也許沒有什么能夠比一輛狂暴的超級(jí)跑車更能激發(fā)我們的腎上腺素了，而當(dāng)數(shù)款超級(jí)跑車一起亮相在車迷們面前的時(shí)候，這絕對(duì)可以算得上是一場(chǎng)豪門盛宴。在昨日開幕的日內(nèi)瓦車展上，就上演著這樣的豪門盛宴。接下來，我們就帶大家盤點(diǎn)一下日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的9款超級(jí)跑車。

    柯尼塞格 Agera R

    超跑關(guān)注點(diǎn)：1115匹馬力的跑車，你確定你說的是車？

    瑞典頂級(jí)跑車品牌柯尼塞格，在2011日內(nèi)瓦車展上推出了一款超級(jí)跑車――Agera R。與曾在上一屆日內(nèi)瓦車展上亮相的全新Agera相比，新款A(yù)gera R的性能又有了進(jìn)一步提升。

　　Agera R搭載的是一臺(tái)排量為5.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速器。該車的最大功率能達(dá)到820千瓦(1115馬力)，峰值扭矩為1200牛米。不過，要達(dá)到這個(gè)驚人的輸出需要使用E85生物燃料，而在使用普通95號(hào)燃油時(shí)，該車能實(shí)現(xiàn)691千瓦(940馬力)、1100牛米的輸出。Aegera R的另一驚人之處在車身質(zhì)量方面，該車的整備質(zhì)量?jī)H為1330kg，是超級(jí)跑車領(lǐng)域中最輕的車型。

　　據(jù)稱，柯尼塞格Agera R將采用輪輻造型可以形成渦流效應(yīng)的VGR輪圈，配專門設(shè)計(jì)的高速下有助于產(chǎn)生下壓力的米其林輪胎，其理論的極速可達(dá)440公里/時(shí)。此外，柯尼塞格Agera R的百公里油耗僅為14.7升，對(duì)于一部超級(jí)跑車來說已經(jīng)是非常省油的了。

    蘭博基尼Aventador LP 700-4

    超跑關(guān)注點(diǎn)：看清楚-700匹馬力！100KM加速2.9秒！最高時(shí)速350KM/H

    蘭博基尼新款旗艦車型Aventador LP 700-4于日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。隨著該款跑車的問世，蘭博基尼向未來邁出了重要的一步。首批蘭博基尼新款A(yù)ventador LP 700-4將于2011年夏末交付到客戶手中。

　　蘭博基尼Aventador LP 700-4采用新型硬殼式車體由碳纖維打造，兼具出色的輕量化工程設(shè)計(jì)，和一流的剛度及安全性。該車總長(zhǎng)4.78米(188.19英寸)，含外后視鏡在內(nèi)的車身寬度達(dá)到2.26米(88.98英寸)，而低至1.136米(44.72英寸)的車身高度則令其外觀更顯獨(dú)特。其碳纖維硬殼式車體之上自然也配備了上開式車門(剪刀門)——這一設(shè)計(jì)最初應(yīng)用于如今已成傳奇的 Countach車型，此后的Diablo和Murciélago等V12車型也紛紛效法。同時(shí)，Aventador也頗有其前代車型Murciélago的基因：電子控制進(jìn)氣口可隨室外溫度及空氣冷卻要求開啟，從而保證了最佳空氣動(dòng)力學(xué)效率。車主還可選配透明發(fā)動(dòng)機(jī)罩，讓其中的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)宛若一件工藝杰作置身展柜之中，在人前盡顯蘭博基尼座駕的豐富內(nèi)蘊(yùn)。

　　新款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6.5升，輸出功率高達(dá)515千瓦/700馬力，集卓越的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力和低轉(zhuǎn)速高扭矩于一身。得益于僅1575公斤(3472磅)的干重，該車實(shí)現(xiàn)了2.25公斤/馬力(4.96磅/馬力)的重量功率比。靜止到100公里/時(shí)(0—62英里)的加速時(shí)間僅為2.9秒，最高車速達(dá)350公里/小時(shí)(217英里/時(shí));盡管動(dòng)力大有提升(+8%)，但該車的油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型降低了約20%。

