【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】《異國他心》系列終于迎來了新的一篇！此前我們介紹過大眾和日產(chǎn)系列的發(fā)動機，而日產(chǎn)發(fā)動機顯然是高技術(shù)水平的代表，而在德系車里面，寶馬的發(fā)動機絕對也是頂尖技術(shù)的代表者，因此本期著重介紹寶馬發(fā)動機。寶馬歷史上著名經(jīng)典的發(fā)動機不勝枚舉，本篇則和前兩篇一樣，著重介紹寶馬在海內(nèi)外有配置、調(diào)校差別的發(fā)動機，并且都是在產(chǎn)機型。寶馬的柴油發(fā)動機技術(shù)雖然也很先進，但考慮到與國內(nèi)基本沒關(guān)系，因此將不會涉及。

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異國他“心”(1):大眾集團發(fā)動機介紹
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異國他“心”(2):日產(chǎn)集團發(fā)動機介紹
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● N13系列1.6T渦輪增壓發(fā)動機

　　首先介紹的是寶馬目前推出排量最小的發(fā)動機系列。目前采用這一款發(fā)動機的寶馬車型是寶馬新的1系的114i、116i以及118i車型上。目前，在進口國內(nèi)的寶馬116i和118i搭載的就是這一款發(fā)動機。它取代了主要由老款寶馬1系所搭載的N43、N45和N46發(fā)動機。

　　N13系列發(fā)動機的核心技術(shù)都是新一代寶馬發(fā)動機的看家法寶：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。所以可別小看這排量不大的小家伙，它可是集中了寶馬的技術(shù)精髓的。

　　N13發(fā)動機已經(jīng)隨新一代寶馬1系進入國內(nèi)了，那么它還有什么不同于國內(nèi)的地方呢？答案是有的，因為在歐洲，寶馬還為熱愛環(huán)保的歐洲人民準備了動力更小的114i，搭載的是超低功率版N13發(fā)動機，其最大功率僅有75kW(102PS)、峰值扭矩也只有180Nm，其最大功率甚至不如許多自然吸氣的1.6L發(fā)動機。不過，這款車的最大扭矩可在1100rpm時輸出，性能還是略強于自然吸氣1.6L發(fā)動機，并且巡航時轉(zhuǎn)速更低�？梢哉f這款N13發(fā)動機的最大意義在于省油，不是性能。

　　此外，從上表也可知，N13發(fā)動機還搭載于新一代寶馬316i車型上。新寶馬316i暫時還沒有引進過來。不過根據(jù)可靠消息表示，新316i引進國內(nèi)僅僅知識時間上的問題了。

　　另外，相比很多車迷應(yīng)該聽說過寶馬與PSA標致雪鐵龍公司合作研發(fā)的代號為“Prince”的一系列發(fā)動機。Prince系列發(fā)動機目前主要推出1.6T系列，而N13發(fā)動機就是Prince發(fā)動機的其中一款，而它自然也用在了標致和雪鐵龍的車型上，而PSA集團的內(nèi)部代號則為1.6THP。1.6 THP發(fā)動機主要用在PSA集團旗下的小鋼炮和小型跑車上，比如外觀搶眼的標致RCZ采用的是1.6 THP渦輪增壓發(fā)動機。1.6 THP有110kW(150PS)和147kW(200PS)兩種調(diào)校版本，目前引入國內(nèi)的只有低功率版。

　　總體來說，N13非常適合用在1系這樣的小鋼炮車型上，其高功率調(diào)校版本的性能甚至不輸于許多1.8T乃至2.0T發(fā)動機，1.6T也可以說是一個黃金排量，它既能保證較小的排量，又能為緊湊型級別的車帶來充沛的動力。包括日產(chǎn)、通用、戴姆勒在內(nèi)的多家集團都開發(fā)出了高性能的1.6T發(fā)動機，而以動力見長的寶馬所推出的N13系列發(fā)動機肯定不會讓小鋼炮迷們失望。另外，將來國產(chǎn)的雪鐵龍C4L、改款的C5乃至標致508都很可能會用上1.6T THP發(fā)動機。

● MINI專用1.6T Prince發(fā)動機

　　說到Prince發(fā)動機，自然也要說道寶馬集團旗下的MINI了。MINI清一色的1.6L排量發(fā)動機其實也是寶馬與PSA合作的Prince發(fā)動機的其中一款，它本質(zhì)上和N13發(fā)動機技術(shù)上沒有多大差異，也是雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu)。目前，自然吸氣版本和渦輪增壓版本的MINI都已經(jīng)引進中國，唯獨只有一款沒有，那就是MINI COOPER S JCW——John Cooper Works版。

