【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】軸距加長11厘米，比初代寶馬7系軸距還長！恐怕這是華晨寶馬3系Li對我們最深刻的印象，以至于許多新亮點(diǎn)，比如N20發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱什么的都被淹沒在對超長軸距的唏噓聲中。其實(shí)新寶馬3系值得關(guān)注得還有很多，本文將細(xì)說新寶馬3系究竟有哪些重要的改進(jìn)，究竟新3系是否適合持幣觀望的您？相信本文能引導(dǎo)出一個(gè)答案。

● 寶馬3系是石油危機(jī)的產(chǎn)物 最暢銷的寶馬

　　似乎有一部分人會(huì)覺得買寶馬3系有點(diǎn)打腫臉充胖子的感覺，他們認(rèn)為寶馬只有5系和7系才是精髓，入門級的3系=不入流的寶馬。其實(shí)，寶馬3系是寶馬至今最暢銷的車型，占寶馬車型總銷量的30%，它在很多地方甚至代表了寶馬的形象，由3系衍生出來的高性能轎跑車M3更可謂家喻戶曉，而在海外，國內(nèi)見不到的316i也非常暢銷。因此可不要覺得3系是入門級別的寶馬車型就覺得它不入流，它對寶馬的意義重大而深遠(yuǎn)。

　　3系可說是寶馬的救星——在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)影響下，許多汽車廠商紛紛倒閉，那時(shí)候?qū)汃R的日子也不好過。于是在1973年，寶馬推出了第一代E21 3系，兼具豪華的同時(shí)也具備低油耗、運(yùn)動(dòng)性等特點(diǎn)。寶馬推出3系3年后，全球銷量翻了一倍，從此改變了寶馬的命運(yùn)。發(fā)展到現(xiàn)在，3系已歷經(jīng)6代車型。上一代的華晨寶馬國產(chǎn)的是第五代E90系列，是目前我們最為熟知的一代3系。而新一代3系是第六代車型，代號F30。從第一代開始，3系就是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)平臺車型，直到現(xiàn)在，傳統(tǒng)依然保留了下來。

● 第五寶馬3系在中國

　　目前我們在大街上最常見到的就是第五代寶馬3系，也就是E90系列3系。在豪華中型車中，我們還可以選擇的有奔馳C級和奧迪A4L，他們的共同特點(diǎn)都是已經(jīng)國產(chǎn)化。進(jìn)口的雷克薩斯IS、英菲尼迪G系列車型暫不討論。寶馬3系是幫助寶馬成為世界第一大豪華汽車廠商的功臣，那么它在中國的銷量表現(xiàn)如何呢？讓我們看看以下數(shù)據(jù)：

　　第五代華晨寶馬3系在2011年全年于中國大陸賣出3萬輛，比奔馳C級和奧迪A4L都要少。這樣的數(shù)據(jù)寶馬自然不能滿意。造成老一代寶馬3系銷量不濟(jì)的主要原因可以歸結(jié)為三點(diǎn)：一、過高的官方指導(dǎo)售價(jià)；二、沒有競爭力的動(dòng)力配置；三、沒有空間優(yōu)勢。

　　通過上表簡單的對比，可以看到第五代寶馬3系售價(jià)偏高，尤其是318i和320i，比對應(yīng)配置的奧迪A4L和奔馳C級非但沒有價(jià)格優(yōu)勢，而且動(dòng)力上弱了許多。直到325i開始性價(jià)比才稍微有點(diǎn)起色。但這個(gè)價(jià)位本身就不是主要銷售車型，最關(guān)鍵的中低配車型沒有競爭力，就等于徹底輸給對手。即便第五代寶馬3系最高降幅超過7萬元，依然無法扭轉(zhuǎn)銷售頹勢。

　　毫無疑問，目前該級別車型最成功的是奧迪A4L，銷量遙遙領(lǐng)先于對手。從上表我們可以看到，奧迪A4L是相對性價(jià)比較高的一款車。盡管它是前驅(qū)車，相比后驅(qū)的寶馬3系和奔馳C級占了成本便宜，但很在意前驅(qū)還是后驅(qū)的消費(fèi)者畢竟在少數(shù)，況且，奧迪A4L具有最大的優(yōu)勢——空間，其軸距加長到2869mm，遠(yuǎn)超寶馬3系的2760mm。在注重后排空間的中國市場上，E90寶馬3系即沒有空間優(yōu)勢，也沒有動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢，因此消費(fèi)者不買賬也不奇怪了。

