[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]一直走著中庸道路的雷克薩斯為我們帶來了外觀前衛(wèi)、激進和尖銳的全新雷克薩斯GS。從外觀來看，這似乎是一臺完全革新的車型，帶給人完全不同于以往雷克薩斯車型的感覺。那么它對雷克薩斯新一代車型的改變有怎樣的影響？它的內(nèi)在又究竟是否和它的外表一樣讓人充滿驚喜呢？它進入中國市場后能否在競爭激烈的C級車細(xì)分市場有所作為呢？就讓我們來一同詳細(xì)了解全新雷克薩斯GS的點點滴滴吧。

　　雷克薩斯GS系列歷經(jīng)四代車型 第四代車型外觀有跳躍式改變

　　在筆者心目中，雷克薩斯GS的第一代車型經(jīng)典程度不亞于如今的第四代車型。因為雷克薩斯GS是雷克薩斯史上第一款前置后驅(qū)動力布局的運動型豪華轎車，這讓GS的定位比ES更高，僅次于頂級的LS車型。而由意大利設(shè)計師Giorgetto Giugiaro操刀外形的第一代GS相比當(dāng)時的寶馬5系和奔馳E級，簡直美得驚人。而與第一代GS同平臺的豐田Aristo在當(dāng)時也創(chuàng)造了許多速度神話。而接下來要提到的第二代和第三代車型，總覺得就要乏味不少……

　　1997年雷克薩斯推出了第二代GS車型，相比第一代車型，外觀上較大的改動在于采用雙圓弧形設(shè)計的前大燈。第二代GS同樣和豐田Aristo共享平臺，在北美市場上推出了GS400車型，采用1UZ FE V8的4.0L發(fā)動機，0-100km/h加速可在5.4秒完成。這在當(dāng)時確實是非常出色的數(shù)值。這里我們繼續(xù)跳到第三代GS，也就是現(xiàn)在國內(nèi)有售的GS車型。第三代GS的外觀可以說并沒太多新意，總體設(shè)計風(fēng)格延續(xù)了上一代GS。除了在后來推出的混合動力版車型上，動力也沒什么太多的驚喜。第三代GS，確實有這么點讓人乏味，直到……

　　直到2011年的時候，雷克薩斯發(fā)布了LF-Gh概念車，可以說這款概念車唬到了不少人。因為豐田的車型一直走的是中庸之美的道路，而LF-Gh概念車那突破傳統(tǒng)觀念的設(shè)計風(fēng)格讓人懷疑雷克薩斯的設(shè)計師是不是喝多了才設(shè)計出來的。但LF-Gh概念車的設(shè)計并非被所有人接受，有人認(rèn)為前衛(wèi)漂亮、也有人覺得怪異嚇人。好在后來推出的量產(chǎn)版全新GS車型中，我們可以看到它保留了概念車的設(shè)計優(yōu)勢，而摒棄了那些怪異的元素。

　　雖然比CT200h晚了一點點 不過GS依然是新世代雷克薩斯外觀風(fēng)格的代表作

　　從第二代GS到第三代GS，外觀的總體風(fēng)格沒有太大改變，因此給人感覺第三代GS的外觀設(shè)計還沒突破上個世紀(jì)末的設(shè)計風(fēng)格。相比起來，第四代GS外觀驚艷絕美的感覺絲毫不亞于當(dāng)年的第一代GS。雷克薩斯GS的概念車型LF-Gh是第一臺展示了雷克薩斯全新家族式前臉的車型。國內(nèi)不少媒體稱其為“紡錘體”，國外的媒體則喜歡稱為“沙漏型”，我用個文藝點的說法吧——“砂時計型”。

　　只可惜的是第一臺采用砂時計前臉風(fēng)格的雷克薩斯量產(chǎn)車型是CT200h，這個來自第三代普銳斯平臺的小貨色換上了一張帥氣的前臉，看起來就十足一個小鋼炮的范兒。 

　　在雷克薩斯GS正式在國外發(fā)布后，雷克薩斯的家族大軍開始扎堆變臉，雷克薩斯新LX、雷克薩斯概念車LF-LC、雷克薩斯新RX、還有剛剛在中國被曝光的雷克薩斯新ES……讓人仿佛看到了當(dāng)年的奧迪，在2005年的時候發(fā)布了采用當(dāng)時前衛(wèi)得一塌糊涂的大嘴設(shè)計的A6后，到現(xiàn)在所有的奧迪車幾乎都長一張臉了。

