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緊湊型車關(guān)注度
新一代奧迪A6/大眾NMS 北美車展德系新車
新年第一個(gè)重要國(guó)際車展2011年北美車展(底特律)即將于10日開(kāi)幕,在本屆車展各大品牌均帶來(lái)了自己的新車型,其中一些首發(fā)車型非常值得我們關(guān)注。下面就為大家盤點(diǎn)本屆車展將亮相的德系新車型。您將在下面看到全新一代奧迪A6,大眾NMS,大眾捷達(dá)COUPE,大眾TAXI概念車,改款奔馳C級(jí),改款寶馬1系,寶馬1系M Coupe,MINI Paceman,寶馬X1 M,保時(shí)捷918 Spyder,新款歐寶安德拉,歐寶可賽小改款。
全新一代奧迪A6
基本信息:基于MLP平臺(tái)制造,奧迪全新家族設(shè)計(jì),引擎、配置更新
國(guó)內(nèi)看點(diǎn):國(guó)產(chǎn)上市
競(jìng)爭(zhēng)車型:寶馬F10 5系(寶馬新5系)、奔馳W212 E-CLASS(奔馳新E級(jí))


C7 A6的整個(gè)前臉的輪廓其更像是一個(gè)被放大后的A1前臉,比之現(xiàn)款C6 A6小改款的內(nèi)斂,C7 A6在前臉風(fēng)格上顯得更認(rèn)為運(yùn)動(dòng)和犀利。而在C7 A6身上最為明顯的標(biāo)志,確是奧迪如今全新的家族式六角盾形設(shè)計(jì)元素,只不過(guò)比起A7 SPORTBACK以及A8,A6的六角盾形水箱罩隔柵顯得在輪廓上更為犀利。

內(nèi)飾部分,也如同我們此前所預(yù)測(cè)的那般,C7 A6同樣采用了升降式的多媒體顯示器設(shè)計(jì)。這是已經(jīng)在之前的D4 A8和A7 SPORTBACK上出現(xiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)。而在整體的C7 A6的內(nèi)飾造型也和新一代D4 A8、A7 SPORTBACK相似,只不過(guò)它們?cè)诩?xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料、配色上有所差異;比如說(shuō):C7 A6一直延續(xù)著多年以來(lái)的A6造型方向盤。動(dòng)力方面,現(xiàn)款的C6 A6小改款的動(dòng)力裝配將會(huì)繼續(xù)在新一代C7 A6上得到沿用。
大眾NMS
海外消息稱,大眾全新中級(jí)車NMS即將在1月10開(kāi)幕的北美車展上全球首發(fā)亮相,并將在隨后的上海車展上在中國(guó)發(fā)布。

NMS是一款由上海大眾和德國(guó)大眾方面共同研發(fā),專門針對(duì)中國(guó)與北美市場(chǎng)的大眾全新中級(jí)車型,這款新車也將基于PQ46平臺(tái)制造。

與現(xiàn)在正在銷售的Passat領(lǐng)馭相比,新款車型的長(zhǎng)度達(dá)到了4870mm,相比現(xiàn)款領(lǐng)馭增加了81mm,同時(shí)新車寬度為1834mm,增加了69mm。雖然長(zhǎng)度增加了,但是軸距并沒(méi)有變化,不過(guò)隨著寬度的增加,應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)更加完美的空間表現(xiàn)。

動(dòng)力方面, 國(guó)產(chǎn)NMS將會(huì)搭載與現(xiàn)款邁騰和斯柯達(dá)昊銳相同的動(dòng)力系統(tǒng),所以1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)NMS的配置表中。

對(duì)比之前的概念車,這次所發(fā)布的捷達(dá)COUPE保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵有所變化,霧燈面罩的設(shè)計(jì)更加凸顯力量感。進(jìn)氣格柵則由之前的橫條紋變成了蜂巢狀的進(jìn)氣格柵,同時(shí)取消了進(jìn)氣格柵上的鍍鉻亮條,僅僅在霧燈處保留一個(gè)小小的點(diǎn)綴。從照片上看,新車大燈還增加了LED日間行駛燈,多幅輪轂的尺寸根據(jù)目測(cè)能超過(guò)17英寸。

車輛尾部,排氣管也從概念車的位于保險(xiǎn)杠內(nèi)移到了外面,雖然在視覺(jué)感官上不如前者,但是如此一來(lái)大大降低了后保險(xiǎn)杠的模具成本。由于采用了跑車的雙門設(shè)計(jì),捷達(dá)轎跑車頂線條相比于三廂版車型更加飽滿,C柱也更加的粗大,車尾部拉出的線條和前保險(xiǎn)杠所呼應(yīng),整車側(cè)面線條顯得干練并且動(dòng)感十足。最重要的一點(diǎn)是,為了迎合年輕消費(fèi)者的喜好,捷達(dá)COUPE車頂采用了全景天窗。