　　在公路車型中絕無僅有的ISR變速箱保證了迅捷無比的換擋時(shí)間(僅50毫秒)和極其平順的換擋體驗(yàn)，而配備推桿懸架的輕量底盤則造就了無可比擬的操控精度和賽車級(jí)性能。蘭博基尼在這款全新V12超級(jí)跑車上應(yīng)用了極其先進(jìn)的創(chuàng)新懸架概念。推桿彈簧及減震器的設(shè)計(jì)概念源自F1賽車，并經(jīng)過細(xì)致調(diào)校，能夠充分滿足高性能公路車的行駛需求。 與此同時(shí)，該車還采用了鋁制雙叉骨懸架和碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，由此打造而成的輕型底盤同樣體現(xiàn)了蘭博基尼新款旗艦車型的獨(dú)特技術(shù)概念。

　　車型名稱“Aventador LP 700-4”中的數(shù)字“4”即表示該車配備了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員可全然倚仗該系統(tǒng)的優(yōu)越性能。其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)搭載了 Haldex電控耦合器，用以在前、后軸之間分配扭力。在幾毫秒之內(nèi)，該耦合器即可根據(jù)動(dòng)態(tài)情況相應(yīng)調(diào)整扭力分配。而自鎖式后差速器以及由ESP進(jìn)行電子控制的前差速器則進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)操控性能。該車的“駕駛選擇模式”系統(tǒng)還提供了“Strada”(公路)、“Sport”(運(yùn)動(dòng))和“Corsa”(賽道)三種設(shè)置，可供駕駛員根據(jù)個(gè)人喜好選擇車輛特性(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器、轉(zhuǎn)向及動(dòng)態(tài)控制)。

　　蘭博基尼為客戶提供了變化無窮的個(gè)性化選擇方案。量產(chǎn)車款有13種車漆顏色可供選擇，其中3種呈現(xiàn)細(xì)膩雅致的亞光色調(diào)。“Sportivo”和“Elegante”版本可選用雙色內(nèi)飾，此外還有高級(jí)音頻系統(tǒng)和倒車?yán)走_(dá)等諸多技術(shù)裝備可供選配。

    帕加尼 Huayra

    超跑關(guān)注點(diǎn)：比“風(fēng)之子”更為犀利的名字--“風(fēng)神”，爹和兒子的關(guān)系，不用我多說了吧

    在剛剛開幕的2011日內(nèi)瓦車展上，帕加尼為我們帶來了全新的超級(jí)跑車Huayra。

　　帕加尼全新一代超跑C9定名為Huayra，該車將替代Zonda成為帕加尼公司的主力車型。Huayra在西班牙語(yǔ)中有“風(fēng)神”的意思，而這也延續(xù)了Zonda(風(fēng)之子)的命名風(fēng)格。據(jù)悉，Huayra將于今年三月的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)亮相，并開始接受預(yù)定，預(yù)計(jì)該車售價(jià)將在100萬(wàn)歐元以上。根了解，帕加尼Huayra的本次改變主要是為了美國(guó)和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

　　從外觀設(shè)計(jì)上來看，帕加尼Huayra將延續(xù)Zonda的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉造型相比Zonda變化很大。整車呈流線型設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)將可以獲得更低的空氣阻力系數(shù)。車門也引入了全新的鷗翼們?cè)O(shè)計(jì)，而外后視鏡則固定在前翼子板上，這樣一來后視鏡將不會(huì)影響車門的正常打開。

　　Huayra車身廠4605mm，寬2036mm，高1169mm，軸距2795mm;車型采用了中置后驅(qū)的動(dòng)力布局形式，前后軸的重量分配為44:56，很接近50：50的理想配比。