也許幾年以后，雷克薩斯也會像奧迪家族一樣，全部長著一張神似的前臉

　　家族式的做法無可厚非，寶馬在早幾十年前就在全家推行雙腎格柵式前臉了。但筆者認(rèn)為雷克薩斯GS的整體造型才是為這張砂時計式前臉?biāo)�設(shè)計的，霸氣的前臉風(fēng)格讓GS再也沒有那種小家碧玉的感覺，但流暢的車身腰線不會讓你聯(lián)想到美式車型肌肉發(fā)達頭腦簡單的感覺，尾燈細(xì)膩的線條猶如一對鷹眼。豐田設(shè)計師絞盡腦汁設(shè)計出來的全新GS讓人過目不忘，也許就是因為這樣，豐田高層看了以后，拍拍腦袋，說：“得！以后全部雷克薩斯都按這個來設(shè)計！”省時又省力，多好。就像現(xiàn)在的奧迪車一樣，全家一個樣，全家都好看，皆大歡喜。

　　整體外觀設(shè)計：協(xié)調(diào)耐看，更符合L-finess理念

　　首頁已經(jīng)說過新一代雷克薩斯GS采用了正宗的新一代砂時計型前臉。為了適應(yīng)這張前臉，車身的線條棱角感得到加強，而尾燈的雙L字型設(shè)計也是新的雷克薩斯家族特征。隨處可見的L字形折角設(shè)計更符合雷克薩斯在多年前就提出的L-finess外觀設(shè)計理念，后保險杠下的擾流板設(shè)計也很搶眼。

　　新雷克薩斯GS250和GS350車型采用了氙氣大燈，并且引入了時下流行的LED日間行車燈。LED日行燈的設(shè)計沒有奧迪和奔馳等車型那么花哨，不過和新的前臉契合得很好。新雷克薩斯GS450h則標(biāo)配了在新奧迪A6、奔馳CLS等車型上采用過的全LED大燈組。全LED大燈每個大燈總成里有3個LED主光源。此外，漂亮的雙L字型剎車燈的燈帶也是采用了LED光源。

　　兩種風(fēng)格的外觀：買菜版和紐北版——F Sport

　　現(xiàn)在許多車廠流行一款車型推出多種外觀版本的做法，比如奧迪的車型通常都有普通版和S-Line版，新的寶馬1系和3系也如法炮制。新雷克薩斯GS也同樣有不同的外觀風(fēng)格，分普通版和F Sport運動版。

　　此外混合動力版車型在普通版的基礎(chǔ)上，標(biāo)配全LED大燈，車標(biāo)底色也和其它混合動力雷克薩斯車型一樣為藍色。日版的新雷克薩斯450h也同樣有F Sport套件版。

　　新雷克薩斯GS F Sport版的前進氣格柵采用蜂窩狀造型，保險杠下唇的鏟形更加突出，普通版原霧燈位置則由倒L字型的護板取代，19英寸輪轂是F Sport車型的標(biāo)配。而尾部則在尾箱蓋上方添加了擾流板。新GS F Sport套件風(fēng)格更加尖銳、激進，這是在以前的雷克薩斯車型上見不到的。

　　無論是普通版還是F Sport版，其下保險杠都兩側(cè)都有進氣孔，可以有效為剎車盤散熱，減少剎車效能的熱衰減，當(dāng)然F Sport的進氣開口明顯更大。

　　新雷克薩斯GS車身尺寸相比老款變化極小 寬度增加在于提升彎道性能

　　雷克薩斯GS的定位是一款運動型豪華轎車，在運動性方面的追求更甚于小一號的ES車型。因此我們可以看到在如今C級車尺寸越來越大的今天，雷克薩斯GS卻保持著相對較小的尺碼。

　　在這里我們和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的奧迪A6和寶馬5系一比，會發(fā)現(xiàn)新雷克薩斯GS沒有絲毫尺寸優(yōu)勢，比起老款GS也沒多大改變。從軸距來看，新雷克薩斯GS的內(nèi)部空間大概也就和老款奧迪A6的標(biāo)準(zhǔn)軸距版相當(dāng)。如果把國產(chǎn)化的長軸距版拿出來就更沒法比了。

　　不過新GS比老GS寬了的20mm對彎道性能的改善非常明顯，這也是雷克薩斯重點宣傳的部分，在后面還會提及。對于新GS的尺寸筆者其實非常欣賞，現(xiàn)在大部分C級車的尺寸更多是為舒適性照顧而非運動性。新雷克薩斯GS的定位正是運動轎車，這個長寬比例就顯得再適合不過了。日后進口銷售的GS也將會維持這個尺寸。但筆者還是不厭其煩的提出：加長的可能性還是有的。比如進口英菲尼迪M系列就要推出加長版了。這里也請網(wǎng)友明白一件事，編輯們可從來沒希望過這些車要去加長，只是提出了市場需求導(dǎo)致的廠商策略而已。

