【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】福特稱得上是全球化程度最高的大廠之一，如嘉年華、?？怂?、以及蒙迪歐致勝等屬于福特旗下的主要車型，不但幾乎在全世界都能買到，而且各自間的差別也相對較小；但即便如此，考慮到引進車型需成本，各地口味不相同，要讓一個廠牌下屬的所有車型都做到“一地有售，全球有售”，這依然是不現(xiàn)實的。在這一期《鞭長莫及》，我們就要來看看那些在國內(nèi)買不到的福特車：

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● KA

　　福特Ka是一款個性的城市微型車，作為菲亞特500同平臺的雙生車型，它在歐洲市場有不錯的銷量，之所以暫時沒被引進中國，理由大家都懂的：不具備Smart一樣的“貴族”光環(huán)，它的小就超出國人所能承受的極限了。

　　福特Ka的外觀很有個性微型車的感覺，小得很是可愛，能獲得女性車主一定的青睞。從市場定位上，它在歐洲和Smart fortwo、豐田iQ、大眾up!等車型形成競爭關(guān)系。

　　而鮮艷搶眼的內(nèi)飾也是Ka的一大賣點。作為一款個性小車，可以選擇多種不同的內(nèi)飾配色方案。因此不能簡單地認(rèn)為Ka是一款廉價的微型車，個性是它的訴求之一，就像目前在國內(nèi)最火的微型車Smart一樣。

　　動力方面，福特Ka有一款汽油和一款柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機為排量1.2L的Duratec自然吸氣機型，最大功率51kW(69PS)，而柴油版則為1.3L TDCi Duratorq渦輪增壓機型，最大功率達55kW（75PS），只能說能滿足日常實用吧。

　　Ka的英國售價為8545磅，折合人民幣在8萬元以上，目前有消息指其將于明年國產(chǎn)，但根據(jù)國外售價來看，國產(chǎn)后的售價也不會很便宜，不知能不能與嘉年華拉開定位上的差距。

● B-Max/C-Max

　　要說為什么福特的三款MPV車型B-Max、C-Max還有S-Max至今只引進了最大號的一款S-Max，究其原因也跟Ka的缺席大同小異：如果我們連菲亞特500等小車都接受不了，就更不用指望我們會去欣賞小號的MPV了。不過，小真的就意味著一無是處嗎？

　　我們首先看基于嘉年華平臺的B-Max：外觀方面福特B-Max除了毫無懸念的眾多家族式外觀設(shè)計元素之外，還有一個取材自2013款蒙迪歐的進氣格柵造型（好吧，筆者承認(rèn)這是取材自阿斯頓馬丁的才對）；其車長為4060mm，比C-MAX短300mm是為了拉開定位差距，而比5門嘉年華長110mm則是為了體現(xiàn)MPV的身份。

　　一如外觀方面地沿襲家族風(fēng)格，福特B-Max的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格幾乎與其他有歐洲血統(tǒng)的福特車無異，其無B柱側(cè)滑門設(shè)計是一大亮點，前門采用傳統(tǒng)的開啟方式，而后門則是滑動式設(shè)計。當(dāng)前和后車門同時打開的時候，B-Max可以形成一個達1.5米寬的空間，而在把座椅放倒之后，可以容納2.35米長的貨物。

　　動力方面，新車將有1.0L、1.6L的EcoBoost汽油機和1.6L的Duratorq TDCi柴油機可選，均標(biāo)配5速手動變速箱，1.6L汽油機型還可選配PowerShift雙離合變速箱。

　　再來看基于福克斯平臺的C-Max：福特C-max擁有5座和7座兩款車型，5座版車型更像是MPV版的福克斯，不僅保留了動感十足的前臉設(shè)計并且在尺寸上相比7座版經(jīng)行整體縮小，利用犧牲空間提升運動和操控。然而7座版車型的長寬高為4521mm/1828mm/1635mm，軸距為2789mm。相比逸致4450mm/1790mm/1640mm以及2780mm的軸距，空間也將更加可觀。此外，參考海外官圖，7座版的C-max車型將配備全景天窗以及滑動式車門。5座車型將為傳統(tǒng)直開式門。而在新翼虎上配備的免提后掀背功能也是C-Max上的一大亮點。

