【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】此前我們介紹了一些有代表性的國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的大眾品牌車(chē)型，現(xiàn)在終于該輪到豐田了——曾經(jīng)一度成為世界第一大汽車(chē)集團(tuán)的豐田，它究竟還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保留了哪幾手呢？讓我們一起來(lái)看看吧。

相關(guān)文章：

鞭長(zhǎng)莫及(1):談國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的大眾車(chē)上篇
//m.adaptive-city-mobility.com/nation/ycxc/1205/1965265.html

鞭長(zhǎng)莫及(1):談國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的大眾車(chē)下篇
//m.adaptive-city-mobility.com/nation/ycxc/1206/1980980.html

 ● 豐田Aqua/豐田普銳斯c

　　大家猜猜日本銷(xiāo)量第一的是什么車(chē)？恐怕很少人難猜到，日本目前月銷(xiāo)量最好的車(chē)竟是國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)人問(wèn)津的普銳斯。最近幾個(gè)月在日本的月均銷(xiāo)量超2萬(wàn)臺(tái)！可見(jiàn)在日本這個(gè)資源短缺的國(guó)度，混合動(dòng)力車(chē)才是王道啊。那么大家知道日本銷(xiāo)量第二的車(chē)是什么？還是普銳斯！準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是豐田的另一款混合動(dòng)力車(chē)，在日本叫豐田Aqua（中文發(fā)音：阿酷阿），而在其它大部分市場(chǎng)，它叫普銳斯c（以下采用日版名稱Aqua），可以說(shuō)它是個(gè)普銳斯的一款分支車(chē)型。

　　豐田Aqua的定位低于普銳斯，屬于小型車(chē)，即國(guó)內(nèi)常說(shuō)的A0級(jí)車(chē)。它的軸距為2550mm，比普銳斯短150mm，其它相關(guān)尺寸也要小于普銳斯，包括其整備質(zhì)量，可以說(shuō)這是活脫脫一款小號(hào)的普銳斯，具體參數(shù)請(qǐng)看下表：

　　從外觀來(lái)看，豐田Aqua較普銳斯更加運(yùn)動(dòng)一些。大燈設(shè)計(jì)顯得更加尖銳、側(cè)身腰線設(shè)計(jì)顯得更加輪廓分明，而碩大的進(jìn)氣格柵似乎也是近來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)界的一大潮流趨勢(shì)，盡管我們認(rèn)為對(duì)于Aqua這樣的小型混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這顯然裝飾意義大于實(shí)際意義。

　　由于尺寸小了一號(hào)，其匹配的動(dòng)力也比普銳斯要弱一些。豐田Aqua搭載一臺(tái)1NZ-FXE 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54kW(74PS)/4800rpm、峰值扭矩111Nm/3600--4400rpm，實(shí)則與第二代普銳斯搭載的汽油機(jī)相同，只是功率調(diào)校略有區(qū)別。而電動(dòng)機(jī)則能提供45kW(61PS)的最大功率以及169Nm的峰值扭矩。日常使用下這套動(dòng)力系統(tǒng)還是夠用的，畢竟Aqua的車(chē)身重量只有1噸出頭。

　　作為混合動(dòng)力汽車(chē)，低油耗是最重要的，既然Aqua比普銳斯還小，那么它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該更出色。日本國(guó)土交通省公布的起JC08模式下的油耗為2.8L/100km，相比之下普銳斯為3.3L/100km。這個(gè)油耗可以說(shuō)相當(dāng)給力，而且給出油耗數(shù)據(jù)的部門(mén)也比較有公信力。。

什么是日本JC08模式油耗？

　　JC08模式油耗（JC08モード燃費(fèi)）是日本自2006年采用的一種新的油耗測(cè)試方法，具有很精確復(fù)雜的測(cè)試條件。一般來(lái)說(shuō)受測(cè)車(chē)輛需要進(jìn)行1200秒的測(cè)試，并規(guī)定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時(shí)間，以盡可能接近日常使用的方式測(cè)定油耗。相比世界上大部分油耗測(cè)試方法，如中國(guó)的工信部油耗測(cè)試要更透明更具有說(shuō)服力。

　　由于豐田Aqua油耗很低，而且外形看起來(lái)也不弱，因此在日本這個(gè)缺乏資源的國(guó)度賣(mài)得非常好。但是混合動(dòng)力車(chē)的電池需要用到稀土礦原料，因此日本從中國(guó)大量進(jìn)口稀土。而稀土礦業(yè)非常破壞環(huán)境，中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始限制稀土出口了，不知道豐田該如何處理這個(gè)矛盾？