　　動力：主推2.5L和3.5L發(fā)動機 動力提升不大 但性能有所提升

　　全新雷克薩斯GS的動力就沒有外觀的進化那么明顯，同時也是堅定的自然吸氣擁護者。GS 350車型沿用了老款GS的3.5L 2GR-FSE V6發(fā)動機，但參數(shù)有所提升。此外，在歐洲、日本以及即將上市的中國市場還推出了GS 250車型，采用的是2.5L 4FR-FSE V6發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣不新鮮，在現(xiàn)款的雷克薩斯IS 250車型上已經(jīng)用上了（盡管GS250提升了1kW和1N.m……）。但經(jīng)過雷克薩斯重新動態(tài)化的底盤調(diào)校，在沒有大刀闊斧改動發(fā)動機的情況下，全新GS的性能比上一代車型有所提升。

　　可以看出，新雷克薩斯GS 250在動力接近老款GS 300的情況下，油耗有較大幅度下降，這將會是將來國內(nèi)市場主推的車型。而新GS 350在發(fā)動機不變的情況下，加速性能和燃油表現(xiàn)都完全超過了老款GS 350，而新的GS 450h則在性能表現(xiàn)上全面超越老款車型。這主要得益于新GS的運動化調(diào)校，以及輕量化的車身。比如新的GS450h就減重了45kg�？梢哉f新GS的性能表現(xiàn)對得起GS運動型豪華轎車的稱號，不排除將來GS會采用更多新型發(fā)動機。

　　前面說過，新款GS相比老款的主要尺寸改變在于寬度增加，這實際上是為了新GS的賽道性能服務(wù)的。更寬的車身、不變的軸距、縮短的前后懸，這一切都讓新GS的彎道性能大大強于老款車型。所以新GS如果去賽道跑一轉(zhuǎn)，就會發(fā)現(xiàn)性能的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止百公里加速快了零點幾秒了。同時新GS除了后驅(qū)車型外，也可選全時四驅(qū)驅(qū)動方式。根據(jù)雷克薩斯工程師的說法，新GS的開發(fā)使用了很多來自LFA超級跑車的靈感，相信這也會讓新GS更加像一臺轎跑車，而不是一臺行政車。

　　不太激進的采用6速自動變速器 混合動力版采用電子無級變速系統(tǒng)E-CVT

　　2008款的第三代雷克薩斯GS 460裝備了當(dāng)時罕見的8速自動變速器，也是第三代雷克薩斯最引以為傲的車型。而新一代GS并沒有過于激進的采用8AT這種在寶馬1系上都開始采用的變速器，而是繼續(xù)使用6速ECT-i變速器，海外目前有售的新GS車型中全系配備換擋撥片，而后驅(qū)車型與四驅(qū)車型的齒比有區(qū)別，后驅(qū)車型的最高齒比為3.615:1，而四驅(qū)車型為3.769:1。

　　我們還可看到在換擋桿后方有駕駛模式可選。汽油版車型有Eco經(jīng)濟型和Sport+運動型模式，而混合動力版的雷克薩斯GS 450h的無極變速器還具備雪地模式和純電動模式下，當(dāng)然就不要指望GS 450h在純電動模式下可以行使超過3公里了。

　　懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上分兩個版本

　　新雷克薩斯GS前懸掛才用雙插臂式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式。如果是F Sport版車型，那么則是“F Sport”調(diào)校版的前后懸掛。至于區(qū)別，那就得自己駕駛體驗了�；�本可以確定的是，F(xiàn) Sport的調(diào)校模式會更趨向于彎道性能，而舒適性則可能會略有下降。

　　內(nèi)飾還是標(biāo)準(zhǔn)的豐田中庸風(fēng)格　豪華有余創(chuàng)意不足　比老款還是好看得多

　　相比激進的外觀造型，全新雷克薩斯GS的內(nèi)飾明顯還是回歸了豐田車系的中庸風(fēng)格�？照{(diào)出風(fēng)口、中控面板、換擋桿周圍的布局等等都是方方正正的感覺，整齊美觀，但缺乏創(chuàng)意。比如奧迪當(dāng)年的不對稱設(shè)計就有創(chuàng)意的多，但有創(chuàng)意不代表就一定是好事。舒適務(wù)實是新GS內(nèi)飾的主打風(fēng)格。至少比起上一代車型來說還是美觀許多，尤其是在中控中央的石英鐘。