　　內(nèi)飾方面，全新福特C-max采用了左右對稱的儀表板和5+2座椅模式。中控采用了手機鍵盤式設(shè)計風(fēng)格，搭配炮筒式儀表盤，運動感十足。此外，高科技亮點包括HD收音機，MyFord Touch 車載多媒體互動系統(tǒng)以及帶有引擎按鍵啟動的無鑰匙進入。如果你覺得這些還不夠，還可以更多選裝索尼音響，GPS導(dǎo)航以及內(nèi)飾背景照明系統(tǒng)等。 

　　動力方面，福特C-max將提供兩種引擎，其中入門級車型搭載一臺2.5升直列四缸發(fā)動機，最大功率125kW，峰值扭矩226Nm。另一臺1.6升EcoBoost引擎最大功率134kW，峰值扭矩234N.m。兩種引擎都將搭配6速自動變速器。

　　福特近年來的高科技配置非常搶眼，而隨著車型級別邁入緊湊級這個不盡是要求廉價的區(qū)間，主動泊車輔助系統(tǒng)等也成了福特C-Max車型上的標(biāo)配。這套系統(tǒng)有點類似于大眾系列的自動泊車系統(tǒng)，主要功能為可以在15-30秒內(nèi)計算出倒車的軌跡，并指導(dǎo)正確定位車輛。電腦會自動控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而駕駛者只需負(fù)責(zé)操作油門和剎車。

　　雖然有消息指出B-Max以及C-Max都將在不久的將來進入中國市場，但一切都并未得到確認(rèn)；而到底這超小號和小號的MPV能不能被國人所接受呢？在筆者看來關(guān)鍵得看價格。

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● Taurus

　　福特Taurus一直以來都算得上相當(dāng)優(yōu)秀的一款車型，其可靠性極高，動力表現(xiàn)出眾，是豐田Avalon（與全新雷克薩斯ES同平臺）在北美市場最大的競爭對手。福特Taurus的頂配四驅(qū)運動版車型SHO（Super High Output的首字母縮寫）被北美最大汽車媒體之一的《Motor Trend》稱為廉價版賓利歐陸GT，可見無論動力還是配置，Taurus都表現(xiàn)得的確很出色。但可能是考慮到我國用戶不見得對一臺價格實在不便宜，又缺乏任何噱頭的全尺寸家用車的需求并不大，這款車一直沒有被正式引入我國市場銷售，也基本沒有引入的可能。

　　Taurus的總長超過五米，加上結(jié)實渾厚的輪廓，使得其外觀極具美國特色；然而，在這個基調(diào)之上，我們更加看出了福特這幾年混跡于“外貌協(xié)會”的得著：縱使Taurus有著當(dāng)年美國車的身形，但卻完全看不出當(dāng)年美國車的呆板與老氣橫秋，整體線條非常緊湊有力且動態(tài)十足。

　　內(nèi)飾方面，雖說Taurus是面對北美的車型，但整體風(fēng)格已經(jīng)全面向福特針對歐洲的產(chǎn)品靠攏，家族風(fēng)格濃厚，以塑造出科技感為主。車內(nèi)所有布置都是經(jīng)過深思熟慮的（最能體現(xiàn)這點的就是內(nèi)飾幾乎做到了完全的左右對稱），昔日美系車型粗狂隨性的風(fēng)格一去不返。當(dāng)然，對于大部分人來講這是一件好事，畢竟Taurus還是一款家用車。而對應(yīng)于設(shè)計，Taurus內(nèi)部的配置也幾乎與福特家族保持了一致，如SYNC、MyFord Touch、還有來自索尼的音響系統(tǒng)等，在上至銳界，下至?？怂?/a>之上看到。

