[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]自由客即將進(jìn)入中國市場，絕對算得上是今年SUV市場上重磅消息之一。不少人都將目光聚焦到這款車上，而且對于自由客這款車，也紛紛作出了褒獎不一的評價。作為一款外觀硬朗的進(jìn)口SUV車型，而且又出自大名鼎鼎的Jeep，為何還會聽到截然相反的聲音呢？

　　其實(shí)除硬朗的外表，進(jìn)口自由客與美國版本存在很大差別，其中最大的不同就要算是，取消了另越野發(fā)燒友所癡迷的Freedom Drive 2系統(tǒng)，所以未來國內(nèi)即將引進(jìn)國內(nèi)自由客，有了太多的話題需要我們一起去討論。

　　與美版相同：外觀與美版相同

 
進(jìn)口自由客　　　　　　　　　　　　　　美版自由客

 　　分析不同之前，首先要閑聊一下進(jìn)口與美版自由客的相同部分。其實(shí)筆者也是一名越野汽車發(fā)燒友，第一次在網(wǎng)上看到自由客官方圖時，便被其硬朗的外觀所吸引。進(jìn)口自由客外觀與美國版本完全相同，一改指南者稍顯“柔弱”的外形，融入了指揮官的外觀設(shè)計(jì)元素，搖身一變以“硬漢”形象示人。這樣的外觀設(shè)計(jì)，似乎讓我們又重溫了老切諾基的風(fēng)采，所以這是自由客的優(yōu)勢，我們毋庸置疑。說牽強(qiáng)些，真的不會有太多SUV愛好者，會去挑自由客外觀的不是。

Jeep的廣告語總是那么鏗鏘有力

　　此外，Jeep汽車非比尋常的品牌韻味，也是其他同類品牌所無法比擬的，引用Jeep的一句廣告語：“不是所有吉普都可以叫Jeep”，所以自由客在Jeep的光環(huán)下，擁有比其他車型更多的先天優(yōu)勢，自由客勢必會具有一定的市場號召力。

 
進(jìn)口自由客

　　作為“干累活”的代表車型，Jeep車型一直有著很好的口碑，相比于其他同級別車型來說，皮實(shí)、耐用一直是大家所認(rèn)同的，同時這也是Jeep能夠在市場立足的根本。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，自由客進(jìn)入國內(nèi)市場后，其市場售價會比新款指南者稍低，與同級別合資車型價格相差不大大。所以合理價格+進(jìn)口車型的雙重優(yōu)勢，也是自由客進(jìn)入中國市場的主要利器。

美版自由客

　　與美版不同：失去Freedom Drive 2系統(tǒng)

　　其實(shí)在文章前面，我們就已經(jīng)簡要提到了本文的宗旨，那就是國內(nèi)進(jìn)口與美國版本自由客究竟存在哪些差別。而上面涉及到的諸多優(yōu)勢，可以說大部分沿用了美版自由客的設(shè)計(jì)，點(diǎn)評太多并無太大意義。所以下面的將要提及的不同，才是本文的重點(diǎn)，一起往下看。

　　在美國，F(xiàn)reedom Drive 2系統(tǒng)曾經(jīng)算是自由客的專享物品（自由客與指南者兩款車型），同時也是令自由客越野性能大增的點(diǎn)睛之筆。為了提升新一代指南者的競爭力與實(shí)際性能，美版2011款指南者配置表中同樣出現(xiàn)了這個選裝選項(xiàng)。

　　但令人遺憾的是，進(jìn)口國內(nèi)的自由客與指南者均抹去了這個配置，采用了與指南者相同的Freedom Drive 1系統(tǒng)，所以與同級別其他城市SUV相比，未來國內(nèi)進(jìn)口的自由客，越野能力不會有太突出表現(xiàn)。 

美版自由客Freedom Drive 2系統(tǒng)

　　Freedom Drive 2系統(tǒng)具體擁有哪些優(yōu)勢呢？首先它能夠讓車輛從容應(yīng)對沙漠、巖石等高難度越野路段，而且2代包含了一臺帶有低速擋齒比為19:1的CVT變速器，底盤抬高組件，陡坡緩降和關(guān)鍵的增強(qiáng)型電子限滑制動，這些都是1代四驅(qū)系統(tǒng)所無法比擬的。

