【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】該來的還是要來的，日系中級車三巨頭之一的天籟即將迎來換代。

　　新一代的天籟最先在美國公開，并命名為日產(chǎn)Altima。其實(shí)前一代Altima是日產(chǎn)為美國專門開發(fā)的中型車，與亞洲市場的天籟共享平臺但采用不同的設(shè)計(jì)。然而到了如今這個(gè)世界大同的時(shí)代，新一代的天籟將和美國版Altima共享平臺以及設(shè)計(jì)，可以說國產(chǎn)新天籟等于美版新Altima，而目前新Altima已經(jīng)有詳細(xì)圖片和資料公開，因此編輯在此帶大家搶先一睹美版新天籟——新一代日產(chǎn)Altima。

● 日產(chǎn)天籟和Altima那些說不清的事兒

　　日產(chǎn)在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子。天籟就是一個(gè)典范。嚴(yán)格來說第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認(rèn)為是日產(chǎn)Cefiro（國內(nèi)以前曾進(jìn)口引進(jìn)過，中文名為風(fēng)度）的繼承者。風(fēng)度是在1988年推出的日產(chǎn)中級車，口碑還不錯(cuò)。為什么好端端地要改名字，我們也不知道。而現(xiàn)款美版Altima與現(xiàn)款天籟采用不同的外觀設(shè)計(jì)和動力總成，但都出自日產(chǎn)的D平臺，也算是有血緣關(guān)系的車。

　　日產(chǎn)Altima是日產(chǎn)主要針對美國市場推出的車型，但它的第一代車型確與日產(chǎn)藍(lán)鳥同平臺，而現(xiàn)在藍(lán)鳥已經(jīng)演變成軒逸，和天籟是兩個(gè)級別的車型。在某些市場上，日產(chǎn)天籟又以Maxima之名銷售，然而在美國市場，Maxima實(shí)際上是和Altima同平臺，但級別更高的另一款車型……這些車型的關(guān)系簡直復(fù)雜到了亂倫的地步，也許日產(chǎn)自己都覺得太不河蟹了，所以力圖推出更加能適應(yīng)各國市場的全球化車型，而新一代的Altima和天籟將共享設(shè)計(jì)，讓人沒那么犯暈了。至于血統(tǒng)該算誰的？這種事情就別去糾結(jié)了……而本文為了方便閱讀，下文中新Altima也統(tǒng)一稱之為新天籟。

● 箭頭感十足的外觀設(shè)計(jì)

　　新天籟的外觀還是能找到新款天籟的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最顯著的區(qū)別在在于前后燈光設(shè)計(jì)都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在日產(chǎn)甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現(xiàn)在已經(jīng)用到了新一代軒逸上，很快就要上市了。相信今后許多日產(chǎn)車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設(shè)計(jì)。

　　首先從外觀上我們可以看到新一代Altima和現(xiàn)款天籟還是有許多相似之處，最大區(qū)別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產(chǎn)公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現(xiàn)款更加運(yùn)動化。尺寸方面，軸距相比現(xiàn)款天籟和美版Altima都沒有區(qū)別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

　　日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新一代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數(shù)據(jù)109.3英寸轉(zhuǎn)換過來，與現(xiàn)款天籟官方數(shù)據(jù)2775mm的1mm差距應(yīng)為換算誤差，但也有可能是懸掛的調(diào)校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩(wěn)定性。僅從尺寸的變化來看，我們認(rèn)為新一代天籟的乘坐空間優(yōu)勢主要體現(xiàn)在寬度上，而后排的腿部空間預(yù)計(jì)不會有太大改變。

● 完全重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾 注重功能性

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)款天籟的總體風(fēng)格，但是可以看出新天籟更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空調(diào)出風(fēng)口下方，而非兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口之間。周圍平均整齊地布置了各種按鍵，相比現(xiàn)款車型更容易操作。而且從更復(fù)雜的按鍵排布，可以看出新一代天籟增加了許多新的功能。

　　比起內(nèi)飾的改變，我們更應(yīng)該看重的是新天籟的功能進(jìn)化。最近這幾年里許多新技術(shù)在汽車領(lǐng)域誕生，新一代天籟也大量用上了這些配置。雖然這些配置都并不新鮮，但用上了那就是進(jìn)步了。首先可以看到，新天籟配備了目前已經(jīng)比較常見的自適應(yīng)定速巡航，即可以根據(jù)前車的速度自動改變巡航速度，以避免追尾。

