起始于1907年的底特律車展，在全球“車展界”的地位不言而喻。不僅因?yàn)樗�是全球最早的車展之一，也不僅是它開展的地點(diǎn)設(shè)在世界汽車之城底特律，而且每年年初開幕的時(shí)間，也總是被全球廠商作為開年大戲的首選之地。金融危機(jī)曾讓底特律車展嘗到過尷尬的滋味，但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的加快和美國車企的涅槃重生，今年的底特律車展再次吸引了全球汽車人的目光。1月10日，2011底特律車展將盛大開幕，在此之前，我們先來“前瞻性”地了解一下，本屆車展都有哪些新車值得我們關(guān)注。

　　雪佛蘭AMP

　　volt是在新老通用汽車交替之際誕生的，它的上市和代表的前瞻性插電式混合動(dòng)力技術(shù)，則被視作是新通用未來發(fā)展方向的標(biāo)志。在VOLT開始交付使用的同時(shí)，通用也在開始著手研發(fā)VOLT的衍生車型，這其中最值得關(guān)注的，將是會(huì)在此次底特律車展首發(fā)的跨界車型。從目前的消息看，這款新車將命名為雪佛蘭AMP。

　　新車雖然還未正式發(fā)布，但不出意外的話，它將會(huì)以曾經(jīng)在北京車展上亮相過的VOLE MPV5概念車為藍(lán)本。雖然名稱上有MPV，但這款概念車的整體造型更像是介于轎車、MPV和SUV之間的混型車，而全新的AMP，則可以看作是它的量產(chǎn)版。從車型定位來看，雪佛蘭AMP將會(huì)比雪佛蘭volt更加年輕化和多功能化，以更貼合當(dāng)前全球市場(chǎng)需求的新變化。核心技術(shù)方面，AMP則會(huì)與VOLT類似，以電力驅(qū)動(dòng)為主，并可以通過內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)提示續(xù)航里程，是目前最符合實(shí)用需求的新能源技術(shù)。

　　新一代奧迪A6

　　新一代A6已經(jīng)于去年年底發(fā)布了官方圖，并將在本屆車展上正式亮相。雖然整體輪廓依然保持了經(jīng)典的奧迪風(fēng)格，但新A6給人的突破感依然是強(qiáng)烈的，那就是它不再像過去那樣四平八穩(wěn)，前臉的運(yùn)動(dòng)性、挑戰(zhàn)性比新A8更加夸張，尤其是大燈的造型，這種幾乎只會(huì)出現(xiàn)在概念車上的設(shè)計(jì)，已找不到一個(gè)準(zhǔn)確的形容詞來描述，顯現(xiàn)出行政級(jí)轎車設(shè)計(jì)也開始像新潮和動(dòng)感邁進(jìn)。新A6的尾部與新A8一脈相承，內(nèi)飾則與之前發(fā)布的A7相似。

　　雖然是在底特律發(fā)布，但此次亮相對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說同樣重要——參考當(dāng)?shù)孛襟w的反饋，以及國內(nèi)消費(fèi)者在面對(duì)報(bào)道時(shí)的反應(yīng)，可以為新A6L進(jìn)入國內(nèi)做足功課，確保這款“行政級(jí)老大”國內(nèi)換代后依舊可以風(fēng)光無限。

　　克萊斯勒200S

　　克萊斯勒200是克萊斯勒Sebring的新名字。Sebring曾經(jīng)被引進(jìn)到國內(nèi)被冠以鉑銳的中文名銷售，但市場(chǎng)表現(xiàn)與之前的300c一樣并不理想。

　　克萊斯勒200在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改款，以讓它顯得更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。此次底特律車展上將發(fā)布的200S可以看作是這款車的運(yùn)動(dòng)版本，前臉、尾部和輪轂等細(xì)節(jié)上加入了大量的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，并且會(huì)搭載酷博SRT4的2.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率285馬力，最大扭矩360牛·米。