● 新寶馬3系的多項(xiàng)進(jìn)化都針對中國市場

　　盡管E90寶馬3系在海外市場憑借較好的口碑和相對國內(nèi)更合理的售價(jià)獲得了不錯(cuò)的銷量，可是不能拿下中國這個(gè)世界第一大汽車市場，顯然是無法算是真正勝利。因此新一代F30寶馬3系在油耗、性能等方面滿足歐洲用戶的同時(shí)，有相當(dāng)多的改進(jìn)是針對中國市場，尤其是加長的軸距（長軸距版代號為F35）。有關(guān)新一代寶馬3系我們推出過幾篇介紹的文章，這里不再多說，大家可以點(diǎn)擊以下文章參考：

全新寶馬3系相關(guān)解析文章：

動(dòng)力設(shè)計(jì)全面革新 詳細(xì)解析全新寶馬3系
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真的需要加長嗎？ 國產(chǎn)新3系靜態(tài)評測
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　　這里重點(diǎn)羅列新一代寶馬3系的主要改進(jìn)項(xiàng)目，請參考如下列表：

　　對于筆者這樣的性能控來說，最為關(guān)注的當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的改進(jìn)。當(dāng)前將推出的動(dòng)力主要有三款，最頂級的是335i/335Li上的N55B30 3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它和E90系列的335i動(dòng)力相同。最讓人關(guān)注的還是328i/320i上配備的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，采用2.0T雙渦管單渦輪增壓四缸布局，以低油耗實(shí)現(xiàn)高性能，同時(shí)領(lǐng)先的雙渦管單渦輪技術(shù)消除了渦輪機(jī)惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。想了解N20發(fā)動(dòng)機(jī)的詳情以及它帶來的動(dòng)力和油耗優(yōu)勢，請參考以下文章：

新3系搭載的N20發(fā)動(dòng)機(jī)詳解：

寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)詳解 渦輪增壓的力量
//m.adaptive-city-mobility.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　動(dòng)力的另一大特點(diǎn)是采埃孚的8前速自動(dòng)變速箱，采埃孚稱之為命名為8HP系列，它的最主要優(yōu)勢在于降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器控制尺寸、變速箱結(jié)構(gòu)、重量的優(yōu)化設(shè)計(jì)使8速自動(dòng)變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)那闆r下，比6速自動(dòng)變速箱的油耗降低超過6%，同時(shí)換擋更加平順直接。目前，寶馬X3、新寶馬1系、寶馬5系乃至奧迪A8L等車型都采用了這款變速箱。

　　但是比起動(dòng)力的進(jìn)化，這個(gè)級別的消費(fèi)者可能更多會(huì)考慮的是空間的增加。中國的汽車消費(fèi)者顯然不會(huì)像歐美人那樣，買一臺入門級豪華車只是為了享受動(dòng)力和操控；中國的消費(fèi)者還需要有體面的乘坐空間，能滿足一定的商務(wù)需求。也正是考慮到這一點(diǎn)，F(xiàn)30的軸距比E90長了50mm，可以說是非常顯著的加長。然而為中國市場推出的F35長軸距版3系的軸距在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上再加長了110mm，達(dá)到2920mm，比E90長160mm，空間就不再是3系的詬病了。

　　不過，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的車型通常上空間都會(huì)比同軸距的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)車型要小，這是因?yàn)榭v置發(fā)動(dòng)機(jī)對駕駛艙空間侵蝕更大，而且驅(qū)動(dòng)軸會(huì)讓后排中部高高隆起，損失一部分空間。所以也用不著對新3系加長版的軸距過分驚訝，因?yàn)檫@類車想要獲得優(yōu)異的空間，超長軸距可以說是必須的。

　　此外幾項(xiàng)科技性配置也體現(xiàn)了F30/F35寶馬3系相比對手的優(yōu)勢，如經(jīng)濟(jì)駕駛模式、自動(dòng)啟停系統(tǒng)（聽說新奧迪A4L取消了這個(gè)系統(tǒng)）、自動(dòng)泊車（預(yù)計(jì)會(huì)在中高配車型上標(biāo)配），而HUD平視顯示系統(tǒng)是選裝配件，但至少有得選，這是奧迪A4L和奔馳C級都沒有的。

