【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】很多人都有這么一個(gè)心理，那就是“得不到的東西就是最好的東西”。大眾就是一個(gè)深知國內(nèi)消費(fèi)者心理的德國企業(yè)，好東西總是慢慢地引進(jìn)，吊足我們胃口。如今大眾品牌的大部分車型都已經(jīng)引入中國了，然而就是那幾款也許是冷門的車型，足以讓人念念不忘。這里筆者為大家列舉數(shù)款尚未引進(jìn)國內(nèi)，卻依舊堪稱經(jīng)典的大眾品牌車型。

● 大眾up!

國內(nèi)引進(jìn)可能性：有一定可能進(jìn)口引進(jìn)，目前沒有確切消息

　　每次提到這些微型小車，筆者都要贊揚(yáng)一下歐洲人的環(huán)保思想，小排量、低油耗、低排放的車型在歐洲大行其道，在能源危機(jī)的當(dāng)前市道下，非常值得提倡。不知何時(shí)國人才能擺脫“有錢買車就不怕花錢燒油”的想法。言歸正傳，大眾為歐洲市場打造的最小車型——大眾up!就是一款主推以超低排量超低油耗為設(shè)計(jì)思想的典型微型城市車。

　　先說說名字，大眾up!的名字是一個(gè)小寫的“u”、一個(gè)小寫的“p”、還有一個(gè)半角的“!”組成。問我為什么強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)？寫錯(cuò)了公關(guān)找上門來呀！不能大寫、不能全角，有木有啊！再次言歸正傳，這是一款類似于豐田iQ、smart fortwo（這個(gè)也是，全部小寫哦親！）的車型。某種程度上來說，也是一款有個(gè)性風(fēng)格的小車。而且相對來說，沒有大眾家族那看到你厭煩的前鍍鉻橫條，算是大眾車型里最有個(gè)性的了吧？當(dāng)然比起smart fortwo，那存在感可能還是弱了點(diǎn)。

　　但是up!的優(yōu)勢比起smart fortwo來說可是明顯多了，那就是空間！開著smart或許很有個(gè)性，你也不會(huì)太追求實(shí)用性，可是好歹開去購物也是有必要的吧？當(dāng)你開著smart帶著你奶奶去菜市場買菜，卻發(fā)現(xiàn)連個(gè)大點(diǎn)的西瓜都放不進(jìn)去的時(shí)候，會(huì)不會(huì)覺得很郁悶？大眾up!就沒有這個(gè)問題，放倒后排座椅后甚至可以放下兩個(gè)大型旅行箱，作為買菜車來說，up!也比smart更稱職。

　　說到后座，smart連后座都沒有，而up!在設(shè)計(jì)是可以滿足四人乘坐需求，盡管你不能奢望up!的后排空間有多大，但好歹應(yīng)急還是可以的，而且正是因?yàn)橛辛撕笞�，后備箱空間才有極大提升的可能性。

　　從豐富多變的內(nèi)飾來看，大眾up!也是一款名副其實(shí)的個(gè)性小車。鋼琴烤漆的中控臺(tái)裝飾會(huì)讓你想到新一代甲殼蟲，各種配色方案任君選擇，只不過你要忍受漫長的工廠定制時(shí)間。

　　至于動(dòng)力，這樣的小車子自然不是飆車的料，它采用1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種不同的調(diào)校版本，如此低排量的好處自然在于極低的油耗了。下表是兩款不同調(diào)校1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

　　順帶補(bǔ)充一下，其44kW版搭配BlueMotion技術(shù)后的最低油耗僅3.6L/100km，非常符合歐洲人民對低碳低能耗的追求。對比smart fortwo的1.0L版本，可以發(fā)現(xiàn)低功率版本不如smart，高功率版本則超過了smart，加速性能也略強(qiáng)于smart�？紤]到up!更強(qiáng)的實(shí)用性，至少綜合性能上超越smart無壓力。