　　福特新一代城市SUV概念車

　　在福特旗下總共有兩款城市SUV，包括針對(duì)美國市場(chǎng)的Escape和針對(duì)歐洲市場(chǎng)的KUGA。其中Escape曾以翼虎的名稱在國內(nèi)銷售過，Kuga則從未引進(jìn)，國內(nèi)消費(fèi)者相對(duì)也比較陌生。與之前的歐版與美版�？怂�一樣，福特也打算將這兩款車型統(tǒng)一起來，推出以Kuga平臺(tái)(即�？怂蛊脚_(tái))為基礎(chǔ)的新一代換代概念車。

　　不過這款概念車將會(huì)與量產(chǎn)版極為接近，可以看作是新一代福特城市SUV的雛形。這款車型量產(chǎn)后，福特有計(jì)劃將其引進(jìn)到國內(nèi)，模式將與已經(jīng)引進(jìn)的銳界一樣先以原裝進(jìn)口的方式，時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候則會(huì)推出國產(chǎn)版本。

　　新福克斯Coupe/新�？怂筍T

　　本屆底特律車展上，還將有兩款�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)化版本全新亮相。其中更引人關(guān)注的是新�？怂沟霓I跑版本——福克斯Coupe。很顯然，這款車是針對(duì)大眾尚酷來的，從已發(fā)布的圖片看，它在造型上也極具轎跑風(fēng)格，與作為�？怂筍T的鋼炮風(fēng)格有著明顯不同。

　　同平臺(tái)的新�？怂筍T也將同期亮相，外觀上與新�？怂瓜嗨�，但加入了大量的運(yùn)動(dòng)化包裝。如同尚酷與GTI一樣，�？怂笴oupe與�？怂筍T也將共享動(dòng)力，頂級(jí)都將搭載功率高達(dá)247馬力的2.0T直噴渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，加速成績也均在6秒左右，極速均為250公里/小時(shí)。另外，與尚酷一樣，�？怂笴oupe還將推出功率更小的版本，以滿足不同轎跑車用戶的需求。

　　第九代思域概念車

　　本田將第九代思域的概念車選擇在底特律車展上發(fā)布，顯示出它對(duì)于美國市場(chǎng)的重視。雖然只是概念車，但作為一款經(jīng)典家用車的概念版本，它還是能夠清晰的反映出新一代思域的設(shè)計(jì)方向和整體輪廓。事實(shí)上，第九代思域目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，諜照也頻頻曝光，并有可能在今年海外上市。

　　因此此次概念車的推出，真正的目的除了“預(yù)熱”以外，更多是為了獲得反饋，以作為新一代思域細(xì)節(jié)修改方面的參考。目前這款車的外形僅限于涉及渲染圖，具體細(xì)節(jié)還有待車展時(shí)正式發(fā)布。

　　豐田新一代雅力士

　　第三代雅力士已經(jīng)在日本上市，因此底特律車展上算不上首發(fā)，但對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，它卻非常值得關(guān)注。無論是冠名威姿的第一代雅力士，還是原汁原味的第二代雅力士，在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)都只能用一般來形容。對(duì)于廣汽豐田來說，通過引進(jìn)第三代產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)其在小型車市場(chǎng)尷尬表現(xiàn)的需求，應(yīng)該是相當(dāng)迫切。第三代雅力士設(shè)計(jì)是全新的，而且造型風(fēng)格上有了較大突破。

　　銳利的前后燈設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)化的腰線等元素，都明顯要比現(xiàn)款雅力士更招人喜歡。尺寸上，第三代雅力士擴(kuò)展為3885mm×1695mm×1500mm，比改款前的雅力士更長。由于是整車設(shè)計(jì)上變化，這與改款雅力士通過前后杠的變化加長是截然不同的，再加上軸距由2460mm升級(jí)為2510mm，新產(chǎn)品在感官和空間上，都將比現(xiàn)款車型更有競爭力。

　　保時(shí)捷918spyder量產(chǎn)版

　　一直靠一沉不變的911打天下的保時(shí)捷，太需要一款全新設(shè)計(jì)的超跑了。保時(shí)捷918 Spyder概念車一經(jīng)推出就廣受好評(píng)，要求量產(chǎn)的呼聲也極高。保時(shí)捷918 Spyder在保留保時(shí)捷設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，與911系列徹底劃清了界限，造型上也更符合新一代跑車的風(fēng)格，動(dòng)力布置也采用了最標(biāo)準(zhǔn)的中置布局(而非911的后置)。