　　Huayra-大量采用了碳纖維材質(zhì)進(jìn)行打造，如說車門、翼子板等部分都使用了這種材質(zhì);而在車架等部件都采用全新的碳鈦合金打造，這種合金產(chǎn)品既擁有碳纖維材料的那種輕量化特性，同時(shí)也擁有鈦合金那種超高的強(qiáng)度，這種輕量化的設(shè)計(jì)使得其總重只有1350公斤。

　　帕加尼Huayra搭載特別由奔馳AMG定制的M158系列的6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用于奔馳SL65 Black Series車型上。但是此款發(fā)動(dòng)機(jī)同奔馳自用的版本會(huì)有所差異，減少了渦輪遲滯來改善油門相應(yīng)，同時(shí)采用了新型的活塞、進(jìn)氣歧管來適應(yīng)這種變化。同往常一樣，Huayra同樣有兩個(gè)動(dòng)力版本，其中普通版最高可以輸出700馬力的最大功率以及900牛米的扭矩;而運(yùn)動(dòng)版Huayra可以輸出730馬力的最大功率以及1100牛米的最大扭矩;并匹配了由英國(guó)XTRAC提供的7速順序式變速箱，其0-100公里/小時(shí)加速僅需3.3秒，最高時(shí)速可達(dá)370公里/小時(shí)。

　　與Zonda相比，帕加尼Huayra的內(nèi)部空間尺寸更大，這樣既增加了乘坐舒適性也不會(huì)讓乘坐者感到很壓抑;其他方面，觸控式的導(dǎo)航屏幕、藍(lán)牙接駁功能等功能也在帕加尼Huayra上一應(yīng)俱全。

    法拉利 FF

    超跑關(guān)注點(diǎn)：法拉利全新首款四驅(qū)跑車，從此以后奔馬可以四"蹄"飛踏了

    法拉利史上首款四驅(qū)跑車在2011日內(nèi)瓦車展上首發(fā)亮相，共有六中不同顏色的車型。在國(guó)內(nèi)，612車型的售價(jià)接近了600萬(wàn)元，未來進(jìn)口的FF相信會(huì)超過這一數(shù)值。

    FF是英文Ferrari Four(四座和四輪驅(qū)動(dòng))的縮寫，這款新車帶來了全新的GT跑車概念，標(biāo)志著對(duì)原有理念的突破，該車的外觀由賓尼法利納設(shè)計(jì)。該車長(zhǎng)4907毫米，寬1953毫米，高1379毫米，車身重量為1790公斤。車子超長(zhǎng)的車頂曲線也為16立方英尺的載貨空間提供了可能性，并且如果將第二排的座位放倒的話，這一數(shù)字可以達(dá)到28立方英尺。

　　法拉利表示，F(xiàn)F的重量不到4千磅(折合為1.812噸)，這樣就意味著即使發(fā)動(dòng)機(jī)要將能量輸出到4個(gè)輪子上面，并且車身的長(zhǎng)度也加大的情況下，車子的重量也比612要輕100磅(約莫45公斤)。

法拉利FF

　　據(jù)了解，法拉利FF裝備了名為Ruote Motrici的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在四個(gè)車輪上實(shí)現(xiàn)連續(xù)、智能、可預(yù)測(cè)的扭矩分配。該系統(tǒng)主要將動(dòng)力輸出到后輪，根據(jù)路面情況(如在濕滑路面或雪地)將合適的動(dòng)力輸出至前輪。法拉利希望以此來吸引那些經(jīng)常需要在雪地等路面駕駛的消費(fèi)者。并且法拉利FF還采用了全新的底盤，裝配了電磁懸掛和Brembo碳陶剎車盤。值得一提的是，電磁減震系統(tǒng)使用的控制程序是最新的SCM3系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面的情況，對(duì)車輛的懸掛做出迅速的調(diào)整。