　　大眾up!暫時(shí)沒有要引進(jìn)的確切消息，有小道消息說它可能會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)，但筆者認(rèn)為傾向于進(jìn)口引進(jìn)的可能性更高。若確實(shí)引進(jìn)，那么走的應(yīng)該會(huì)是個(gè)性化路線，類似于smart fortwo那樣，價(jià)格恐怕并不會(huì)很低。比如在歐洲，大眾up!高功率版的售價(jià)比Polo 1.2L還要高一些。如果進(jìn)口引進(jìn)的話，恐怕不會(huì)比smart fortwo便宜多少，有多少人會(huì)為了一款個(gè)性、低油耗的大眾品牌小車掏出荷包呢？

● 大眾邁騰/Passat Alltrack

國內(nèi)引進(jìn)可能性：較高，或年底進(jìn)口引進(jìn)

　　由于進(jìn)口國內(nèi)的Passat車型都已定名為邁騰，因此下文中Passat Alltrack都稱呼為邁騰Alltrack。所謂Alltrack即全地形版車型，它的定位有點(diǎn)類似于高爾夫Cross、Cross Polo一類車型，屬于具備一定越野性能的轎車，也算是跨界車的一種。在歐洲，這種全地形版轎車還是挺受歡迎的，你可以簡單理解為它是底盤升高版的旅行車，實(shí)用性進(jìn)一步提升，何樂而不為呢？

　　比較有趣的是尺寸，它比普通版邁騰（指歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軸距版，非國內(nèi)的加長版）的軸距還短2mm。軸距縮短對越野性能肯定是有幫助的，只不過2mm這么不疼不癢的縮短意義似乎不大。車身增高是毫無疑問的，畢竟底盤高度有保證是越野性能的最基本達(dá)成條件。較長的車身能帶來比旅行版還略大一些的內(nèi)部空間。外觀上的區(qū)別除了尺寸，還有前下進(jìn)氣格柵的蜂窩狀造型。

　　 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更是跟旅行版邁騰乃至普通版邁騰都沒有區(qū)別，更表明了它是邁騰分支產(chǎn)品的身份。質(zhì)感不錯(cuò)、布局中規(guī)中矩的儀表盤、方向盤和中控臺(tái)都是其特征，中央空調(diào)出風(fēng)口下方的石英鐘算是能增添些檔次。排擋桿前的“Alltrack”標(biāo)識(shí)應(yīng)該算是其內(nèi)飾最大的特點(diǎn)了。

　　既然是全地形版車型，那么邁騰Alltrack自然是要標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)了，所以你能看到邁騰Alltrack上到處都有“4motion”標(biāo)記。邁騰Alltrack的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，它沒有在前后軸之間采用差速器調(diào)控前后扭矩分配，而是采用了一套電子液力離合器。在一般情況下，后輪只會(huì)分配10%的動(dòng)力，極端情況下可將100%的動(dòng)力傳輸至后輪。不過遺憾地說，四驅(qū)系統(tǒng)不是標(biāo)配……

　　另外，諸如陡坡緩降、車道輔助、自適應(yīng)定速巡航、自動(dòng)泊車等功能都可以選配。相對來說陡坡緩降是全地形車比較重要的一個(gè)功能。

　　既然只是邁騰的分支車型，動(dòng)力也不會(huì)有什么標(biāo)新立異的地方。邁騰Alltrack配備有兩款不同的汽油動(dòng)力，分別是1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款動(dòng)力大家應(yīng)該都很熟悉了，國內(nèi)的邁騰上都有裝備。1.8 TSI和國內(nèi)版邁騰參數(shù)一模一樣，而2.0 TSI版比國產(chǎn)邁騰性能略強(qiáng)，最大功率為155kW，和進(jìn)口版的邁騰旅行版一樣。既然旅行版邁騰都已經(jīng)引入，那么更實(shí)用的全地形版更符合國內(nèi)路況不佳的國情，因此邁騰Alltrack引進(jìn)的可能性很高，有消息表示年底前就會(huì)進(jìn)口上市。 