　　從概念車的情況看，這款車的量產(chǎn)其實(shí)并無太多懸念。據(jù)目前的消息，這款車有可能會(huì)被冠以929的新名字，總功率高達(dá)708馬力的混合動(dòng)力系統(tǒng)也將得以保留�；�于技術(shù)上的創(chuàng)新，這款低碳跑車的二氧化碳排放量可以做到70克/公里(當(dāng)然是理想工況下，因?yàn)檫@個(gè)排放甚至比國內(nèi)任何一款微轎都要低)，同時(shí)仍可以實(shí)現(xiàn)3.2秒的百公里加速和320公里/小時(shí)的極速。

　　保時(shí)捷CAJUN

　　保時(shí)捷已經(jīng)確定會(huì)以奧迪Q5為基礎(chǔ)開發(fā)中型豪華SUV，并且命名為CAJUN。目前這款車的假想圖廣為流傳，并引起了人們的無限遐想。按照保時(shí)捷之前公布的消息，這款車型上市至少會(huì)在2012年以后。與此同時(shí)，保時(shí)捷的發(fā)言人在接受媒體采訪的時(shí)候表示，保時(shí)捷會(huì)在底特律車展上展出一款大家意想不到的車型。很顯然，保時(shí)捷918 Spyder無法用“意想不到”來形容，那會(huì)不會(huì)是Cajun呢?開展之后就能揭曉。

　　寶馬1系M

　　最強(qiáng)悍的1系——寶馬1系M Coupe已于去年年底發(fā)布了官方圖片和信息，并將在底特律車展完成它的全球發(fā)布。在空氣動(dòng)力學(xué)套件方面，1系M Coupe顯得很夸張，尤其是前杠下沿的設(shè)計(jì)，頗有些F1的范兒。動(dòng)力方面，1系M Coupe搭載335馬力的3.0升直列六缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500轉(zhuǎn)即可獲得449牛·米的超大扭矩。作為純運(yùn)動(dòng)車型，1系M Coupe只提供6速手動(dòng)變速器可供選擇，官方0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.7秒，極速則被電子裝置限定在250公里/小時(shí)。

　　寶馬新6系敞篷

　　寶馬新一代6系敞篷轎跑車同樣也是去年年底發(fā)布，并將于底特律車展全球首發(fā)。新一代6系造型上的很多地方源于6系Gran coupe概念車，細(xì)節(jié)上則融入了新一代寶馬車系的家族化臉譜造型。與現(xiàn)款車型相比，新6系敞篷線條更富有運(yùn)動(dòng)感，全新的L型LED尾燈也更具吸引力。車身設(shè)計(jì)上，新一代6系并沒采用硬頂敞篷，而是依然采用織物軟頂設(shè)計(jì)，電動(dòng)開啟時(shí)間為19秒，關(guān)閉時(shí)間為24秒，并可在時(shí)速低于40公里/小時(shí)的情況下完成以上動(dòng)作。動(dòng)力方面，新一代6系將率先推出650i，搭載4.4升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率407馬力，最大扭矩610牛米，與6速手動(dòng)變速器或8速自動(dòng)變速器搭配，百公里加速成績?cè)?秒以內(nèi)。

　　MINI PACEMAN概念車

　　　MINI PACEMAN可以看做是MINI COUNTRYMAN的衍生車型，兩門和轎跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)使它顯得比MINI COUNTRYMAN更加運(yùn)動(dòng)化。雖然在底特律車展上發(fā)布的是概念車，但實(shí)際上已經(jīng)與量產(chǎn)版極為接近。懸掛與動(dòng)力方面，MINI PACEMAN將與 MINI COUNTRYMAN一致，采用前麥弗遜后多連桿懸掛，搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩260牛米，并將提供前驅(qū)和四驅(qū)版本可供選擇。