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Freedom-Drive II越野組件

　　140安培發(fā)電機(jī)、四支17X6.5英寸鋁合金輪轂、四季防水全車腳墊、Brake Lock Differential（電子差速鎖）、油箱護(hù)甲、固特異215/65R17全地形輪胎、上/下坡輔助、拖車掛鉤、Trail Rated認(rèn)證標(biāo)識、變速箱、發(fā)動機(jī)油底殼護(hù)板、機(jī)油冷卻器、拖車?yán)K、全尺寸備胎、低速扭矩放大CVT變速箱。（Freedom-Drive II越野組件美國售價約為1300美元，折合人民幣為8422.31元，這個價格僅相當(dāng)于全車款的二十五分之一。）

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美版自由客越野能力

　　掛上L擋位且開始4WD LOCK功能后，陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時不踩剎車也可以保證在安全范圍內(nèi)，這對于初級越野玩家來說是福音，在降低危險(xiǎn)系數(shù)的技術(shù)上保留了一定的駕駛樂趣。

國內(nèi)CVT變速器不帶L檔（低速大扭矩檔）

　　另外，F(xiàn)reedom Drive 2系統(tǒng)的剎車電子輔助強(qiáng)度也要好于Freedom Drive 1系統(tǒng)，所以對于一般的交叉軸路況來說，自由客會更輕松應(yīng)對。

 　　某網(wǎng)友曾這樣評價進(jìn)口自由客：“進(jìn)口自由客已經(jīng)被閹割了Freedom Drive 2系統(tǒng)”，這句話看似沖動魯莽，但仔細(xì)想想也不無道理，看一看美版自由客越野的視頻，就可以更深刻的領(lǐng)略到Freedom Drive 2系統(tǒng)的強(qiáng)大，F(xiàn)reedom Drive 2系統(tǒng)的確可以很大程度的提升自由客競爭力。

　　當(dāng)然，除了做自由客早日全球同步的白日夢外，您也可以買輛牧馬人或大切諾基，同樣可以感受Freedom Drive 2系統(tǒng)的強(qiáng)大，但那種車的價格并不是所有人都能接受，它們只能算是少數(shù)人的專屬品。

　　其實(shí)說到這，有人會談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">克萊斯勒的種種不厚道，但筆者并不完全認(rèn)同。個人認(rèn)為Freedom Drive 2系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，恐怕還要經(jīng)過一段時間的驗(yàn)證，和進(jìn)一步的完善，如果出現(xiàn)問題的話，國外維修并不是很方便。所以，克萊斯勒也可能十余謹(jǐn)慎行事。但從未來市場需求來看，克萊斯勒又很可能會把一個大有前途的Freedom Drive 2系統(tǒng)，扼殺在了搖籃中。

　　其實(shí)為此配置而郁悶的用戶大有人在，因?yàn)榭巳R斯勒的戰(zhàn)略就是，只有美版自由客具有Freedom Drive 2系統(tǒng)，除此之外的其他地區(qū)，都取消了Freedom Drive 2系統(tǒng)，這樣的做法或許又讓國內(nèi)消費(fèi)者找回點(diǎn)平衡。

　　與競爭對手相比 各具優(yōu)勢：

　　僅采用了Freedom Drive 1系統(tǒng)的自由客，并不具備迅速提升競爭力的基礎(chǔ)，所以在未來的國內(nèi)市場中，還要與諸多同級別車型“廝殺”，這其中就包括日產(chǎn)奇駿、斯巴魯森林人、本田CRV、雪佛蘭科帕奇等等。當(dāng)然，這些車型雖然已經(jīng)在激烈的SUV市場中打拼多年，但仍然不能做到面面俱到。所以對于自由客來說，如果未來能夠更好的體現(xiàn)出自身特點(diǎn)，還是會有機(jī)會占據(jù)越來越受重視的SUV市場。

　　編輯點(diǎn)評：通過前面的介紹，相信大家對于未來將要上市的自由客有了一定的了解。這款車還有很多自身優(yōu)勢，這其中包括品牌號召力、價格、品質(zhì)等等。但進(jìn)口自由客取消了，美版自由客引以為豪的Freedom Drive 2系統(tǒng)，還能順風(fēng)順?biāo)畣?？這些我們目前就不得而知了，未來的表現(xiàn)究竟如何，還是需要市場的進(jìn)一步考證。

（責(zé)任編輯/劉明輝）