作為同平臺(tái)的車型,新捷達(dá)COUPE未來(lái)并不排除使用尚酷的底盤調(diào)教和與尚酷接近的操控感覺(jué)。動(dòng)力方面同樣也不能排除2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)搭載在它的身上?傊,在一切消息明朗之前,所有的可能性都存在。

日前,大眾在UP!的基礎(chǔ)上,基于倫敦出租車的概念推出一款名為Volkwagen Taxi Concept的大眾TAXI電動(dòng)概念車。從造型上看,這款名為Volkwagen Taxi Concept的電動(dòng)概念車就是大眾E-UP!四門放大出租版,而從名字上看,這款車也確實(shí)是為了探討未來(lái)的純電動(dòng)TAXI而設(shè)計(jì)誕生。

從外型上看,Volkwagen Taxi Concept少了一份E-UP!的活潑可愛(ài),而多了一份倫敦出租車的傳統(tǒng)和嚴(yán)肅感。整體感覺(jué)上,這款小車也確實(shí)能在未來(lái)成為一個(gè)款合適的純電動(dòng)出租車來(lái)使用。四座的座椅設(shè)計(jì),前后配備的多功能顯示器,都是適合未來(lái)出租車運(yùn)用的設(shè)計(jì)。而長(zhǎng)寬高分別為:3730 mm 、1680mm、1600 mm 的車身三圍,則基本滿足了TAXI運(yùn)營(yíng)的基本空間需求,加之純電動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng),使得這款Volkwagen Taxi Concept的量產(chǎn)十分值得期待。

在電動(dòng)系統(tǒng)的性能方面,大眾為其裝配了一臺(tái)能輸出115馬力,270峰值扭矩的電動(dòng)馬達(dá),以及一個(gè)為電動(dòng)馬達(dá)提供電量的鋰電池組。電池組的容量達(dá)到45KW/H,而為其充滿80%的電量?jī)H需1小時(shí)。在航程方面,按照大眾所公布的數(shù)據(jù),在最為理想的情況下,這輛Volkwagen Taxi Concept概念車能提供最大300公里的航程。如此表現(xiàn)不得不歸功于其達(dá)到45KW/H容量的鋰電池組,而這樣的表現(xiàn)也已經(jīng)基本達(dá)到了普通內(nèi)燃機(jī)的航程標(biāo)準(zhǔn)。另外,在極速方面,這款概念車最高可跑120kph,這也是滿足TAXI使用需求的。
2012款奔馳C級(jí)


揭開(kāi)了神秘面紗的2012款奔馳C級(jí)通過(guò)對(duì)車身外飾件的修改變得更加的流暢,線條也更加的平順,在車輛內(nèi)部,雖然是一輛小奔,奔馳也對(duì)2012款C級(jí)的內(nèi)飾進(jìn)行了改進(jìn),內(nèi)飾更加豪華。重新設(shè)計(jì)的車頭完全向著梅賽德斯的全新家族臉譜靠攏,鋁制引擎蓋則大幅降低了車重。經(jīng)過(guò)對(duì)前后保險(xiǎn)杠的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn),改款的奔馳C級(jí)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.26。

新動(dòng)力系統(tǒng)采用了渦輪增壓和直噴技術(shù),更加注重于車輛的經(jīng)濟(jì)性,四缸的C250 sport擁有了百公里油耗降低為9.8L。高配車型C350搭載了一套來(lái)自于奔馳E級(jí)的V6動(dòng)力,最大功率302馬力,最大扭矩371Nm,相比于現(xiàn)款車型,2012款C350動(dòng)力分別增加了34馬力和20N,而燃油消耗則降低了5%。
改款寶馬1系


從造型上看1系小改款采用了此前3系小改款的手法。主要在頭燈、尾燈以及前后保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)對(duì)1系的外型進(jìn)行了更新。其中頭燈不僅加入了LED光源,同時(shí)也加入了目前BMW特征的燈眉設(shè)計(jì)。尾燈方面,如果如今新一代所有BMW車型所改變那班,小改款1系也采用了類似的點(diǎn)燃效果尾燈。而除了在外觀上的細(xì)節(jié)修改外。