　　法拉利FF將搭載一臺(tái)65度夾角的直噴V12發(fā)動(dòng)機(jī)，排量6.3升，最大輸出功率達(dá)到651馬力/8000轉(zhuǎn)每分，峰值扭矩為683牛頓·米/6000轉(zhuǎn)每分。車子的前后重量分布比為47：53，功率重量比達(dá)到了2.7公斤每馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)為7擋雙離合變速器，新車百公里加速時(shí)間為3.7秒，相比現(xiàn)行版本的612的成績(jī)還要快0.3秒，車子的極速更是達(dá)到335公里每小時(shí)。據(jù)官方公布，車輛的百公里油耗為15.4升，二氧化碳排放為360克每公里，該車的歐版還具備HELE系統(tǒng)。

法拉利FF

    阿斯頓-馬丁 Virage

    超跑關(guān)注點(diǎn)：集DB9的優(yōu)雅與DBS強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)能力于一身

    阿斯頓-馬丁在本次日內(nèi)瓦車展上推出了一款新跑車，該車將介于DB9和DBS之間，并且新車將復(fù)興“Virage”這個(gè)著名的名稱。

2012款阿斯頓-馬丁Virage

　　據(jù)阿斯頓公司表示，新款Virage將會(huì)把DB9優(yōu)雅的巡航能力與DBS強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)能力融于一身。這款Virage將搭載阿斯頓公司手工打造的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為490 bhp，比DB9高了20 bhp，比DBS低了20 bhp。同時(shí)配備了一款6速的自動(dòng)變速箱來驅(qū)動(dòng)后輪。

2012款阿斯頓-馬丁Virage

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備了一個(gè)新的排氣音管，以制造更加令人興奮的聲響。在底盤方面，新款Virage將基于和所有阿斯頓車型一樣的鋁制VH結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)這款Virage將配備新近研發(fā)的自適應(yīng)式減震器。常規(guī)模式下可提供五種不同的硬度設(shè)置，在駕車者按下儀表板上的“Sport”按鈕時(shí)還可提供五種硬度設(shè)置。

2012款阿斯頓-馬丁Virage

　　新款Virage還將標(biāo)配碳陶剎車片。惹人注目的氙氣車燈有助于將這款Virage與其他的阿斯頓車型區(qū)別開來。此外，該車還裝備了一個(gè)五橫桿的鋁制前格柵(設(shè)計(jì)靈感是源于One-77超跑車)和一個(gè)更加整齊的前保險(xiǎn)杠，同時(shí)單個(gè)的下格柵也取代了DB9的三片式下格柵設(shè)計(jì)。

2012款阿斯頓-馬丁Virage

　　此外，新款阿斯頓Virage還將配備新的底框梁、20英寸的合金輪轂以及帶有鍍鉻亮點(diǎn)設(shè)計(jì)且一直延伸至車門處的側(cè)面通風(fēng)孔。另外，一個(gè)新裝備的后擴(kuò)散板令新款Virage的外形看起來更加完美。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Virage配備了升級(jí)的真皮座椅，而且阿斯頓終于對(duì)其年邁的由沃爾沃提供的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)所受到的批評(píng)做出了回應(yīng)，為Virage采用了最新的一體式Garmin系統(tǒng)。

2012款阿斯頓-馬丁Virage

　　新款Virage還裝備了可加熱式的座椅、一個(gè)700瓦的立體聲音響系統(tǒng)和藍(lán)牙免提系統(tǒng)。Coupe車型可采用2+2的座椅設(shè)計(jì)，或者用一個(gè)儲(chǔ)物架取代后座以減輕重量。此外，新款阿斯頓Virage還將推出一款Volante敞篷車型。新車的售價(jià)將會(huì)在日內(nèi)瓦車展上得到證實(shí)，但是預(yù)計(jì)會(huì)介于DB9和DBS之間，預(yù)計(jì)起售價(jià)在15萬(wàn)英鎊(合人民幣約159.8萬(wàn)元)左右。