　　盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)則是最近開始在豪華車上比較流行的配置。這也叫側(cè)邊輔助系統(tǒng)，當(dāng)有車從后方靠近時(shí)，側(cè)面會有黃色燈光提醒，這樣就可以避免在后方來車進(jìn)入后視鏡盲區(qū)時(shí)存在的碰撞危險(xiǎn)。此外，車道偏航輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)也可以進(jìn)一步提升行駛安全性，盡管這也是許多車型已經(jīng)配備的了。

　　而為了更好的輔助這些功能，新一代天籟儀表盤中央那塊大屏幕就能派上用場了。儀表盤中的是一塊4英寸顯示屏，比老一代車型面積大4倍以上，包括胎壓、時(shí)速、油耗、乃至導(dǎo)航提示、藍(lán)牙電話等高階操作都可以在這里顯示，大大提升了易用性。如果還能配上抬頭顯示那就更好了。

　　大部分車型的中控標(biāo)配5英寸顯示屏，高配車型還會采用7英寸觸摸顯示屏、BOSE高級音響、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等頗有豪華車風(fēng)范的配置，相信很多國人都會喜歡的，因此相信未來國產(chǎn)化的新天籟也會在各項(xiàng)配置上大做文章。

● 發(fā)動機(jī)亮點(diǎn)不多 但實(shí)測性能表現(xiàn)出色 油耗更低

　　在說動力之前，必須要說一下，許多車廠不同地區(qū)的動力策略差別較大，而北美地區(qū)和亞洲、歐洲地區(qū)的動力一般都會有很大區(qū)別。因?yàn)槿f惡的美帝是對碳排放、能源控制要求很低的國家，因此大排量、高油耗車型橫行，許多低油耗渦輪增壓車型甚至沒有引進(jìn)北美。不過就新天籟來說，低油耗卻成為一大賣點(diǎn)。

　　如開篇多次強(qiáng)調(diào)，新天籟美版即是日產(chǎn)Altima，相對于老一代的Altima，它的動力基本延續(xù)老款A(yù)ltima車型。而老款A(yù)ltima車型和國內(nèi)的現(xiàn)款天籟在動力上也有很大區(qū)別。國產(chǎn)現(xiàn)款天籟采用一款四缸的MR20DE 2.0L發(fā)動機(jī)、兩款V6的VQ發(fā)動機(jī)，分別為VQ25DE 2.5L、VQ35DE 3.5L發(fā)動機(jī)。而日產(chǎn)Altima從上一代開始則只配備兩種動力——QR25直列四缸2.5L發(fā)動機(jī)以及以及VQ35DE V型六缸3.5L發(fā)動機(jī)。

　　而新一代美版Altima，也就是新天籟動力沿用了上一代Altima車型，而新一代美版天籟提升了QR25的性能，它和國內(nèi)采用的VQ25系列的2.5升V6發(fā)動機(jī)有很大不同，采用的是直列四缸設(shè)計(jì)而非V6。理論上來說，四缸機(jī)型是不如六缸機(jī)型的，然而至少從參數(shù)和性能表現(xiàn)看，新一代美版天籟2.5L車型的動力完全超越現(xiàn)款國產(chǎn)天籟2.5L V6車型！

　　美版Altima原先采用的QR25發(fā)動機(jī)最大功率為130kW(177PS)/6000rpm、最大扭矩為244Nm/4000rpm，而新一代Altima的QR25發(fā)動機(jī)對功率進(jìn)行了上調(diào)，達(dá)到136kW(185PS)/6000rpm，和國產(chǎn)天籟相比的話，最大功率相同，但峰值扭矩要高出12Nm，且輸出轉(zhuǎn)數(shù)提前了400rpm。日產(chǎn)宣稱搭載這款發(fā)動機(jī)的新天籟2.5L車型的0-100km/h加速可以達(dá)到7.1秒！ 