動(dòng)力方面,128i動(dòng)力保持不變,依然搭載寶馬3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),135i則采用了一款編號(hào)為N55的單渦輪雙渦管3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率輸出300馬力,在1200轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以實(shí)現(xiàn)峰值扭矩405N·m。新N55發(fā)動(dòng)機(jī)具有寶馬Valvetronic無(wú)限可變氣門正時(shí)系統(tǒng),Valvetronic能夠讓寶馬省去節(jié)氣門而只用進(jìn)氣閥來(lái)控制進(jìn)氣流量。135i搭載6速手動(dòng)變速器以及一款曾出現(xiàn)在Z4車上的7速DCT自動(dòng)變速器。使用6速手動(dòng)版本官方百公里加速時(shí)間為5.1秒。DCT變速器的135i官方百公里加速時(shí)間則為5秒內(nèi)。

M系是寶馬1系的高性能版本,這次所推出的寶馬1系 M Coupe所搭載的M系列套件是由寶馬工程師歷經(jīng)兩年所開(kāi)發(fā)出來(lái)的,涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī),車身空氣動(dòng)力學(xué)套件,底盤套件的全方位高性能套件。從外觀上看,寶馬1系M Coupe富于肌肉感和戰(zhàn)斗感,空氣動(dòng)力學(xué)套件的采用讓它的車身尺寸相比于普通版本的寶馬1系Coupe要豐滿不少,經(jīng)過(guò)改造,它的車身寬度達(dá)到1803mm,它甚至比1988年的寶馬M3還要寬122mm,車身長(zhǎng)度達(dá)到4379mm,比普通版本的寶馬135i長(zhǎng)5mm,車輛軸距為2659mm。

動(dòng)力方面,1系M Coupe搭載了一臺(tái)雙渦輪增壓的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),在5900轉(zhuǎn)時(shí)候爆發(fā)最大250千瓦的最大功率,而由于有了渦輪增壓器的加持,450Nm的最大扭矩的輸出范圍從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn),這也就為1系M Coupe提供了更加線性和強(qiáng)大的加速時(shí)間。而在車輛轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)還將再增加額外50Nm的最大扭矩。

1系M Coupe的百公里加速時(shí)間為4.7秒,0-400米加速時(shí)間13.2秒,最高速度被電子限速定格為250km/h。與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的變速箱為一臺(tái)六速手動(dòng)變速箱,更好的保證了動(dòng)力的高效率輸出。同時(shí),為了保證車輛的穩(wěn)定性,寶馬還為它準(zhǔn)備了M差速鎖,并增加了M系列的穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

寶馬全新兩門微型MINI Paceman概念車將于今年1月在底特律開(kāi)幕的北美國(guó)際車展上首次亮相。MINI Paceman同MINI Countryman是兩款姊妹車,MINI Paceman概念車的車身尺寸為長(zhǎng)4110mm,寬1788mm,高1542mm,車長(zhǎng)和車寬均與Countryman相同。都試圖結(jié)合SUV及coupé(雙門跑車)形式。從首次曝光的照片可以看出,二者之間的設(shè)計(jì)布局十分接近,前臉設(shè)計(jì)采用了相同的散熱格柵,但是MINI Paceman后門與Countryman 4X4有顯著不同。

Mini Paceman很可能最早于2012年上市銷售。寶馬公司表示:“Mini Paceman將成為MINI品牌發(fā)展的基石。”Mini Paceman的后擋風(fēng)玻璃很薄,配置了全新19英寸鋁合金輪轂,動(dòng)力性和操控性得到了進(jìn)一步的提升。Mini Paceman搭載了與Mini John Cooper Works相同的1.6升排量直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),并配置ALL4固定四驅(qū)系統(tǒng)。
寶馬X1 M(或?qū)⒘料?
寶馬M系列已經(jīng)成功的打造出了寶馬旗下的各款車型的高性能版,M系列轎車之后,X5 M和X6 M的集體亮相讓SUV也穿上了跑車的外套。新上市的X3現(xiàn)在也在緊鑼密鼓的進(jìn)行X3 M的測(cè)試,作為寶馬最小的SUV,這下終于輪到X1 M出場(chǎng)了。


外觀上沒(méi)有什么可說(shuō)的,M套件基本都是一個(gè)風(fēng)格,照片上的這輛X1擁有了M系列風(fēng)格的保險(xiǎn)杠和車身包圍。當(dāng)然,為了配合更高的性能,X1 M也換上了更大尺寸的輪圈和更高性能的輪胎。雖然沒(méi)有內(nèi)部的照片,但是可以肯定的是,X1 M的內(nèi)飾也將更加的具有M家族的質(zhì)感和特性。