    賓利 歐陸Supersports限量敞篷版

    超跑關(guān)注點(diǎn)：為紀(jì)念冰上創(chuàng)造331KM/H而生，全球僅有100輛！

    賓利在日內(nèi)瓦車展上推出一款限量版的歐陸Supersports敞篷版汽車，這款車是為了紀(jì)念兩周前賓利歐陸Supersports在冰上創(chuàng)造的一個(gè)行駛331km/h時(shí)速的記錄。

　　這個(gè)記錄是由芬蘭拉力賽手坎庫(kù)寧(Juha Kankkunen)創(chuàng)造的，當(dāng)時(shí)他駕駛一輛賓利歐陸Supersports敞篷版行駛在波羅的海的冰面上，并創(chuàng)造了331km/h(205.48MPH)的速度記錄。

　　這款賓利歐陸Supersports敞篷“冰面記錄版”搭載了一臺(tái)6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率640馬力(471 kW)，峰值扭矩800N·m，并由雙燃料供應(yīng)。限量版車型在進(jìn)氣、排氣和中冷上有所改進(jìn)，比原廠提高了10馬力。與之相配的是一臺(tái)6速變速器，百公里加速為4秒，9.5秒內(nèi)能達(dá)到258km/h，極速為325km/h。

　　外觀方面，這款限量版車型又三種顏色可選白色，與之相配的是深灰色含金屬元素的軟頂，20英寸輪轂搭配的是倍耐力的輪胎。據(jù)悉，這輛車全球?qū)H制造100輛。

    保時(shí)捷Panamera S混合動(dòng)力版

    超跑關(guān)注點(diǎn)：降低的只有油耗

    在去年的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷靠918 spyder搶盡了鏡頭。今年，保時(shí)捷在瑞士為另一款油電混合動(dòng)力車Panamera S混合動(dòng)力版接下面紗。

　　作為豪華四門GT轎跑車的保時(shí)捷Panamera上市之后就迎來了眾多的關(guān)注，優(yōu)雅的外觀、豪華的品質(zhì)以及出色的運(yùn)動(dòng)性成為高端四門GT轎跑車的典范。而在月底開幕的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷將帶來Panamera S Hybrid混合動(dòng)力版，隨后于6月份開始上市，起價(jià)86146英鎊，折合人民幣91.35萬(wàn)元。此外，保時(shí)捷的加長(zhǎng)版Panamera已經(jīng)確認(rèn)明年上市，預(yù)計(jì)軸距加長(zhǎng)127mm左右，從而增強(qiáng)車型的舒適性。

　　作為保時(shí)捷的首款混合動(dòng)力豪華四門轎跑車，Panamera S Hybrid依舊擁有出色的性能表現(xiàn)，0-100公里/小時(shí)加速僅需6秒，而最高時(shí)速可以達(dá)到270公里/小時(shí)。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，其百公里油耗居然只有7.1升，此外每公里的二氧化碳排放居然只有167克，要知道其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)380馬力!

　　保時(shí)捷在Panamera S Hybrid的開放方面應(yīng)用了很多新技術(shù)來達(dá)到超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)力組合由一臺(tái)最大功率333馬力的3升V6機(jī)械增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(并非保時(shí)捷自行開發(fā)的水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)，而是由奧迪提供的發(fā)動(dòng)機(jī))以及一臺(tái)最大功率47馬力的直流電機(jī)共同構(gòu)成;發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)啟/停裝置，直流電機(jī)位于前軸后方，可以直接驅(qū)動(dòng)前軸運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說Panamera S Hybrid實(shí)現(xiàn)了電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)分離式的驅(qū)動(dòng)模式，兩者可以疊加共同驅(qū)動(dòng)車輛，也可以單獨(dú)由電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。

