[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]雖然憑借著經(jīng)典的后驅(qū)系統(tǒng)和強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，寶馬1系并沒有因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格和窄小的空間而喪失掉自己在運(yùn)動(dòng)鋼炮中的領(lǐng)先地位，但在尚酷、奧迪A3以及沃爾沃C30這些鋼炮級(jí)小車的沖擊下，1系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂相當(dāng)差強(qiáng)人意，在市場(chǎng)上甚至出現(xiàn)了1系降價(jià)7萬以博得眼球的促銷力度。不過此次新1系的到來或?qū)⒂型まD(zhuǎn)如今的頹勢(shì)。

　　現(xiàn)款1系的三大致命傷

　　近日，國(guó)內(nèi)媒體再次捕捉到了新款1系在國(guó)內(nèi)路試的照片，要知道即便是新款1系在海外的官方圖發(fā)布也僅僅是三天前的事情，這無疑說明寶馬對(duì)于1系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)顯然有著比現(xiàn)款高出許多的期待，同時(shí)國(guó)產(chǎn)版新1系的登場(chǎng)也將提速，但最重要的是寶馬顯然非常清楚這款兩廂進(jìn)口掀背小車目前在中國(guó)市場(chǎng)所處的境地，那就是個(gè)性而昂貴注定了它的小眾。

現(xiàn)款寶馬1系

　　筆者認(rèn)為在1系的三大致命傷之中，價(jià)格高昂肯定是排在首位的問題。27.3到44.5萬元的官方指導(dǎo)價(jià)看起來就令人望而卻步，畢竟用這么一大筆銀子購(gòu)買一款軸距只有2660毫米，車長(zhǎng)只有不到4.3米的小家伙，每個(gè)人的心中都會(huì)掂量掂量，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中實(shí)在是有著太多的選擇。從寶馬品牌自家的3系到全系高配置的奧迪Q5，從敞篷到SUV，這樣的價(jià)格都可以把它們收入囊中。因此如果寶馬對(duì)1系的銷量有著更高預(yù)期的話，那么像奧迪一樣的國(guó)產(chǎn)降價(jià)或許是他們唯一的選擇了，而這也是為什么在新款1系剛剛出現(xiàn)在海外網(wǎng)站的時(shí)候，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)看到了路試諜照的原因。

全新寶馬1系

　　其次1系的又一大致命傷就是它的空間感。的確這是一款后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)車型，它的特點(diǎn)也是通過更好的前后配重比例以及后驅(qū)的設(shè)置來提高自己在彎道中帶個(gè)車主的暢快感受。不過對(duì)于一款五門的轎車來說，光有這些顯然并不夠，2660毫米的軸距雖然并不短，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙所占據(jù)的空間實(shí)在太多，同時(shí)又有著后驅(qū)車的后排凸起，因此如果長(zhǎng)時(shí)間坐在后排的話，一定會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重抑郁的。

全新寶馬1系內(nèi)飾

　　而反觀它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則有著更為舒適的乘坐體驗(yàn)，比如沃爾沃C30所擁有的2640毫米軸距。盡管從尺寸上來說并不占上風(fēng)，但從實(shí)際的感受上則突出了坐墊的長(zhǎng)度，對(duì)腿部實(shí)現(xiàn)了非常好的支撐，兩個(gè)座椅的設(shè)置雖然只能坐下四名乘客，但它卻為此配備了中央扶手保證后排乘客的舒適度。

奧迪A3

　　此外，采用了大眾PQ35平臺(tái)的奧迪A3在后排空間上也絲毫沒有退卻，雖然這是一套廣受詬病的短軸距平臺(tái)，不過既便如此在它2578毫米的軸距下，后排椅墊480毫米的進(jìn)深依舊要比寶馬1系多出了20毫米，同時(shí)最小腿部空間的數(shù)據(jù)也是奧迪A3占優(yōu)，因此后排的空間問題是新1系必須要解決的第二大問題。

　　最后的問題就要數(shù)寶馬1系的動(dòng)力了。對(duì)于80%的1系買家而言，它的配置實(shí)際上只有一款，那就是它的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率156馬力，200牛米的最大扭矩在3600轉(zhuǎn)時(shí)得到釋放。雖然無論從油耗還是技術(shù)上來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，只是與不少擁有著三款以上動(dòng)力系統(tǒng)可選的對(duì)手來說，它的選擇實(shí)在有些單一。此外在動(dòng)力表現(xiàn)上也與采用了渦輪增壓技術(shù)的車型相比有明顯的差距，例如即便是1.4T的版本，尚酷的最大功率也達(dá)到了160馬力以及240牛米的最大扭矩，而且從1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以獲得，從加速能力上要比1系來得更加兇狠。

　　新1系全面突破

　　對(duì)于1系的買家來說，說白了要的除了品牌以外就是它的這套經(jīng)典后驅(qū)系統(tǒng)了。對(duì)于這些喜歡炫耀自己漂移耍帥能力的玩家來說，如果新1系如流言一樣換上了一套前驅(qū)車的底盤，那么不僅不會(huì)有更多的新買家，恐怕連很多老買家也將消失的無影無蹤。幸運(yùn)的是當(dāng)我們看到新1系的官方資料后，我們發(fā)現(xiàn)這款新車并沒有傷及自己的經(jīng)典，同時(shí)在眾多核心問題上拿出了自己的解決方案。 

　　雖然在國(guó)產(chǎn)問題上，寶馬并沒有給出明確的答復(fù)，不過在X1今年國(guó)產(chǎn)后，1系的國(guó)產(chǎn)也將有望進(jìn)入倒計(jì)時(shí)從而解決其價(jià)格居高不下的問題。如果單從產(chǎn)品力的角度上來說，上述的兩個(gè)問題已經(jīng)在新車上找到了答案，比如在新款1系上我們看到軸距已經(jīng)由2660毫米增加到了2690毫米，雖然30毫米的長(zhǎng)度并不會(huì)有多么明顯的視覺效果，但接近2.7米的軸距對(duì)于歷來注重駕駛感受的寶馬來說，可謂是難能可貴的，而這樣的調(diào)整也將進(jìn)一步拉開它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在軸距上的距離。

全新寶馬1系后排空間

　　如果說軸距上的拉長(zhǎng)是為了迎合市場(chǎng)對(duì)小車大做的需求，那么新款1系在動(dòng)力上的調(diào)整則可謂是大刀闊斧了，因?yàn)殚L(zhǎng)久以來一直對(duì)自然吸氣推崇備至的寶馬在新車上也采用了渦輪增壓版本的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分為136馬力、170馬力和250馬力三款機(jī)型，不僅從動(dòng)力系統(tǒng)的能力上體現(xiàn)了新1系的價(jià)值，而且在動(dòng)力系統(tǒng)的指標(biāo)上也更為強(qiáng)悍，從而再次將自己的運(yùn)動(dòng)特長(zhǎng)展露無疑。

　　總結(jié)：實(shí)際上作為一款鋼炮型小車，1系的價(jià)值毋庸置疑，作為這個(gè)級(jí)別中唯一的一款后驅(qū)車，同時(shí)也擁有著最合理的載荷比，這就注定了它經(jīng)典的定位。而如果能夠在動(dòng)力、空間以及價(jià)格上都能夠更加符合主流市場(chǎng)的需求，那么新1系實(shí)現(xiàn)像3系一樣的熱銷也就絕不是癡人說夢(mèng)了。