● 豐田Aygo

　　豐田Aygo是豐田在2005年專(zhuān)門(mén)為歐洲市場(chǎng)推出的一款城市車(chē)，Aygo發(fā)音同“i-go”，象征著人們對(duì)自由的向往。其實(shí)，豐田和標(biāo)致（即現(xiàn)在的標(biāo)致雪鐵龍公司）早在2001年就密謀生產(chǎn)一款微型城市車(chē)，豐田的董事張富士夫和標(biāo)致的董事Jean-Martin Folz分別代表各自的公司，一同考慮如何共同降低生產(chǎn)成本，并共同擬定出一個(gè)“B計(jì)劃”。我們不知道他們兩位是怎么搞在一起的，但B計(jì)劃的結(jié)果產(chǎn)物是三輛車(chē)：豐田Aygo、標(biāo)致107以及雪鐵龍C1。

　　豐田Aygo是真正的廉價(jià)微型車(chē)。采用1.0L直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Aygo只要8485英鎊，比iQ便宜了將近2000英鎊，也是豐田在歐洲最便宜的汽車(chē)。所有的豐田Aygo都是在其豐田-標(biāo)志-雪鐵龍在捷克的聯(lián)合工廠制造的，當(dāng)然了，標(biāo)致107以及雪鐵龍C1也在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

　　豐田Aygo從來(lái)沒(méi)有在國(guó)內(nèi)賣(mài)過(guò)，不過(guò)看到豐田Aygo的圖片時(shí)，大家會(huì)不會(huì)覺(jué)得很眼熟？沒(méi)錯(cuò)，大家很容易就從這個(gè)外形想到比亞迪F0。比亞迪F0正是高度模仿豐田Aygo的產(chǎn)物。

 
比亞迪F0和2009款豐田Aygo相似度超過(guò)90%，連輪轂款式都幾乎一樣

　　這里筆者不打算批判什么，只是想說(shuō)：盡管豐田Aygo沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，但已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)造成影響了：比亞迪某種程度讓中國(guó)的消費(fèi)者搶先體驗(yàn)了一把豐田Aygo——至少是在外觀上。比亞迪F0和2009款的豐田Aygo非常相似，而豐田前不久在歐洲推出了2013款A(yù)ygo，外形小幅度變化，不知道F0會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？

　　Aygo作為一款四座車(chē)，后排腿部空間顯得有點(diǎn)勉強(qiáng)。為了節(jié)省成本，后尾燈基本就是一塊玻璃，后尾箱也只有139公升。不過(guò)麻雀雖小，五臟還是俱全的，空調(diào)和MP3播放器這些基本配置都在Aygo上能見(jiàn)到。而且油耗也確實(shí)很低，高速油耗大概只有3.8L/100km，而且在歐洲的NCAP碰撞測(cè)試中，Aygo獲得了四星評(píng)價(jià)，在微型車(chē)中可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)，只要你確保屁股不要給疾駛的英菲尼迪撞到就行了。

　　動(dòng)力方面，Aygo有兩種配備，1.0L的三缸汽油機(jī)和1.3L的渦輪柴油機(jī)。柴油機(jī)我們就忽略好了，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)很浮云。1.0L的汽油機(jī)讓車(chē)身的百公里加速為14.2秒，最高時(shí)速為159km/h，比價(jià)格更貴體型更小，同樣配備1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的iQ還快了一點(diǎn)。一般車(chē)主對(duì)這樣的性能會(huì)不屑一顧，但對(duì)于微型車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是可以接受的�？紤]到很多人可能不滿意Aygo的性能，豐田在2008年還發(fā)布一款官方改裝版的Aygo——豐田Crazy，翻譯過(guò)來(lái)可以念成“豐田瘋子”，真是出乎意料的順口。Crazy搭配的是1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速據(jù)說(shuō)低于6秒，絕對(duì)是鋼炮中的戰(zhàn)斗機(jī)了，叫瘋子也不為過(guò)。當(dāng)然，這車(chē)從08年到現(xiàn)在都還是概念階段，豐田還聲稱這款車(chē)的造價(jià)高達(dá)10萬(wàn)英鎊（約100萬(wàn)人民幣）！這個(gè)價(jià)錢(qián)都可以買(mǎi)到寶馬M3了，至于你信不信，反正我不信。10萬(wàn)英鎊的造價(jià)注定了這款車(chē)的量產(chǎn)版永遠(yuǎn)都只存在于豐田設(shè)計(jì)師的大腦中。