　　Panamera S Hybrid對(duì)于城市走走停停的行駛方式有著良好的節(jié)能表現(xiàn)，其完全可以由電機(jī)實(shí)現(xiàn)起步，加速至一定速度之后再由發(fā)動(dòng)機(jī)接替。當(dāng)遇到擁堵的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車，而這時(shí)候動(dòng)能回收系統(tǒng)又可以給電池組充電，為下一次起步或者加速儲(chǔ)備能量。保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)表明，如果以純電池模式工作的話，Panamera S Hybrid僅依靠電機(jī)可以行駛2公里的距離(時(shí)速則可達(dá)最高85公里/小時(shí))，因此城市行駛中的大部分環(huán)境下都可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間和次數(shù)，從而達(dá)到驚人的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　為了降低成本，Panamera S Hybrid依舊沒有使用鋰電池作為儲(chǔ)電設(shè)別，而是選擇了鎳氫電池組，電池組位于行李箱下方，并不會(huì)占用內(nèi)部空間。其他方面的看點(diǎn)大多圍繞降低油耗來設(shè)計(jì)，譬如說車型單獨(dú)配置了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(由鎳氫電池組提供);分離式的8速Triptronic S變速箱可以帶來更好的換擋平順性，并且也可以降低變速箱的重量;制動(dòng)回收系統(tǒng)、低滾動(dòng)阻力的米其林特制輪胎進(jìn)一步降低了油耗。

　　而在舒適性方面來看，真皮內(nèi)飾、保時(shí)捷主動(dòng)管理系統(tǒng)(PASM)、雙氙氣大燈、前后倒車輔助雷達(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)外后視鏡、GPS導(dǎo)航、保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)、隨速巡航等一應(yīng)俱全。此外，Panamera S Hybrid的懸架系統(tǒng)依舊以空氣懸架作為標(biāo)配，因此無論是舒適駕駛、還是激烈駕駛都不會(huì)遇到問題。

　　從價(jià)格來看，Panamera S Hybrid其實(shí)是相當(dāng)具有看點(diǎn)的，售價(jià)僅比Panamera 4S稍貴，但是遠(yuǎn)低于Panamera Turbo的價(jià)格，加上出色的燃油經(jīng)濟(jì)性自然更加受到關(guān)注;目前保時(shí)捷中國(guó)官方網(wǎng)站中Panamera S Hybrid已經(jīng)正式上線，預(yù)計(jì)很快就會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而最終上市的售價(jià)很有可能為200萬(wàn)人民幣。

    新奔馳SLK

    超跑關(guān)注點(diǎn)：雖然性能不那么超級(jí)，但是Magic Sky全景天窗非常值得關(guān)注

    真正把春天帶進(jìn)日內(nèi)瓦車展的當(dāng)屬全新梅賽德斯奔馳SLK，究竟在德國(guó)汽車工程師眼里，什么才叫“春天”呢?這絕非一個(gè)簡(jiǎn)單的答案。

　　全新一代的車型是SLK系列的第三代車型，新車仍定為在入門級(jí)敞篷跑車。相比上一代車型，新一代SLK在外觀方面發(fā)生了很大的變化，最明顯的就是前臉融入了許多SLS車型的元素，如隔柵的樣式以及車標(biāo)的位置等。前大燈造型更有菱角，與整車的線條風(fēng)格而一致。

　　內(nèi)飾方面，簡(jiǎn)潔的T型中控臺(tái)設(shè)計(jì)、炮筒式儀表盤、充滿金屬質(zhì)感的銀色面板以及配以十字星型的筒式空調(diào)出風(fēng)口，均與奔馳的旗艦超跑SLS如出一轍，銀色的底座配合平底式設(shè)計(jì)，給人一種嶄新的感覺。

　　新一代SLK最大的革新是全新Magic Sky全景天窗的應(yīng)用。這是一種非常獨(dú)特的半導(dǎo)體式控制技術(shù)，也就是導(dǎo)電聚合材料制成的薄膜來控制液晶薄膜，這種薄膜可以因?yàn)橐壕ЫY(jié)構(gòu)的重新排列而變味透明，這樣車外的光線就可以射入車內(nèi)，但是關(guān)閉電源之后，薄膜液晶恢復(fù)成無序排列狀態(tài)，這樣原本透明的玻璃變成了不透明，從而阻擋光線進(jìn)入。

