【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期我們分析對(duì)比了新?？怂?/a>在全球各不同地區(qū)所采取的不同定價(jià)策略，本著同樣的目的，這期我們將主角選為了風(fēng)頭不輸新福克斯的凱美瑞，至于對(duì)比的幾個(gè)地區(qū)則確定為國內(nèi)、北美、澳洲和日本。這帶來了額外的看點(diǎn)：到底在用車習(xí)慣完全不同的四個(gè)地區(qū)，同一個(gè)車型會(huì)以怎么樣的不同身份去迎合市場(chǎng)？而它們的定價(jià)會(huì)不會(huì)因此不同？對(duì)比馬上開始！

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● 凱美瑞美中澳日車型陣列對(duì)比

　　先談大家最關(guān)心的動(dòng)力部分：國內(nèi)我們能買到2.0L和2.5L排量的凱美瑞，其中的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)沿用上一代車型的1AZ-FE，調(diào)校方面幾乎保持了不變，輸出數(shù)值為109kW（148PS）/190Nm；而2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是與海外版通用的新動(dòng)力，輸出數(shù)字則為135kW（184PS）/235Nm；至于混合動(dòng)力版本，雖然引擎排量也為2.5L，但那是設(shè)計(jì)完全不同，以節(jié)能為目的的阿特金森循環(huán)引擎，因此輸出并不與普通版相同，具體為118kW（160PS）/213Nm。

全新的2.5L引擎是凱美瑞換代后全球通用的引擎

　　除此之外，在對(duì)動(dòng)力更看重、對(duì)油耗更不敏感的北美和澳洲市場(chǎng)上，還有一款與我們無緣的3.5L V6引擎，能輸出200kW（272PS）的最大功率及336Nm的峰值扭矩。

豐田引以自豪的混動(dòng)系統(tǒng)

　　結(jié)合動(dòng)力，我們終于能分別列出三個(gè)地區(qū)的詳盡車型列表；首先是國內(nèi)版，需注意凱美瑞在中國地區(qū)分為了普通版、代表運(yùn)動(dòng)版的凱美瑞·駿瑞、還有混動(dòng)版凱美瑞·尊瑞：

大量的鍍鉻飾件對(duì)于國內(nèi)版車型來說是必不可少的

　　至于北美版方面，共六款車型中有兩款車型可選裝2.5L或3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，具體排布如下：

 
美版/澳版凱美瑞采取了幾乎一樣的造型，共兩款，均與國內(nèi)版有所差別

　　最為奇葩的可能要算澳洲版的凱美瑞了，因?yàn)樵谶@里凱美瑞有兩個(gè)不同的名字：Camry和Aurion，而兩者最大的區(qū)別為Camry搭載的是2.5L引擎，而Aurion則為3.5L：

澳版Aurion與國內(nèi)版凱美瑞相似，但運(yùn)動(dòng)型Sportivo則采用了激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)

　　再看日本方面，車型陣列倒是很簡(jiǎn)單，只分為了入門版、G套裝和豪華版，但需注意日版凱美瑞全系采用混合動(dòng)力系統(tǒng)：

日版凱美瑞，造型與國內(nèi)的尊瑞如出一轍

● 凱美瑞美中澳車型價(jià)格范圍對(duì)比

　　光說價(jià)格范圍毫無意義，因此這一環(huán)節(jié)中，筆者會(huì)將三地的車型按入門級(jí)、最高配（不包括混動(dòng)版）、還有混動(dòng)版中的旗艦車型三組，再分別對(duì)比其價(jià)格/配置，以展現(xiàn)差異。而由于日版車型的特殊動(dòng)力配置，因此其只參與第三組對(duì)比。

　　首先是入門級(jí)車型價(jià)格對(duì)比：

　　我們預(yù)料北美版車型的售價(jià)會(huì)走低，但想不到其與國內(nèi)版的差距竟達(dá)20%以上，而且還是在動(dòng)力升級(jí)為2.5L的前提下！在這對(duì)比中只有澳洲版車型能讓國內(nèi)消費(fèi)者心理稍微平衡一點(diǎn)了。

　　然后是不包含混動(dòng)版的最高配車型售價(jià)對(duì)比：

　　在這里北美版車型與其他地區(qū)車型的差價(jià)更顯離譜了，竟然還不到澳洲版車型的一半！不過出乎我們意料的是，澳洲版車型的售價(jià)也比國內(nèi)版本高出一截，當(dāng)然澳洲版車型的動(dòng)力配置是3.5L。

　　最后是混動(dòng)旗艦版車型的售價(jià)對(duì)比：

　　在這一組里面，我們最不愿意看到的事情發(fā)生了：國內(nèi)版本的混動(dòng)旗艦版車型是全球各地市場(chǎng)中最貴的，幾乎達(dá)到北美版車型的兩倍之多！不過如果與定價(jià)稍微“靠譜”點(diǎn)的澳洲與日本地區(qū)相比，差價(jià)還是在可接受的范圍之內(nèi)。

● 凱美瑞美中澳同配車型定價(jià)對(duì)比

　　同樣地，日版凱美瑞獨(dú)特的動(dòng)力配置使得同配車型定價(jià)對(duì)比的主角必須選定為混動(dòng)旗艦版，而事實(shí)上這也是凱美瑞在全球各地發(fā)售眾多車型中唯一一款無論在什么地區(qū)的市場(chǎng)上都有著相同定位的產(chǎn)品，因此無論是準(zhǔn)確性和代表性都有所保證。而與上面的對(duì)比不同，這一節(jié)中我們還會(huì)考慮到各地車型的標(biāo)準(zhǔn)配置：

　　其實(shí)作為車型陣列當(dāng)中的旗艦型，四個(gè)地區(qū)上發(fā)售的版本在配置上其實(shí)很難有很大的差距，更多只是根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩舻南埠眠M(jìn)行微調(diào)。也就是說，在這對(duì)比中所存在的價(jià)格落差基本上就是實(shí)實(shí)在在的差距了，這絕對(duì)會(huì)讓全世界人民對(duì)北美消費(fèi)者產(chǎn)生極強(qiáng)的仇恨情緒…

不知為何，編輯每次看到豐田美國官網(wǎng)上的報(bào)價(jià)列表都會(huì)無名火起

● 總結(jié)

　　上次根據(jù)新?？怂?/a>所作的全球定價(jià)對(duì)比，最后發(fā)現(xiàn)福特在全球各地的定價(jià)策略還勉強(qiáng)算得上公平；而這次主角換成凱美瑞，不知是由于中級(jí)車售價(jià)可以存在較大調(diào)整空間，還是豐田方面有意作出差異化定價(jià)的原因，得出的結(jié)論的確很難讓國內(nèi)消費(fèi)者坦然接受。再考慮到購買力的差距，豐田與其推出使用舊款動(dòng)力的2.0L車型以拉低門檻，倒不如真真正正給出一個(gè)更靠譜、更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這才是贏得人心繼而贏得未來的根本之所在。