　　寶馬新X3

　　寶馬新X3已經(jīng)在國內(nèi)的廣州車展亮相過，但它在底特律車展上的演出仍值得我們關(guān)注。雖然變化沒有想象中的大，但新X3的設(shè)計(jì)卻是全新的，前臉和尾部造型融入了許多X1和X5的元素，尺寸的加大和全新的內(nèi)飾都會(huì)讓它比老款有著更好的感官體驗(yàn)和駕乘舒適性。動(dòng)力方面新X3可提供頂級(jí)的3.0T直噴渦輪增壓版本，但更加務(wù)實(shí)的3.0L和2.5L版本仍將成為其未來的主力車款。

　　2012款奔馳C

　　2012款奔馳C也于2010年底發(fā)布了官方圖片，并將在底特律車展上完成它的全球首發(fā)。與現(xiàn)款奔馳C相比，2012款奔馳C只能看作是中期改款車型，整體車身輪廓沒有變化，外觀最顯眼的不同在于全新的大燈造型和更加運(yùn)動(dòng)化的前杠。

　　2012款奔馳C在內(nèi)飾方面也加入的大量的運(yùn)動(dòng)化調(diào)整，炮筒式的儀表、運(yùn)動(dòng)型的方向盤以及更加新穎的中控臺(tái)，都是它的亮點(diǎn)所在。這款車型全球發(fā)布后，必將在國內(nèi)投產(chǎn)，懸掛動(dòng)力方面將會(huì)與現(xiàn)款國產(chǎn)奔馳C基本一致，但感官方面的提升應(yīng)該會(huì)讓不少人期待。

　　起亞KV7概念車

　　起亞KV7概念車現(xiàn)在仍很神秘，因?yàn)楣俜絻H發(fā)布了一張圖片。不過僅就這一張圖片，已經(jīng)可以看出起亞在車型設(shè)計(jì)上的突破。KV7的確很“概念”，這不僅經(jīng)是因?yàn)樗�采用了罕見�?ldquo;鷗翼”車門設(shè)計(jì)，更在于其車內(nèi)獨(dú)特的布局。圓形的旋轉(zhuǎn)式座椅很難與汽車座椅聯(lián)系起來，但無論作為家用還是商用，這樣的設(shè)計(jì)想必是很多人夢(mèng)寐以求的。

　　右側(cè)無B柱的設(shè)計(jì)也極富創(chuàng)意，它由此提供上下車的便捷性是毋庸置疑的，但能否保證足夠的安全強(qiáng)度，則讓不少傳統(tǒng)人士覺得有些擔(dān)心。從整體輪廓看，KV7應(yīng)該屬于跨界車，空間媲美MPV，造型則與SUV接近。雖然這款車就這樣量產(chǎn)的可能性幾乎為0，但它卻給我們無限的想象空間，車展正式發(fā)布后，還是很值得一看的。

　　現(xiàn)代Veloster跑車

　　雖然有大量的諜照曝光，但現(xiàn)代Veloster依然神秘，因?yàn)橹两駴]有人知道這款車到底長什么樣(當(dāng)然，開發(fā)者除外)，目前我們能夠看到的除了諜照和現(xiàn)代Veloster概念車以外，就只有一張極為神秘的預(yù)告圖。不過所有這些馬上都將揭曉，因?yàn)楝F(xiàn)代Veloster必將在底特律車展上完成它的首秀。

　　從諜照反饋的信息看，現(xiàn)代Veloster將可以視作是現(xiàn)代以A級(jí)車平臺(tái)開發(fā)的轎跑車，與之前的酷派類似，定位也將顯著低于現(xiàn)在的勞恩斯酷派。從開發(fā)理念上看，現(xiàn)代Veloster與尚酷和�？怂�coupe類似，但作為現(xiàn)代推出的車型，定位和價(jià)格肯定要比歐美對(duì)手低得多。動(dòng)力方面，現(xiàn)代Veloster入門級(jí)動(dòng)力將采用一臺(tái)1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)140馬力。雖然作為轎跑的動(dòng)力配備著顯得不夠給力，但作為1.6L車型，這樣的功率參數(shù)還是顯現(xiàn)出現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和強(qiáng)化方面的一些獨(dú)到之處。另外，馬力更強(qiáng)的1.6T和2.0GDI也將出現(xiàn)在現(xiàn)代Veloster上。（圖文來源：新浪汽車）