拉風(fēng)的豐田瘋子（Toyota Crazy）

　　最后的問(wèn)題是——豐田Aygo會(huì)進(jìn)入中國(guó)嗎？按理說(shuō)這個(gè)可能性不高，因?yàn)樨S田Aygo是和標(biāo)致合作的產(chǎn)物，不是豐田一家說(shuō)著算，而且Aygo目前完全針對(duì)歐洲市場(chǎng)，進(jìn)口的話性價(jià)比不高，國(guó)產(chǎn)的話涉及到多家公司的利益問(wèn)題——所以目前為止，我們?cè)趪?guó)內(nèi)還是只能看到高仿的Aygo——比亞迪F0。

● 豐田iQ

　　如果問(wèn)起大部分國(guó)人最小的豐田車(chē)是哪一輛，可能很多人的回答會(huì)是豐田雅力士。其實(shí)比雅力士小的豐田車(chē)多著去了，比如前面介紹過(guò)的Aygo，而最小的豐田車(chē)其實(shí)是這臺(tái)豐田iQ，雅力士在它面前都算是個(gè)巨人了。這款超微型迷你城市車(chē)最早在2008年于日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，隨后在日本、歐洲和美國(guó)開(kāi)始陸續(xù)銷(xiāo)售。

　　看了豐田iQ那短小高聳的車(chē)身，相信大家很容易就會(huì)聯(lián)想到奔馳Smart fortwo。事實(shí)也很顯然，豐田推出這款車(chē)型就是沖著Smart fortwo來(lái)的。

 　　盡管iQ已經(jīng)很小了，但對(duì)比一下尺寸，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田iQ比Smart fortwo其實(shí)還是大了不少。其實(shí)兩車(chē)最大的區(qū)別在于：Smart fortwo是兩座，而iQ是四座的，這么小一輛車(chē)塞下4個(gè)座位，不得不佩服日本人的設(shè)計(jì)！因?yàn)樨S田iQ的發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前端，而且非常小，就連油箱都是柱狀的，因此才能成功在這狹小的車(chē)身內(nèi)放下4個(gè)座位。盡管我們不能對(duì)這種微型車(chē)的后排空間都有什么奢望，但聊勝于無(wú)，至少在實(shí)用性上，豐田iQ是超越了Smart fortwo。其實(shí)它的對(duì)手更像是之前介紹的大眾up!。

　　豐田iQ在國(guó)外媒體的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，曾經(jīng)多次獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至在某些媒體打敗了日產(chǎn)戰(zhàn)神GT-R。在一款長(zhǎng)度不到3米，不到一臺(tái)C級(jí)車(chē)軸距的豐田iQ上放下四個(gè)座椅絕非易事。當(dāng)然，豐田iQ不能算是臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的四座車(chē)，如果你有一個(gè)身材和蘿莉一樣的老婆，把前排位置調(diào)得很靠前的時(shí)候，后座才能勉強(qiáng)容下一個(gè)成年人。后備箱同樣很小，基本上是需要把后座椅放倒后才有空間。 

　　歐洲國(guó)家的街道很窄，這點(diǎn)前面強(qiáng)調(diào)過(guò)了，包括日本的街道也不大。這種短小的車(chē)輛在歐洲城市非常適合停車(chē)。而最小轉(zhuǎn)彎半徑只有3.9米，知道這有多小嗎？連更小的Smart fortwo都要4.35米，而Mini Cooper要5.4米。這在歐洲城市那些羊腸小道里掉頭是非常有優(yōu)勢(shì)的。但其實(shí)豐田iQ寬度和高度都不小，不比一般轎車(chē)小多少，因此駕駛員空間其實(shí)挺充足，在高速公路上行駛也不會(huì)覺(jué)得你特別小而沒(méi)自信 。

 　　相信沒(méi)人指望會(huì)拿這種微型車(chē)去公路飆車(chē)，但豐田iQ的性能也不算太弱。目前有1.0L和1.33L兩種排量選擇，和Smart的1.0以及1.0T形成競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上看兩者差不多。Smart憑借較小的車(chē)重（大約850kg），加速略強(qiáng)于iQ（大約950kg）。不過(guò)豐田iQ略大一些的車(chē)重帶來(lái)的是更舒適的駕駛感以及相對(duì)更高的極速，在高速上碰到旁邊有貨車(chē)也不會(huì)嚴(yán)重?fù)u晃，比Smart的表現(xiàn)要強(qiáng)很多——以上駕駛感覺(jué)筆者參考的都是外媒的試駕報(bào)告。