　　F Sport版內(nèi)飾有所區(qū)別 只是區(qū)別不是太大

　　采用了F Sport套件的新雷克薩斯GS在內(nèi)飾上也會有所區(qū)別，方向盤多了真皮打孔，踏板采用了鋁合金裝飾，其它的區(qū)別就不太明顯了……哦，對，方向盤上還有F Sport的LOGO，就像奧迪的S-Line LOGO一樣。如果來點碳纖維裝飾什么的內(nèi)飾效果要運動得多了。

　　新款GS內(nèi)飾最大亮點：12.3英寸超大顯示屏！

　　如果說新雷克薩斯GS的內(nèi)飾沒有任何特點，那可就不對了。固然新奧迪A6的升降屏幕很拉風(fēng)，可是論尺寸，同級別車中沒有一臺是新雷克薩斯那塊12.3寸巨屏的對手！

　　由于屏幕足夠巨大，因此操作界面采用分屏模式，直觀而又易于使用，可以對其豎起大拇指。

　　競爭對手和價格：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級和英菲尼迪M等，尺寸沒優(yōu)勢，但愿價格有優(yōu)勢

　　現(xiàn)款雷克薩斯GS在國內(nèi)的銷量實在沒什么值得一提的。相信大城市的網(wǎng)友都感覺的到，街上最容易看到的就是雷克薩斯ES、當(dāng)然還有RX、IS等等，GS可以說是最罕見的。至于原因，其實看看下表也就知道了：

　　國外的價格很打擊人，筆者就不提了。但即使只提國內(nèi)售價，現(xiàn)款GS的價格也高的離譜，且不說國產(chǎn)的寶馬5系和奧迪A6L，進口雷克薩斯GS 300的價格已經(jīng)趕得上性能強大得多的進口寶馬535i、英菲尼迪M37等車型，比同排量的捷豹XF還貴，要知道捷豹的車可是貴出名的！因此筆者可以毫不客氣地說，現(xiàn)款雷克薩斯GS太自不量力了。盡管雷克薩斯車型大部分都享有四年或十萬公里以上的免費保養(yǎng)，但這個價格依然沒有任何競爭力，更何況英菲尼迪的車型在配置更高的情況下也享有同樣的保養(yǎng)政策。再加上沒有優(yōu)勢的2850mm軸距，現(xiàn)款GS可以說輸?shù)靡粩⊥康兀?/p>

　　按照現(xiàn)款雷克薩斯GS的售價水平，新款雷克薩斯GS進入中國市場的價格預(yù)計為：新GS 250售50-60萬、新GS 350售70-80萬。盡管新款雷克薩斯GS擁有更加激進漂亮的外形、更為運動化的操控、更精致的內(nèi)飾，但如果按照這個價格，新款雷克薩斯GS恐怕依舊將敗北。

　　如果要維持一個有競爭力的價格，筆者認(rèn)為新雷克薩斯GS 350的價格不應(yīng)該高于英菲尼迪M37、進口寶馬535i等車型，也就是和現(xiàn)款的GS 300持平。當(dāng)然國內(nèi)因為排量稅問題，雷克薩斯會主打GS 250車型，而GS 250的價格應(yīng)該以不高于英菲尼迪M25、進口寶馬523i為準(zhǔn)，大概在45-50萬左右，才能具備競爭力。謳歌當(dāng)年在國內(nèi)推出TL就因為售價過高銷量慘淡，改款之后一下子就跌了10萬元。如果雷克薩斯拿出同樣的魄力，相信新款雷克薩斯GS在國內(nèi)的銷量會高許多。

　　總結(jié)：那么，這就是全新的雷克薩斯GS了。全面進化的外形成為了全新雷克薩斯家族車型的標(biāo)桿旗幟、不為舒適性妥協(xié)的尺寸而帶來更出色的操控性，新雷克薩斯GS的優(yōu)點可以說很多。但如果進入國內(nèi)后沒有一個較有競爭力的價格，那么新GS的前景并不容樂觀，因為這個細(xì)分市場的強勁的競爭對手太多了，新奧迪A6L即將發(fā)布、寶馬5系本身就很優(yōu)秀、英菲尼迪M動力出色而且即將推出加長版，而恰好新GS沒有具備國人最看重的優(yōu)勢——長軸距。所以，新雷克薩斯GS在國內(nèi)的未來還是要看定價策略。希望雷克薩斯會給新GS代來一個好價格，不這么做的話，就甭想在中國這個肥美的汽車市場分一杯羹。而新雷克薩斯GS現(xiàn)已接受預(yù)訂，未來幾個月內(nèi)就會上市，到時候答案自然就揭曉了。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）