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上海車展

同車不同價(jià)(一) 新福克斯全球售價(jià)對(duì)比

2012-07-18 22:59:05 來(lái)源: PCauto 作者:彭煜曦
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1新?怂购(nèi)外車型陣列對(duì)比回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國(guó)人一早就對(duì)境內(nèi)汽車的售價(jià)水分含量存在質(zhì)疑,畢竟早年民用車供給基本靠進(jìn)口的時(shí)候,巨額的關(guān)稅已經(jīng)給人們留下了極壞的印象,再加上匯率換算后車價(jià)在銀碼上造成的巨大心理落差,也很難怪我們會(huì)有這種“被迫害妄想”;然而,在拋開購(gòu)買力差距的前提下,如今同一輛車在國(guó)內(nèi)買真的還是比在海外買要貴嗎?《同車不同價(jià)》系列將會(huì)在每一期分別以一款全球化程度較高的車型為例,去解答上述這一問(wèn)題。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比

  要作最客觀的對(duì)比,就要找出一臺(tái)售價(jià)適宜(高價(jià)豪車/跑車伴隨著高額關(guān)稅,標(biāo)價(jià)偏離嚴(yán)重)且全球化程度極高的車型作為被分析的主體,因此我們將第一期要對(duì)比的車型確定為2012新款?怂。

 美中歐車型陣列對(duì)比

  首先我們須先了解新福克斯在這三個(gè)地區(qū)的銷售狀況,以確認(rèn)在這三個(gè)市場(chǎng)中的定價(jià)策略都是合理的:據(jù)悉,新?怂乖跉W洲上市的頭半年即售出132900臺(tái),平均月銷22150臺(tái);而在美國(guó)上市至今約一年的時(shí)間內(nèi),平均月銷也在20000臺(tái)上下浮動(dòng),無(wú)論在歐洲還是美國(guó)都進(jìn)入了同級(jí)車型銷量的前三甲之內(nèi)。再看國(guó)內(nèi),4月底正式上市至今,新?怂乖6月份以2.7萬(wàn)臺(tái)左右的銷量取得了緊湊級(jí)車型銷售榜的冠軍寶座,毫無(wú)疑問(wèn),銷量本身就說(shuō)明新福克斯在三地的定價(jià)都有著較大的吸引力,換言之就是性價(jià)比較高。

2012年6月全國(guó)緊湊級(jí)車型銷量排名(前5)
名次 車型 6月銷量 5月銷量 2012年累積銷量
1 ?怂 27160 23140 109700
2 凱越 24009 23085 146651
3 科魯茲 21076 18977 118018
4 捷達(dá) 20995 22328 118407
5 寶來(lái) 19971 18568 110957

  然后我們?cè)賮?lái)對(duì)比新?怂乖谶@三個(gè)地區(qū)的起步價(jià),也就是最低車型+最低配置的價(jià)格,只是由于這最低配車型的配置方面相差實(shí)在太遠(yuǎn)(在緊接著的文章中會(huì)提到),因此這個(gè)起步價(jià)對(duì)比只能起到參考之用:

新福克斯中國(guó)/北美/歐洲起步價(jià)對(duì)比
車型 國(guó)內(nèi):1.6MT
舒適型
北美:S 三廂 歐洲:Studio兩廂
動(dòng)力 1.6L Ti-VCT
5速手動(dòng)
2.0 GDi
5速手動(dòng)
1.6L(63kW版)
5速手動(dòng)
廠商指導(dǎo)售價(jià) RMB:11.99萬(wàn) USD:16995
RMB:10.83萬(wàn)
GBP:11496
RMB:11.46萬(wàn)

  在對(duì)大環(huán)境有了一個(gè)理解后,回到車系陣列方面,概括地說(shuō),在車型陣列的劃分上,中國(guó)市場(chǎng)基本遵循車系至排量至車型的三級(jí)車型陣列分布方式;以英國(guó)為代表的歐洲則是直接將車系劃分為不同車型,動(dòng)力反而成了選配部分;而美國(guó)市場(chǎng)則更加是只提供2.0L GDi一款引擎;從這里也體現(xiàn)出了各地不同的用車習(xí)慣與購(gòu)車思路。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比