　　起初筆者懷疑這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，或者是不是把3.5L的性能說成是2.5L的。畢竟一款2.5L四缸發(fā)動機(jī)，搭載在一款中型車上的百公里加速跑進(jìn)8秒是很難想象的事情。但國外媒體Car and Driver放出了測試報(bào)告，指出新天籟2.5L車型的0-100km/h為7.7秒，盡管沒有官方宣稱那么快，但相比并不算非常突出的發(fā)動機(jī)參數(shù)來說，這個(gè)性能可謂強(qiáng)悍，甚至可比肩很多2.0T車型——要知道QR25沒有渦輪加持、甚至沒有用上現(xiàn)在流行的直噴技術(shù)。

　　而3.5L排量的新天籟動力和上一代相同，采用廣受好評的VQ35DE發(fā)動機(jī)，最大功率201kW(273PS)、峰值扭矩350N.m。國產(chǎn)現(xiàn)款天籟3.5L雖然也是VQ35DE發(fā)動機(jī)，但動力調(diào)校上則比美版車型要弱不少。但這個(gè)動力和上一代的Altima實(shí)則相同，只是國產(chǎn)版一直沒有采用最優(yōu)化的3.5L發(fā)動機(jī)�？紤]到3.5L車型不會是國產(chǎn)版主打排量車型，因此估計(jì)國產(chǎn)新天籟3.5L可能還是會維持現(xiàn)狀，不會采用美版車型的發(fā)動機(jī)。

　　如前面所說，新一代日產(chǎn)天籟將會繼續(xù)采用CVT無級變速器，而日產(chǎn)宣稱將采用更加優(yōu)化的CVT變速器，因此油耗可以進(jìn)一步降低。新天籟2.5L實(shí)測7.7秒的百公里加速肯定也有賴新型變速器的幫助，并且在沒有采用燃油直噴技術(shù)下的2.5L QR25車型可以達(dá)到6.2L/100km的超低油耗。因此可以說，盡管新一代天籟的動力沒有什么驚人進(jìn)化，但從實(shí)際表現(xiàn)來看，已經(jīng)足夠達(dá)到換代的標(biāo)準(zhǔn)了——性能更強(qiáng)、油耗更低，這不正是我們所需要的么？

　　但畢竟上述的是美版新天籟Altima的動力配置，國產(chǎn)天籟換代車型盡管會采用美版新天籟的外觀，但動力仍舊可能有很大區(qū)別。目前來看，美版車型不具備的MR20DE發(fā)動機(jī)多半會沿用到國產(chǎn)新天籟上。而最關(guān)鍵的2.5L車型究竟會如何取舍，筆者目前也不敢妄下定論。目前認(rèn)為有幾種可能：一、國產(chǎn)新天籟繼續(xù)沿用現(xiàn)款VQ25DE發(fā)動機(jī)，動力不變；二、采用美版天籟的QR25發(fā)動機(jī)；三、沿用VQ25DE發(fā)動機(jī)，但動力提升。無論如何，希望第一種情況不會出現(xiàn)。筆者認(rèn)為，既然QR25動力更出色，那又何必糾結(jié)于V6機(jī)型所謂的平順性？

　　至于3.5L發(fā)動機(jī)，可以說不是國內(nèi)的重點(diǎn)，買這款車的人估計(jì)不會太多。但是也別忘了日產(chǎn)在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上也頗有建樹，比如新騏達(dá)上的1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，參數(shù)表現(xiàn)不輸于2.5L機(jī)型，完全有潛力應(yīng)用在新一代天籟上。因此即使我們已經(jīng)得知美版新天籟的詳細(xì)動力配置，現(xiàn)在斷定未來國產(chǎn)新天籟究竟會采用什么動力還言之過早。

　　編輯總結(jié)：新款美版天籟2.5L Altima起步價(jià)為21500美元，折合人民幣約13.6萬，高配版本的2.5L Altima 28050美元，折合人民幣約17萬。雖然比國內(nèi)售價(jià)便宜很多，但老款美版Altima 2.5L起步價(jià)是20550美元（約13萬人民幣），也就是說比老款還是貴了一些，因此如果新款天籟價(jià)格和老款持平已經(jīng)很不錯(cuò)了。而現(xiàn)款天籟今年內(nèi)還要推出年度小改款車型，因此可以斷定換代天籟最快也要明年才能國產(chǎn)上市，喜歡新一代天籟的朋友恐怕還得等上一年了。