從最近的新聞來(lái)看,未來(lái)X1 M上市可能會(huì)延續(xù)X5 M和X6 M同時(shí)上市的路子,和X3 M同時(shí)上市。北美車展上有可能亮相,國(guó)內(nèi)方面也會(huì)在隨后進(jìn)口。
保時(shí)捷918 Spyder
作為迎接2011年到來(lái)的一大汽車盛會(huì)之一,底特律車展將在新年的第一時(shí)間內(nèi)集中首發(fā)一批新車,而在之中,除了有大家所熟悉的普通車型之外,超級(jí)跑車也將作為一大亮點(diǎn)點(diǎn)亮新年。保時(shí)捷在底特律車展上,將亮相一款高性能跑車918 Spyder。

隨著車展開(kāi)幕的日益臨近,保時(shí)捷918 Spyder也慢慢的揭開(kāi)其神秘的面紗,近日,一組來(lái)自于國(guó)外網(wǎng)站的效果圖就大致曝光新車的一些細(xì)節(jié)。從照片上看,保時(shí)捷918 Spyder依舊保持著保時(shí)捷的圓潤(rùn)流暢,不過(guò)在尾部的細(xì)節(jié)處理上,保時(shí)捷為它增加了硬朗的元素。車身側(cè)面碩大的進(jìn)氣口很高調(diào)的占據(jù)著車門后的部分,巨大的輪眉充滿著肌肉感,保持著保時(shí)捷的家族設(shè)計(jì)。從效果圖上看,918 Spyder的后尾翼還整合了減速板的功能。而之前所傳言的采用側(cè)面排氣的造型并沒(méi)有出現(xiàn)在效果圖上。
在下個(gè)月的底特律車展上,保時(shí)捷918 Spyder將以量產(chǎn)車的形式出現(xiàn),相信在不久之后將會(huì)有更新的信息公布。而保時(shí)捷的重返底特律車展本身就將引起不小的轟動(dòng)。
相比于孿生兄弟科帕奇的大刀闊斧的變化,歐寶安德拉的變化相對(duì)較小,外觀上改動(dòng)的部分主要集中在全新的進(jìn)氣格柵,更新的前臉風(fēng)格。但是如果不仔細(xì)觀察的話,新款安德拉和老款車型相比還真是不太容易辨識(shí),老款安德拉上富有特點(diǎn)的大燈造型依舊得以保留,前保險(xiǎn)杠變得更加厚重。


車尾部分,車輛尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),改變了燈組的布置結(jié)構(gòu)。車輛內(nèi)部,歐寶汽車為它增加了全新的中控臺(tái),改善了車輛的內(nèi)飾材質(zhì),配置方面則增加了電子駐車制動(dòng)。

引擎蓋下,新安德拉增加了一臺(tái)全新的2.2L柴油CDTI引擎,最大功率根據(jù)車型的不同調(diào)整為120千瓦和135千瓦版本。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面,新安德拉搭載的是一款2.4L汽油引擎,最大功率125千瓦。而與這些發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的變速箱均為更加優(yōu)化的六速自動(dòng)變速器。預(yù)計(jì),新安德拉將在未來(lái)幾周后正式推出。
歐寶可賽小改款

為了在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上像歐寶雅特靠攏,改款后的可賽更換了富有家族特性的前臉風(fēng)格。改動(dòng)包括了全新的進(jìn)氣格柵,重新布局了燈組排布的大燈,后車門上的歐寶車標(biāo)則進(jìn)一步的加大。加大的車標(biāo)似乎也在展示著歐寶汽車的自信。和老款車型一樣,2011款小改款的可賽提供了功能眾多的選裝件,比如車主可以自主選裝車輛彩條,鏡面車漆以及17英寸鋁合金輪圈等等。如果需要更炫的話,歐寶還提供了雙色的配色選擇,比如黑色的車頂以及黑色的17英寸鋁合金輪圈。

車輛內(nèi)部,歐寶的工程師們?yōu)?011款的可賽設(shè)計(jì)了全新的儀表板,改良了車輛內(nèi)飾的材質(zhì),除此之外,一套名為“ouch & Connect” 的人機(jī)交換系統(tǒng)也出現(xiàn)在了可賽上,這套系統(tǒng)同時(shí)集成了導(dǎo)航,藍(lán)牙,USB/iPod接口等。與之匹配的為一個(gè)5英寸的彩色顯示器。

動(dòng)力方面,新歐寶可賽新增加了一臺(tái)1.3L CDTI柴油引擎,最大功率70千瓦,配備了ecoFLEX技術(shù),包括有啟停系統(tǒng),三門版車型的百公里油耗為3.5L/100km,二氧化碳排放量則降低為94g/公里。
文/搜狐汽車
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