  還有一點(diǎn)需要提及,那就是我國(guó)新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)陣列中,1.6L引擎是來(lái)自的歐洲版代號(hào)為Duratec Ti-VCT引擎的的高功率調(diào)校版,而2.0L引擎則為北美版車型的2.0L GDi,可謂是集兩地之所長(zhǎng)。而當(dāng)看到歐洲地區(qū)的引擎陣列時(shí),相信大家都會(huì)目瞪口呆:不但幾乎全面用上了福特的最新法寶Ecoboost,而且各種排量各種調(diào)校綜合起來(lái)竟讓引擎陣列中有多達(dá)6個(gè)可選項(xiàng)目(而且還是未算上柴油引擎),可見(jiàn)生于歐洲的福克斯的確還是更為照顧來(lái)自歐洲的客戶。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比

  以下是國(guó)內(nèi)版新福克斯車型陣列與北美版的對(duì)比表格,而由于歐洲版的車系陣列實(shí)在是太奇葩了,我們不得不以獨(dú)立的表格在這之后特別列出:

新福克斯中國(guó)/北美車型陣列對(duì)比
動(dòng)力 中國(guó)地區(qū)車型 北美地區(qū)車型
1.6L Ti-VCT
國(guó)內(nèi)版:
92kW(125PS)
舒適型MT(兩廂/三廂) --
舒適型AT(兩廂/三廂)
風(fēng)尚型MT(兩廂/三廂)
風(fēng)尚型AT(兩廂/三廂)
尊貴型AT(三廂)
2.0L GDi 國(guó)內(nèi)版:
125kW(170PS)
北美版:
兩廂118kW(161PS)
三廂119kW(162PS)
旗艦型AT(三廂) S(三廂)
SE(兩廂/三廂)
豪華運(yùn)動(dòng)型MT(兩廂) SEL(兩廂/三廂)
豪華運(yùn)動(dòng)型AT(兩廂) Titanium
(兩廂/三廂)
電動(dòng)機(jī) -- 電動(dòng)版(兩廂)

  北美版采用的雖然是一樣的引擎,但輸出是被稍微調(diào)低的。

新福克斯全球售價(jià)對(duì)比
?怂箖蓭妱(dòng)版

  歐洲(英國(guó))版新福克斯車型陣列表格:

2012款福特新?怂箽W洲車型列表
Studio(兩廂/旅行車)
Edge(兩廂/旅行車)
Zetec(兩廂/旅行車)
Titanium(兩廂/旅行車)
Zetec S(兩廂/旅行車)
Titanium X(兩廂/旅行車)

  這里還要再次提到,那就是在歐洲市場(chǎng)上,新?怂怪挥新眯邪婧蛢蓭婀⿷(yīng),三廂版是不存在的…

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比  新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比
新?怂乖跉W洲市場(chǎng)只提供兩廂版和旅行車版,圖為旅行版Estate

  同樣地,我們也不得不把那甚至能算得上“冗長(zhǎng)”的歐洲版引擎陣列以表格方式列出,這次筆者把柴油引擎也放在里面了,不為別的,就為了那一望無(wú)際的視覺(jué)效果…

2012款福特新?怂箽W洲車型引擎列陣及參數(shù)
引擎 最大功率[kW(PS)]
1.0 EcoBoost 74 (100)
1.0 EcoBoost 92 (125)
1.6 Duractec Ti-VCT 77 (105)
1.6 Duractec Ti-VCT 92 (125)
1.6 EcoBoost 110(150)
1.6 EcoBoost 134(182)
1.6 Duractec TDCi 70(95)
1.6 Duractec TDCi 77(105)
1.6 Duractec TDCi 85(115)
2.0 Duractec TDCi 104(140)
2.0 Duractec TDCi 120(163)

   注意上表中所有柴油引擎均被標(biāo)記為紅色字體,于本文意義不大,僅作參考之用。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比
“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

