中才會(huì)有下一批的銷售。"這款車子的基本售價(jià)為87,900美元，環(huán)保性能好，裝飾豪華，預(yù)計(jì)送達(dá)客戶住所的時(shí)間是明年的11月份。

　　車子適配的是"Q-Drive"傳動(dòng)系，它是由通用汽車旗下的Quantum Technologies專門為菲斯克研發(fā)的。新技術(shù)利用一臺(tái)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)為鋰電池組充電--這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)傳是一臺(tái)來(lái)自大眾的1.4升版本。有了這樣的傳動(dòng)系，Karma將可以光依靠電力行走50英里（80千米）。在這50英里的無(wú)污染形式之后，汽油驅(qū)動(dòng)的GM Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)成為發(fā)電機(jī)為鋰電池組充電。此外，在車身的頂部還裝載有一塊太陽(yáng)能電池板為電池額外充電。在均衡利用電力以及汽油駕駛的情況下，菲斯克官方預(yù)計(jì)對(duì)于使用前將電池充滿，并且日常行駛距離不超過(guò)50英里一天的買家來(lái)說(shuō)，整年的平均耗油量應(yīng)該也就是100 英里每加侖（2.4升每百公里）。

　　車子的兩款電動(dòng)機(jī)能夠輸出平均為408馬力（300千瓦）的最大功率，足以使得這款車的最高速度達(dá)到125英里每小時(shí)。車子從靜止加速到60英里每小時(shí)僅需要5.8秒。

　　此外，車子的量產(chǎn)版本還會(huì)裝備一款經(jīng)過(guò)修正的上部前柵格，結(jié)構(gòu)方面朝四周要更加擴(kuò)張一些。車子前方的進(jìn)氣口現(xiàn)在更大了，能夠使得更多的空氣流進(jìn)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。至于車身后部，制造商在緩沖杠之下配置了動(dòng)力擾流器，內(nèi)含電子傳動(dòng)器的散熱板。

　　為了讓車身的散熱以及空氣動(dòng)力性能更加優(yōu)化，排氣管直接從前輪之后伸出。而車身側(cè)面還啟用了一個(gè)小的通風(fēng)口，為引擎更好散熱做鋪墊。Karma還采用了全鋁車身框架，這一框架由菲斯克與挪威的Norsk Hydro（諾斯克·海德魯）公司合作而成。整個(gè)車身的外觀則是使用了鋁制面板以及復(fù)合材料。

　　Karma的最終成品組裝會(huì)在芬蘭的瓦爾米特進(jìn)行，預(yù)計(jì)生產(chǎn)率可以達(dá)到年產(chǎn)15,000每年，其中的一半都會(huì)銷往歐洲市場(chǎng)。