● 改款大眾CC

國內(nèi)引進(jìn)可能性：基本確定明年國產(chǎn)上市

　　大眾CC有著“最美大眾車”的美譽(yù)，雖然編輯覺得最美的大眾車是尚酷，但這無礙CC出眾造型深入人心，畢竟設(shè)計(jì)師是操刀過奔馳CLS的，外觀一點(diǎn)也不中庸，拉風(fēng)程度甚至比輝騰還強(qiáng)一些，至少不會(huì)被人看成帕薩特。于是大眾前不久推出了2013改款大眾CC，試圖讓CC變得更加前衛(wèi)時(shí)尚。

　　改款CC主要改動(dòng)了前臉和尾部設(shè)計(jì)。改款CC推出之時(shí)，可以說對外觀的變動(dòng)是褒貶不一的。不少人認(rèn)為其前臉失去了原先的動(dòng)感，變得太商務(wù)太穩(wěn)重，筆者倒是覺得CC的前臉本身就不太出彩，出彩的是在側(cè)身腰線，這點(diǎn)改動(dòng)無傷大雅。而且無論如何，相信LED日間行車燈的加入是不會(huì)有人拒絕吧？

　　尾部的改動(dòng)倒是獲得了大部分人的青睞，尤其是LED尾燈的加入，科技感確實(shí)比現(xiàn)款橢圓形普通尾燈要強(qiáng)，視覺效果上，感覺現(xiàn)款是兩個(gè)炯炯有神的鷹眼，而改款后眼神變得更加犀利。不過細(xì)小的排氣管沒有改變恐怕會(huì)讓一部分人失望，估計(jì)大眾這么做是為了要和高配版的CC區(qū)分開來，要么就是再來個(gè)R-Line運(yùn)動(dòng)套件，騙點(diǎn)銀子。

　　改款大眾CC的內(nèi)飾也進(jìn)行了改變，加入了全彩DIS顯示屏（就是在轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表中間的那塊屏幕），在中央空調(diào)出風(fēng)口下方還加入了一塊石英鐘，與邁騰和帕薩特類似。不過這些改變在國產(chǎn)的2013款CC上已經(jīng)能見到。因此可以說國產(chǎn)2013款CC和海外已經(jīng)改款的2013款CC在內(nèi)飾上已經(jīng)同步了，就差外觀了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒有改變，改款CC還是主推1.8 TSI、2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，另外高性能版還繼續(xù)提供3.6L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉，就不羅列其參數(shù)了。預(yù)計(jì)將來國產(chǎn)化后，動(dòng)力也不會(huì)有任何改變的，包括現(xiàn)在出現(xiàn)在2013款國產(chǎn)CC上的那臺(tái)縮缸版3.0L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外改款大眾CC還加入了一些新的科技性配置，比如下圖中的這個(gè)后備箱自動(dòng)開啟功能，這樣如果你手上東西很多的時(shí)候，就不怕騰不出售來開啟后備箱了。看來改款CC依舊將成為大眾科技性配置的一個(gè)展示平臺(tái)，當(dāng)然這些配置一般只會(huì)出現(xiàn)在高配車型上。

　　目前已經(jīng)有消息表明改款大眾CC的國產(chǎn)車型會(huì)在明年上市，屆時(shí)會(huì)被稱為2014款。對于某些是在接受不了改款CC外形的準(zhǔn)車主來說，或許入手現(xiàn)款CC是個(gè)不錯(cuò)的打算，畢竟除了外觀，改款大眾CC和現(xiàn)款國產(chǎn)CC已經(jīng)沒什么區(qū)別了。

● 新一代大眾甲殼蟲

國內(nèi)引進(jìn)可能性：目前已經(jīng)開始預(yù)售，正式上市指日可待

　　甲殼蟲是大眾集團(tuán)旗下革新?lián)Q代最慢的車型，沒有之一。以“New Beetle”命名的上一代車型，至今已經(jīng)第12個(gè)年頭（以引進(jìn)國內(nèi)計(jì)算），而新一代在此回歸“The Beetle”知名，以嶄新的面貌，嶄新的PQ35平臺(tái)，于去年在上海車展正式發(fā)布。目前，新一代甲殼蟲在歐洲和北美已經(jīng)開賣，相信國內(nèi)蟲子車迷也等不及了。