2新?怂购(nèi)外車型定價(jià)/購(gòu)車成本對(duì)比回頂部

● 美中歐車型定價(jià)對(duì)比

  重頭戲來(lái)了,本文的初衷正正就是要對(duì)比同一款車型在不同地區(qū)市場(chǎng)上售價(jià)的區(qū)別,而要達(dá)到最理想的效果,首先需要的是在各市場(chǎng)的整個(gè)車系中分別找出一款無(wú)論各方面都基本一致的產(chǎn)品(一般以入門級(jí)車型匹配度最高)。然而由于動(dòng)力系統(tǒng)的差別,我們發(fā)現(xiàn)要做到完全匹配是很難的一件事。因此,為了最大限度地讓對(duì)比靠譜,對(duì)比的車型只好選擇是每個(gè)地區(qū)的兩廂頂配自動(dòng)(歐洲地區(qū)則為6速手動(dòng))版了。

新福克斯全球售價(jià)對(duì)比
高位LED日間行車燈是高配車型的標(biāo)配之一

  以下表格列出了三地所選車型的代表性配置和價(jià)格對(duì)比,可見(jiàn)頂配版本除英國(guó)版的動(dòng)力系統(tǒng)被換成了1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)外,配置上也有一定的差異;而各地區(qū)的標(biāo)價(jià)也同時(shí)標(biāo)出了根據(jù)截稿日當(dāng)天匯率換算成人民幣后的數(shù)值:

新福克斯中國(guó)/北美/歐洲車型配置/售價(jià)對(duì)比
項(xiàng)目 國(guó)內(nèi)車型 北美車型 歐洲車型
車型 2.0AT
豪華運(yùn)動(dòng)版
Titanium
兩廂
Titanium X 兩廂
1.6T 134kW Ecoboost
輪轂 17吋Y字形鋁合金運(yùn)動(dòng)型輪轂 17吋多輻式鋁合金豪華型輪轂 17吋多輻式鋁合金豪華型輪轂
運(yùn)動(dòng)版空力套件
電動(dòng)后視鏡
后視鏡加熱除霧
無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)
電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅 --
多功能方向盤/飛航手剎
雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)
SYNC系統(tǒng) 帶大面積彩色顯示屏 帶大面積彩色顯示屏
SONY音響
定速巡航
廠商指導(dǎo)售價(jià) RMB:16.29萬(wàn) USD:24200
RMB:15.42萬(wàn)
GBP:18540
RMB:18.49萬(wàn)

  從表格中,我們很容易就看出中國(guó)版車型在配置上要略遜于歐美版,具體表現(xiàn)在了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)方面;但是卻采用了成本更高且有點(diǎn)類似福克斯ST的Y字形運(yùn)動(dòng)輪轂,因此說(shuō)到底還是購(gòu)車思維的不同才導(dǎo)致了這點(diǎn)差別。

1 1
左為歐美高配車型標(biāo)準(zhǔn)輪轂樣式,右為國(guó)內(nèi)高配(兩廂)車型輪轂樣式

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比
MyFord系統(tǒng)連多功能觸屏都不能在國(guó)產(chǎn)新?怂上找到,估計(jì)跟網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有關(guān)

  而在價(jià)格上,美國(guó)不出所料是這三地中標(biāo)價(jià)最低的,不過(guò)也僅僅是與國(guó)內(nèi)版相差一萬(wàn)元不到而已;反而是歐洲方面,雖然事前筆者已猜測(cè)該地區(qū)售價(jià)會(huì)偏高,但18.49萬(wàn)的標(biāo)價(jià)高出國(guó)內(nèi)版足足2.2萬(wàn)元,而且歐洲版的最低幾個(gè)車型是連諸如霧燈這種小玩意都不標(biāo)配的,而除了標(biāo)配的“極速紅”顏色之外,其余所有顏色一律須多加200到745英鎊的附加費(fèi),性價(jià)比之低讓人意外。

● 美中歐購(gòu)車成本對(duì)比

  買車與買房一樣,即使商品的標(biāo)價(jià)本身已經(jīng)包含了不少的稅收成本,但在購(gòu)買的時(shí)候還需繳納額度不低的購(gòu)置稅等政策性收費(fèi),這點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)國(guó)外都是一樣的,不同的只是這些須繳納款項(xiàng)的額度而已。而筆者認(rèn)為要讓一輛車買回來(lái)之后能合法地跑在路上,這種類型的購(gòu)車成本也必須在這次的對(duì)比中考慮到。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比
如果你“不幸”是北上廣居民,那么購(gòu)車成本就根本不能用金錢衡量了…