　　MINI COOPER S上所搭載的1.6T發(fā)動機已經(jīng)有不錯的性能表現(xiàn)，然而JCW版的MINI JCW動力獲得進一步提升，最大功率達到155kW(211PS)、峰值扭矩為260Nm，在超增壓模式（Overboost）下，最大扭矩可以達到280Nm，完全不輸我們常見的大眾的2.0 TSI發(fā)動機了。因此MINI HATCH JCW版的0-100km/h加速達到6.5s也是情理之中，而MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE等車型在歐洲也有JCW版。

　　而中國市場是MINI的賺錢寶地，在海外MINI是相對廉價的個性車，可是在中國卻非常貴，比許多同樣從歐洲進口過來在歐洲賣價更高的小鋼炮車型還貴（比如寶馬1系在歐洲比近似配置的MINI貴，但是中國就反了過來）。在中國如此貴的售價卻還賣得挺不錯，JCW版MINI進入中國恐怕只是時間問題。但以MINI在中國離奇的售價來看，其JCW版的價格超過50萬也不足為奇，相比性能更強悍得尚酷R也不到40萬而已，MINI在中國恐怕永遠只能是富人的玩具了。

● N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　N20發(fā)動機可以說是寶馬真正轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營的轉(zhuǎn)折點。大眾系列的2.0 TFSI四缸發(fā)動機已經(jīng)大量應(yīng)用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機。在性能沒有明顯優(yōu)勢的情況下，直列六缸仔細發(fā)動機成本更高，很難與這些采用渦輪增壓的對手抗衡，N20的出現(xiàn)就是用來取代老的自然吸氣發(fā)動機，并用來抗衡。

　　實際上，N20系列發(fā)動機和前面介紹的N13發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上沒有顯著區(qū)別，主要區(qū)別還是在于氣缸排量。它的核心技術(shù)一樣是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)以及燃油直接噴射技術(shù)。我們可以從以下兩圖中了解到可變氣門技術(shù)以及雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的設(shè)計原理。

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發(fā)動機，調(diào)校多種多樣非常復雜。寶馬的N20發(fā)動機目前只有三種調(diào)校版本，發(fā)動機代號都為N20B20（B代表汽油動力，20代表發(fā)動機排量）。這三種不同調(diào)校版本的動力參數(shù)請參考下表：

　　目前N20的高低功率版本在新3系、5系、X1、X3以及Z4車型上都高低搭配著，基本上來說，以“20i”為車型命名結(jié)尾的搭載的就是135kW版N20發(fā)動機，以“28i”結(jié)尾搭載的就是180kW版N20發(fā)動機。而只有新1系125i是例外，只有它搭載的是160kW版N20發(fā)動機�？赡苋蘸筮�會有更多寶馬車型會搭載該功率版本。

160kW版N20發(fā)動機暫時為125i獨有

　　從參數(shù)來看，N20發(fā)動機的參數(shù)給人感覺較為均衡，算不上激進。135kW版的N20從最大功率來看，和大眾低功率調(diào)校的2.0 TSI/TFSI發(fā)動機接近，而180kW版則相對出色。前面說過，N20發(fā)動機是用來取代N52/N53發(fā)動機的，那么N20發(fā)動機比起N52/N53如何呢？下面我們再以新老寶馬3系為參考，對比以下這兩代發(fā)動機。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發(fā)動機，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發(fā)動機的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發(fā)動機，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發(fā)動機的老寶馬325i：

　　可以看出，N20發(fā)動機大扭矩的優(yōu)勢彌補了功率上的不足，在油耗和加速表現(xiàn)上都強于采用自然吸氣的老款車型。寶馬N20發(fā)動機將成為日后寶馬在海外內(nèi)最重要的發(fā)動機系列，為了拓展中國市場，寶馬在中國建立了其在歐洲之外的第一個發(fā)動機工廠，就是用來生產(chǎn)N20發(fā)動機的。除了新3系外，寶馬3系、X1、X3都是N20發(fā)動機的重要平臺�？梢哉f，N20發(fā)動就是新一代寶馬中端車型的象征。