　　甲殼蟲的歷史和來歷，相信大家都聽過了，比如它的設(shè)計(jì)師就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人、比如它的誕生是戰(zhàn)爭狂人希特勒的主意等等，本文就不再教條式的闡述一遍了。讓我們來把重點(diǎn)放在全新甲殼蟲而已經(jīng)成為過去時(shí)的老一代“新甲殼蟲”的區(qū)別上吧。。

　　全新一代甲殼蟲采用代號(hào)為A5的PQ35平臺(tái)，使其長度達(dá)到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高度以外，各方面參數(shù)都有不同幅度的提升。最明顯的或許是2537mm的軸距帶來更寬敞的后排空間，新一代甲殼蟲后排座椅沒那么雞肋的主要貢獻(xiàn)之一就是這加長的軸距。

　　新一代甲殼蟲的尾部造型和上一代甲殼蟲的區(qū)別甚至比前臉更大，更加向后延伸的背部線條看起來更有初代甲殼蟲的感覺，而這個(gè)設(shè)計(jì)的另一個(gè)好處是讓新甲殼蟲的后排頭部空間更充足。雙U型尾燈取代了老一代甲殼蟲的原型尾燈，讓新甲殼蟲少了幾分“Q版”的感覺，多了幾分“爺們”的氣息，可以說在外觀上，新甲殼蟲的尾部設(shè)計(jì)是筆者最看好的。

　　新一代甲殼蟲的內(nèi)飾和前面介紹的大眾up!相當(dāng)神似，鋼琴烤漆指紋收集器式中控面板相當(dāng)搶眼。多種顏色搭配的內(nèi)飾和up!一樣，彰顯其十足的個(gè)性。如之前所說，更長的軸距、優(yōu)化的后部線條讓后排座椅不再雞肋。無論是個(gè)性還是實(shí)用性，新一代甲殼蟲都更強(qiáng)。

　　動(dòng)力方面，目前海外有售的甲殼蟲車型的汽油機(jī)型主要有1.2 TSI、1.4 TSI（雙增壓版）、2.5L自然吸氣版本以及2.0 TSI渦輪增壓版本。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是針對北美市場的，因此以后不會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)。早期可能引進(jìn)國內(nèi)的車型為1.2 TSI和1.4 TSI雙增壓版。其中1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在多款進(jìn)口大眾車型上出現(xiàn)過，而1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)目前還未進(jìn)入國內(nèi)。有關(guān)大眾幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事兒，大家可以參考如下文章： 

相關(guān)文章：

那些不同于國內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1):大眾集團(tuán)篇
//m.adaptive-city-mobility.com/nation/ycxc/1205/1929304.html

　　不過底盤配置上，可能會(huì)有部分人頗有微詞。因?yàn)樾乱淮�甲殼蟲的后懸掛還是與老一代一樣，采用半獨(dú)立式扭力梁結(jié)構(gòu)，而非多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)。因此相比同門兄弟高爾夫，它的操控性肯定要弱一些，至于調(diào)校能彌補(bǔ)多少都改變不了這個(gè)事實(shí)。好在高性能版的2.0 TSI版本的甲殼蟲會(huì)采用多連桿后懸掛。這個(gè)情況和速騰很相似，速騰也是普通版采用半獨(dú)立后懸掛，而采用2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版GLI車型采用獨(dú)立式懸掛。

　　比起大眾up!遙遙無期的引進(jìn)時(shí)間，新一代大眾甲殼蟲就實(shí)在多了。你們看到這篇文章的時(shí)候，新一代甲殼蟲已經(jīng)開始預(yù)售了，正式上市日期也不遠(yuǎn)了，很快它就會(huì)是一款“買得到”的大眾車了。

　　編輯總結(jié)：大眾這個(gè)世界第二大汽車廠商對中國市場的重視程度可以說是眾多車廠中最高的，沒有引進(jìn)的車型已經(jīng)很少了，這或許也是它將超越豐田的重要砝碼。接下來的下篇中，編輯還會(huì)帶大家再看看幾款沒有引進(jìn)國內(nèi)的奇葩大眾品牌車型，敬請期待！