● 標(biāo)準(zhǔn)和長軸距車型同時(shí)發(fā)售 對各層面對手造成壓力

　　在這一級別車型中，同時(shí)發(fā)售標(biāo)準(zhǔn)和長軸距版，寶馬可以說是第一例，也可以說是非常明智的選擇。記得當(dāng)時(shí)寶馬公布加長版軸距為2920mm時(shí)，操控黨們炸開了鍋。然而目前已經(jīng)確認(rèn)，長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距都能任君選擇，各方面需求都能得到滿足，寶馬這一招即簡單又高明，這很可能將成為新3系打一個(gè)漂亮翻身仗的突破點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距版可以滿足一部分對操控性比較關(guān)注的車主需求，而標(biāo)準(zhǔn)軸距車型先期將引入320i和328i兩款車型，采用進(jìn)口引進(jìn)方式。而寶馬深知，在中國，關(guān)心空間表現(xiàn)的消費(fèi)者顯然更多，因此將由華晨寶馬國產(chǎn)。長軸距版車型保持了50:50的前后配重比例，理論上來說出了增加了重量，對操控的損失是控制到了極致的。因此長軸距版才是中國市場的重點(diǎn)。它不但能對奧迪A4L造成有效沖擊，并且還能搶多一部分更高級別車型的市場，比如軸距2925mm的皇冠，頗有一石二鳥的功效。

● 預(yù)售價(jià)34萬起 比上一代車型競爭力強(qiáng)大太多

　　想要戰(zhàn)勝對手，就得先戰(zhàn)勝自己。上一頁我們分析過，第五代寶馬3系的性價(jià)比著實(shí)不高，尤其是入門級的318i和320i車型。而如果大家看過介紹N20發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，就會(huì)知道寶馬在數(shù)字上顯得很保守。聽起來新的320是取代老的320，實(shí)際上新320在性能上已經(jīng)超過了老325，新328超過了老330。因此新3系要在性價(jià)比上有所突破，只要把新的320賣得比老的325便宜一點(diǎn)就已經(jīng)夠了，大約40萬左右——而好消息是，新320的預(yù)售價(jià)比老320還低！

　　上表是寶馬官方給出的預(yù)售價(jià)，注意是官方給的，不是小編們自己YY的預(yù)計(jì)售價(jià)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，最終售價(jià)一般會(huì)在官方預(yù)售價(jià)的95%左右，極少數(shù)情況下，最終售價(jià)會(huì)超過預(yù)售價(jià)，同時(shí)寶馬保證不會(huì)比同型號的老款減低配置。新320售價(jià)比老320更低，動(dòng)力卻堪比老325；而新328售價(jià)與老325差不多，但動(dòng)力已經(jīng)超越了只有高價(jià)進(jìn)口銷售的老330了。人是不會(huì)滿足的，這樣的售價(jià)很多人也許還不滿意，但至少和老3系比較，新3系的性價(jià)比高了不是一星半點(diǎn)。

　　當(dāng)然新3系價(jià)格相比老款大規(guī)模下滑，很大程度得益于兩點(diǎn)：一、采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以降低排量消費(fèi)稅；二、新320/328的核心N20發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽工廠國產(chǎn)化，可大幅度降低進(jìn)口零配件的運(yùn)輸和稅收成本。

　　新3系在性價(jià)比上戰(zhàn)勝了自己，但它能否戰(zhàn)勝競爭對手呢？第一頁那份表格讓我們知道第五代3系的競爭力是多么悲催，那么如果我們把新3系填上去，是否有扭轉(zhuǎn)乾坤的效果？讓我們一起來看看：

*括號中為長軸距版參數(shù)

　　這張表格被新3系重新“刷”了一遍后，感覺就完全不同了�？纯�320i/Li的對手，我們發(fā)現(xiàn)無論是動(dòng)力、空間和價(jià)格，超越奔馳C200沒有壓力，相比之下，奧迪A4L有價(jià)格優(yōu)勢，但動(dòng)力方面略遜一些——雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò)，但奧迪A4L的CVT相比采埃孚的8AT，顯然就不那么運(yùn)動(dòng)了。到了328開始，差距被進(jìn)一步拉大，起步價(jià)更低的328車型擁有著絕對的動(dòng)力優(yōu)勢，讓對手無地自容。