　　目前，國內(nèi)新3系也上了，Z4、5系、X1都換上了N20發(fā)動機，寶馬對中國市場的重視程度值得肯定。那么海外內(nèi)的N20配置還有什么不同呢？還是有的，那就是目前還未正式進口的寶馬X3 xDrive28i。目前國內(nèi)進口的X3 xDrive28i還是采用N52發(fā)動機，即3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機，不然在本文中介紹N20就有點標題黨了。當然，N20版X3進入中國肯定只是時間問題。

如想了解更多N20發(fā)動機細節(jié) 請點擊閱讀以下文章：

寶馬N20系列發(fā)動機詳解 渦輪增壓的力量
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● 寶馬N43/N46/N52/N53系列自然吸氣發(fā)動機

　　可能看到副標題會有人表示疑問，這一系列發(fā)動機不是已經(jīng)被N13/N20系列取代了嗎？這篇文章不是要介紹在產(chǎn)發(fā)動機嗎？確實它們是被取代了，但并不是全部車型。目前寶馬3系的E92/E93，即老3系的雙門版和敞篷版車型還沒停產(chǎn)，同理，目前雙門轎跑版的1系也還在產(chǎn)，它們用的都是以上這系列的自然吸氣發(fā)動機。而且這里不得不披露一下，寶馬目前進口到中國的這系列車型用的還是這一系列發(fā)動機中相對還要更老舊機型，其動力水平?jīng)]有海外版本高。

　　首先來看看N43/N46發(fā)動機。這兩個代號一般是N43B20或者N46B20的機型，也就是發(fā)動機皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發(fā)動機。這一系列發(fā)動機名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認，在眾多2.0L直列四缸機型中，寶馬的這一系列發(fā)動機的性能表現(xiàn)是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。

　　N43和N46發(fā)動機則還有區(qū)別，N46發(fā)動機采用的是多點電噴技術(shù)，而N43發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，當然采用直噴技術(shù)的N43發(fā)動機在性能上更有優(yōu)勢了。不過很“不幸”的是，寶馬引進到中國的2.0L自然吸氣系列的車型都用的是N46機型，包括目前仍然在售的進口寶馬120i雙門/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門/敞篷版。而在海外銷售的的車型則采用N43發(fā)動機，它們之間的參數(shù)差別請參考下表：

想了解寶馬1系雙門/敞篷版，請查閱：

“1”脈相承 PCauto試駕寶馬1系轎跑車
h//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

　　此外，N52/N53發(fā)動機的情況也是如此。N52/N53系列是經(jīng)典的寶馬直列六缸發(fā)動機，許多寶馬迷們都非常癡迷于這一系列發(fā)動機。它采用在寶馬的中端車型上，即不是那么遙不可及，性能在同類自然吸氣發(fā)動機中更屬于佼佼者。許多人認為上一代的3系只有325i開始才具備運動實力，而325i搭載的就是N52B25BF直列六缸自然吸氣發(fā)動機，不過這還是國內(nèi)325i的發(fā)動機而已，其實在海外的寶馬325i上搭載的是N53發(fā)動機　雖然新一代寶馬3系已經(jīng)上市，但上市的是代號為F30的四門車型，而目前上一代寶馬3系的E92/E93、即雙門/敞篷版還是在售車型，它們采用的還是N52/N53系列發(fā)動機。而進口國內(nèi)版本的是N52發(fā)動機，采用多點噴射技術(shù)。而海外的E92/E93車型采用的是N53發(fā)動機，采用的是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。還無疑問，N53的性能要領(lǐng)先于N52，它們之間的參數(shù)差別請參考下表：

　　簡單來說，寶馬在中國海內(nèi)外車型上搭載的發(fā)動機是有所區(qū)別的，更簡單來說，寶馬用于中國市場的自然吸氣發(fā)動機系列性能要落后于海外車型。當然，這其中廠商有很多理由，比如說國內(nèi)的油品問題、氣候問題、成本問題等等。你信不信也好，反正國內(nèi)的寶馬所采用的上世代中端自然吸氣發(fā)動機是落后于海外的版本。好在N13/N20發(fā)動機沒有這樣的差異化對待，所以我們還是等待N43/N46/N52/N53這一系列發(fā)動機完全退出歷史舞臺吧。

● 編輯總結(jié)

　　我們可見目前寶馬主流的發(fā)動機已經(jīng)轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營了，曾經(jīng)執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機的寶馬（寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術(shù)，只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內(nèi)主攻自然吸氣）如今“想開”了。目前在產(chǎn)的出色的發(fā)動機主要都是渦輪增壓，并且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的，沒有用到缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過他們很快就會退出歷史舞臺，我們也不必太糾結(jié)了。