  在中國(guó),車輛購(gòu)置稅的具體算法為:計(jì)稅價(jià)格=購(gòu)買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款+價(jià)外費(fèi)用 計(jì)稅價(jià)格×10%;其中計(jì)稅價(jià)格不含增值稅。也就是說(shuō)一款十幾萬(wàn)元的車購(gòu)置稅這一塊大概就是一萬(wàn)多,再加上強(qiáng)制保險(xiǎn)、車船稅、路橋年費(fèi)等必須繳納的款項(xiàng)之后,十幾萬(wàn)的車子落地價(jià)視經(jīng)銷商的不同一般會(huì)比裸車價(jià)高出兩萬(wàn)到三萬(wàn)元,也就是車價(jià)的12%到15%左右,在全球范圍內(nèi)屬于中等水平。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比
由于英國(guó)的購(gòu)置稅實(shí)在太高,因此官網(wǎng)標(biāo)注的都是稅后價(jià)

  而在歐洲,車輛購(gòu)置稅以增值稅的形式征收,以英國(guó)、法國(guó)和意大利等為首的這些主流國(guó)家所征收的額度一般為20%,比例上達(dá)到了我國(guó)的兩倍;而且在這個(gè)基礎(chǔ)上,還有其他與該車型碳排放量掛鉤的環(huán)保稅等需要繳納,再加上保險(xiǎn)等等,就已經(jīng)超過(guò)了車價(jià)的25%了;除開一些五花八門的奇葩國(guó)家,相信這已經(jīng)屬于全球最高水平之一了。

新?怂谷蚴蹆r(jià)對(duì)比
而對(duì)于美國(guó)官網(wǎng)來(lái)講…稅后價(jià)是神馬…能吃么…

  再來(lái)看美國(guó),車輛購(gòu)置稅是由州政府規(guī)定額度和負(fù)責(zé)征收的,只要你不在環(huán)保法規(guī)堪稱全球最嚴(yán)的加州買車,其他州份的車輛購(gòu)置稅一般不會(huì)超過(guò)6%,也沒(méi)有排量稅等針對(duì)車輛環(huán)保性能的稅收,算上保險(xiǎn)等雜七雜八的費(fèi)用,購(gòu)車成本還未必能到車價(jià)的10%,再考慮到美國(guó)地區(qū)車價(jià)較低,極有可能他們購(gòu)車的落地價(jià)還要比全球其他任何一個(gè)地區(qū)的裸車價(jià)都便宜,讓人極度眼紅。

新?怂怪袊(guó)/北美/歐洲車型配置/售價(jià)對(duì)比
項(xiàng)目 國(guó)內(nèi)車型 北美車型 歐洲車型
車型 2.0AT
豪華運(yùn)動(dòng)版
Titanium
兩廂
Titanium X 兩廂
1.6T 134kW Ecoboost
預(yù)測(cè)落地價(jià) RMB:18.5萬(wàn) USD:24200
RMB:16.7萬(wàn)
GBP:22450
RMB:22.3萬(wàn)

  注意福特在歐洲(英國(guó))標(biāo)注的已經(jīng)為該車型的落地價(jià)(On The Road Price)。

● 總結(jié)

  經(jīng)過(guò)本次的對(duì)比,我們終于可以得出這么一個(gè)結(jié)論:在拋開購(gòu)買力差距的前提下,我們即使不能買到最便宜的汽車,但同樣地也并不是最貴的;在拋開了諸如制造/營(yíng)銷/零售端等成本的種種差異之后,我們能理直氣壯地給題目所提問(wèn)題一個(gè)否定的答案;蛟S你會(huì)覺(jué)得這“公平”來(lái)得太相對(duì)、太有條件了,但是對(duì)比起早年即使相對(duì)歐美也高得離譜的車價(jià),這絕對(duì)算是一個(gè)不容忽視的進(jìn)步,也說(shuō)明了汽車商品在價(jià)格上也基本達(dá)成了全球的一致性了,作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,這怎么也是一件值得高興的事情。

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