　　豐田iQ走的是精品小車(chē)路線，類(lèi)似Smart和Mini那樣。從照片上看內(nèi)飾，豐田iQ設(shè)計(jì)得很不錯(cuò)，但實(shí)際采用大量硬塑料，手感也不佳，以至于讓iQ的內(nèi)部感覺(jué)并不高檔。所以只從內(nèi)飾來(lái)看的話，豐田iQ還算不上高檔精品小車(chē)。但我們看看豐田iQ的對(duì)手Smart或者更大的Mini，他們的內(nèi)飾都不是強(qiáng)項(xiàng)，因此iQ的買(mǎi)家也就釋然了。

阿斯頓-馬丁Cygnet

　　前面說(shuō)過(guò)豐田是把iQ打造成精品小車(chē)，因此不要以為豐田iQ的價(jià)格會(huì)像比亞迪F0那么便宜。在歐洲，豐田iQ的價(jià)格比SMART fortwo還要高！SMART fortwo的起步價(jià)為9200英鎊，而豐田iQ的起步價(jià)為10655鎊。不過(guò)如果我們對(duì)比一下做工、性能以及實(shí)用性，豐田iQ有理由賣(mài)得比SMART fortwo貴。 更何況，豐田iQ還有阿斯頓馬丁的血統(tǒng)——因?yàn)榘⑺诡D-馬丁Cygnet就是在豐田iQ的基礎(chǔ)上改裝而來(lái)，就這點(diǎn)iQ的身價(jià)也不比與奔馳有血緣關(guān)系的SMART低了！

● 豐田最小的巡洋艦：Urban Cruiser

　　Urban Cruiser，翻譯過(guò)來(lái)可以叫做城市巡洋艦，而根據(jù)豐田中國(guó)最近的翻譯習(xí)慣，這車(chē)可能得翻譯成“二笨酷路澤”……這聽(tīng)起來(lái)實(shí)在太二了，所以筆者還是習(xí)慣性的叫它城市巡洋艦，順便緬懷一下那被豐田中國(guó)拋棄的帥氣譯名“陸地巡洋艦”。該車(chē)在日本市場(chǎng)稱之為豐田ist，從其它市場(chǎng)的定位來(lái)看，它更偏向于小型MPV而非SUV，這里感謝網(wǎng)友“山崎喜助”的提醒（：

　　說(shuō)到豐田的巡洋艦系列車(chē)型，相信大家很容易聯(lián)想到碩大的車(chē)身和泥濘的爛路，比如FJ酷路澤、蘭德酷路澤和普拉多�？墒侨绻�告訴你城市巡洋艦只有不到4米的長(zhǎng)度，軸距還沒(méi)卡羅拉長(zhǎng)的時(shí)候，你會(huì)否相信這還是一款豐田巡洋艦？

　　既然敢叫巡洋艦，那么越野性能必須得有，其實(shí)它就是一款比RAV4更小的跨界型SUV，越野性能嘛，只有說(shuō)有、但不能說(shuō)強(qiáng)。城市巡洋艦采用的是雅力士的底盤(pán)，而設(shè)計(jì)理念和豐田iQ等車(chē)型的一樣，城市巡洋艦打算利用小車(chē)身設(shè)計(jì)出更大的內(nèi)部空間，根據(jù)外媒報(bào)告，四個(gè)成年人完全能坐進(jìn)去，感覺(jué)也不會(huì)憋屈，后備箱空間也足夠放下一個(gè)大箱子。不過(guò)和豐田的許多低價(jià)車(chē)一樣，內(nèi)飾的感覺(jué)甚至還不如很多自主品牌車(chē)，到處可見(jiàn)的硬塑料不能說(shuō)讓人滿意，內(nèi)飾甚至還不如自家的豐田iQ，14500英鎊（約14萬(wàn)人民幣）的售價(jià)也不能說(shuō)便宜。

　　城市巡洋艦配備的是一臺(tái)1.33L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣的哦。這么小的排量就別指望有多強(qiáng)大的動(dòng)力，75kW的最大功率，128N.m的最大扭矩比同排量的豐田iQ大了這么一點(diǎn)，百公里加速12.5s，您覺(jué)得夠不夠用呢？

● 編輯總結(jié)

　　本期介紹的這幾款海外才有的豐田主要思路是一個(gè)字——“小”。他們都是在海外有代表性的豐田小車(chē)，而下一期，我們將會(huì)再帶大家欣賞一下豐田的其它一下大車(chē)，盡情期待。