　　動(dòng)力方面，新一代SLK將提供三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：兩款最大動(dòng)力輸出分別為181bhp和201bhp的1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款最大動(dòng)力輸出為302bhp的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。所有車型據(jù)配備了7擋自動(dòng)變速器。未來，SLK還將推出搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG車型。

　　由0公里開始，SLK散發(fā)著無窮令人興奮的原素。即使恬靜乖巧地停泊在旁，SLK的魅力也能令人感到震奮，脈搏跳動(dòng)。修長(zhǎng)的汽車引擎罩蓋，長(zhǎng)長(zhǎng)的底盤和精巧的車尾之完美結(jié)合，締結(jié)出跑車的基本條件。平治SLK并不止于基本條件，它具備更優(yōu)越的品質(zhì)：按鍵后，一輛跑車瞬間就轉(zhuǎn)身成適合任何天氣的轎跑車。是適合365日駕駛外出的最佳良伴。

    捷豹XKR-S

    超跑關(guān)注點(diǎn)：號(hào)稱捷豹史上最強(qiáng)勁跑車

    捷豹XKR-S在本次日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)，新車號(hào)稱捷豹史上最強(qiáng)勁的跑車。下面就讓我們來一睹這款超級(jí)跑車的風(fēng)采。

.
捷豹XKR-S

捷豹XKR-S

　　全新XKR-S采用經(jīng)過改進(jìn)的V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，革新懸掛以及全新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。全新XKR-S功率和扭矩分別達(dá)到550匹馬力和680牛 米，最高時(shí)速提升至186英里/小時(shí)(300公里/小時(shí))，其出色的性能幫助車輛0至60英里加速僅需4.2秒，0至100英里加速僅為8.6秒。全新XKR-S不僅是迄今速度最快的一款捷豹車型，也是操控最靈活、響應(yīng)最靈敏且最注重駕駛感受的一款車型。它充分利用XK輕量化高剛性全鋁車身架構(gòu)，最大限度的提升性能、靈活性與燃油經(jīng)濟(jì)性。除性能卓越外，XKR-S也是同類車型中唯一一款二氧化碳排放量低于300克/公里的車型。該車型前后懸掛全面改進(jìn)，重新編程的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在激情駕駛之余自由探索操控極限。新上任的捷豹全球品牌總監(jiān)Adrian Hallmark先生認(rèn)為：“對(duì)于捷豹來說，XKR-S是一款大膽又振奮人心的車型。我們期待它能夠給那些捷豹的忠實(shí)粉絲和新的追隨者帶來舒適奢華的優(yōu)雅品味以及極富靈感的性能表現(xiàn)。”

捷豹XKR-S

捷豹XKR-S

　　除了發(fā)布XKR-S，捷豹還將拉開2011年E-Type 50周年慶典的華麗序幕。捷豹將在日內(nèi)瓦生命之泉(Parc des Eaux Vives)公園舉行E-Type試駕活動(dòng)。半個(gè)世紀(jì)前，在創(chuàng)始人威廉ž里昂斯爵士(Sir William Lyons)的見證下，捷豹E-Type在該處正式發(fā)布。恰當(dāng)?shù)能嚿肀壤?、完美的姿態(tài)和流暢的線條，使這款車成為紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館的永久珍藏品。

捷豹XKR-S

　　“1961年亮相的E-Type所帶來的深遠(yuǎn)影響怎樣形容都不為過，”捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum指出，“這是一輛充分展現(xiàn)革新時(shí)代精神的汽車。E-Type仍然能夠?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)未來捷豹車型提供借鑒。在日內(nèi)瓦車展上，我們將慶祝已經(jīng)獲得的偉大成就，并對(duì)全新運(yùn)動(dòng)車型充滿期待。”

捷豹XKR-S

捷豹XKR-S