　　而335Li盡管動(dòng)力澎湃，但60萬的預(yù)售價(jià)著實(shí)不低，這個(gè)動(dòng)力級別上，奧迪和奔馳還沒有相應(yīng)車型，但相對冷門的英菲尼迪G37性價(jià)比就要高多了，而且是全進(jìn)口車型。我們認(rèn)為335Li的象征意義大于實(shí)際意義，它肯定不會(huì)是銷量主力。

　　在首批推出的新3系車型，暫時(shí)還沒有與奧迪4L 1.8T，奔馳C180相對應(yīng)的車型。不過我們已經(jīng)確認(rèn)在不久后寶馬將推出采用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的316i和318i車型，降低準(zhǔn)入門檻。準(zhǔn)確來說，新320的性價(jià)比提升很多，但和對手比起來還稱不上有絕對優(yōu)勢，而新3系真正性價(jià)比的體現(xiàn)在328車型，如果預(yù)算不成問題，買328顯然比320更劃算。

● 準(zhǔn)車主請注意：初期或難提車 優(yōu)惠有待時(shí)日

　　新3系從動(dòng)力到性價(jià)比，都比老款強(qiáng)太多，再加上長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距搭配銷售，銷量要是不比老款高上一大截那真沒天理了�；蛟S看到這里，不少持幣觀望的準(zhǔn)車主已經(jīng)心動(dòng)。但這里提醒各位網(wǎng)友，如果要買新3系，剛上市那會(huì)兒（目前預(yù)計(jì)是8月份上市）未必是個(gè)好時(shí)期。

　　盡管上面提到，新3系的官方售價(jià)性價(jià)比不錯(cuò)，但是目前奧迪A4L和奔馳C級都有不小的優(yōu)惠，而新3系上市之時(shí)恐怕要加價(jià)提車也不奇怪。當(dāng)然任何新車上市都是這個(gè)情況，從加價(jià)到優(yōu)惠都需要一段時(shí)間。然而新3系比老3系的進(jìn)步相當(dāng)大，銷量肯定要高一大截，這勢必會(huì)減緩新3系的降價(jià)幅度和時(shí)間。

　　而產(chǎn)能向來不是華晨寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，老的寶馬3系銷量如此不濟(jì)，都還需要部分車型進(jìn)口，說明老3系的國產(chǎn)產(chǎn)能相當(dāng)有限。而寶馬5系盡管銷量不錯(cuò)，但也肯定不及奧迪A6L。奧迪A6L完全依靠一汽-大眾工廠的產(chǎn)能，就解決了國內(nèi)月銷超萬輛的需求，而且還有不小的優(yōu)惠（指老奧迪A6L）。而寶馬5系在國產(chǎn)和進(jìn)口同時(shí)銷售的情況下，前段時(shí)間仍然有提車難的現(xiàn)象，優(yōu)惠也不算大，要知道目前這一代的寶馬5系已經(jīng)賣了兩年了。不過好消息是，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)將有效強(qiáng)化華晨寶馬的產(chǎn)能，或許將來3系和5系的產(chǎn)能都能大幅提升。

　　此外，前面已提到，標(biāo)準(zhǔn)軸距的320i和328i只有進(jìn)口版本，而由于新3系目前全球市場都有供不應(yīng)求的情況，所以標(biāo)準(zhǔn)軸距版的320i和328i可能需要更長的提車周期，所以要買標(biāo)準(zhǔn)的車主估計(jì)要做好更艱難的提車準(zhǔn)備。因此對于最近半年內(nèi)就需要提車的準(zhǔn)車主來說，如果你不是對新3系非常迷戀，那么新3系并非是最好的選擇，目前優(yōu)惠幅度較大的新奧迪A4L和奔馳C級其實(shí)都不錯(cuò)。如果你不是很急，那么建議等上市一年后左右再入手，說不定到時(shí)候還有性價(jià)比更高的316i和318i可以選擇。

● 總結(jié)

　　新寶馬3系是一款成功進(jìn)化的車型，它確實(shí)戰(zhàn)勝了老3系。如果你喜歡老3系，那你沒有拒接新3系的理由，除非你很固執(zhí)地喜歡老3系的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相比競爭對手，主推的320和328也具有很高的競爭力，而對于預(yù)算充足的消費(fèi)者來說，328顯然是最值得選擇的。當(dāng)然，如果想以最適合的價(jià)格買到新3系，那么購買它的最好時(shí)機(jī)應(yīng)該在它上市半年以后。如果您認(rèn)為320i還是貴了些，并且覺得動(dòng)力“夠用就好”，那么就再等等316吧。