雖然軸距尺寸沒有變化，但是車長增加336mm后達(dá)到到4534mm，得以讓行李箱也從高爾夫6的350L水準(zhǔn)一舉躍升至高爾夫Variant的745L水平，如果將第二排座椅放平，更是可以達(dá)到平整寬大的1550升儲物空間，使得旅行版車型的優(yōu)勢展露無余。

　　高爾夫Variant在海外市場包括入門級的Trendline版和中端的Comfortline版，以及Sportline版。而即將進(jìn)口中國市場的車型從配置上來看，更加接近海外的Sportline高配車型，當(dāng)然在配置上也比國產(chǎn)的高爾夫6更勝一籌，才對得起與國產(chǎn)車型差距明顯的市場定位。

　　比如進(jìn)口高爾夫Variant配置了大尺寸的全景天窗，覆蓋了前后排空間，并且可以滑動開啟。諜照車型車前的六個雷達(dá)探頭說明了高爾夫Variant配置了自動泊車系統(tǒng)，此外還有大燈清洗噴淋裝置，透鏡組合的大燈規(guī)格明顯也要高于高爾夫6國產(chǎn)車型，車內(nèi)典型的大眾風(fēng)格，但從RNS510導(dǎo)航系統(tǒng)就可以看出這是一款高配車型。車展上的進(jìn)口高爾夫Variant還配置了一鍵點火按鈕等舒適性配置。

　　高爾夫Variant在海外搭載了五款不同動力組合的發(fā)動機，兩款1.9TDI和2.0 TDI，最大功率分別為77千瓦和103千瓦，最大扭矩分別是250牛米和320牛米。因為柴油發(fā)動機的因素，肯定無緣中國市場。而最大功率為75千瓦的1.6升自然吸氣汽油發(fā)動機因為進(jìn)口車型定位較高的原因肯定也會被放棄。

　　剩下的就只有兩款調(diào)校不同的1.4TSI發(fā)動機，不同于國產(chǎn)1.4TSI發(fā)動機，和尚酷車型一樣，都采用了機械加渦輪的雙增壓版本。低調(diào)校版本最大功率為103千瓦，最大扭矩為220牛米;高調(diào)校版本最大功率為125千瓦，最大扭矩為240牛米。兩款1.4TSI機型都將配置DSG 雙離合器變速箱。目前已經(jīng)確定進(jìn)口高爾夫Variant將配置1.4TSI機型，但使用何種版本目前還不清楚。

　　當(dāng)然在定位上，進(jìn)口的高爾夫Variant會明顯高于國產(chǎn)的高爾夫6車型，大體售價區(qū)間會與國產(chǎn)的GTI車型比較接近，不過20多萬的售價在如今完全靠進(jìn)口車型占據(jù)的旅行車市場仍然算是相當(dāng)經(jīng)濟的了。

文/騰訊汽車