　　同樣地，在動力方面，福特終于也經(jīng)受不起來自豐田等對手的四缸軍團的壓力，這一代的Taurus之上終于也有了2.0L四缸Ecoboost引擎可選，輸出達到176kW(240PS)/340Nm之余，能讓油耗降到7.6L/100km左右，這是非常驚人的，可別忘了Taurus的車重可超過了1.7噸。

　　不過Ecoboost引擎并非標(biāo)配，入門版的Taurus依舊采用3.5L V6自然吸氣引擎，輸出213kW(290PS)/345Nm，排量、動力更大，卻賣得更便宜，這對于國內(nèi)消費者來說是不可能理解的。

　　至于高性能版本SHO，采用的就是Ecoboost的最強音——3.5L V6渦輪增壓引擎，272kW(370PS)/474Nm的狂暴動力通過四輪驅(qū)動系統(tǒng)輸出，能讓這臺1.9噸的龐然大物在5秒出頭就跑到100km/h，不是一般的可怕。更讓人冷汗直冒的是，即使有著如此的動力，Ecoboost名字中的“Eco”依舊發(fā)揮作用，Taurus SHO的綜合百公里油耗僅為11L左右，估計除了歐系鋼炮，也沒什么性能車比它省油了。

　　事實上，Taurus在中國也出現(xiàn)在了如美國大使館等一些特殊的使用場合中，但一如上文所講，由于Taurus并未被引入，而且基本沒有被引入的可能，因此對一般消費者而言，這就是一款買不到的福特車——在這里需要注意，買不到的福特車并不等于買不到的車，因為與Taurus同平臺的林肯MKS是有很大可能被引入的，如果有跟北美消費者一樣，對前驅(qū)全尺寸轎車情有獨鐘的人士，大可以考慮一下MKS。

● F150

　　事實上，說F-150是國內(nèi)買不到的車型并不準(zhǔn)確，因為通過小貿(mào)已經(jīng)有為數(shù)不多但也達到一定數(shù)量的F-150進入到了我國境內(nèi)，只是它們多數(shù)都是外形更霸氣的猛禽，而不是基本版的F150罷了。

　　單從圖片，你可以感受到F150硬派造型帶來的沖擊力，但絕對無法體驗到身高超兩米的它所帶來的壓迫感。同樣地，若未能站在它的前面去細(xì)細(xì)品味，是不可能明白美國人為什么對皮卡這種車型情有獨鐘的；特別是當(dāng)我們身邊看到的所謂皮卡，都只是些毫無特色可言的工具車時，這種感悟就更加的明顯。

　　內(nèi)飾方面，我們終于找到那些年我們都錯過了的美國味：不但幾乎所有線條都是直的，而且儀表板上任意一個平面的面積都很大，仿佛空間就是要用來浪費的一樣（當(dāng)然對于F-150來講，空間也實在是多得最適合于用來浪費）；而在用料上，且不說卡木材與真皮的搭配會不會太過于老舊，反正對于F-150來講，怎么看怎么合適。

　　動力自然是重頭戲，而福特亦為F-150提供了較多的可選動力方案，包括了：

• 　　3.7L V6 FFV自然吸氣汽油引擎
• 　　5.0L V8 FFV自然吸氣汽油引擎
• 　　6.2L V8 EFI自然吸氣汽油親情
• 　　與Taurus SHO一樣的3.5L V6 Ecoboost渦輪增壓汽油引擎

　　無論買家為F-150挑選哪一款引擎，它都將會都搭配一具6速自動變速箱，同時買家還能選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為皮卡，F(xiàn)-150后面的貨艙根據(jù)動力的不同，能搭載或1噸左右的貨物，而拖掛能力更是要比搭載能力翻幾番，以家用車的角度去考慮，基本山也沒什么東西是F-150也拉不動的。而在完全勝任貨車這個角色的基礎(chǔ)上，像是MyFord Touch、SYNC等在福特旗下轎車之上的各種高科技玩意，F(xiàn)-150也一樣不缺的安上了，保證了日常使用的便利性。

　　考慮到在國內(nèi)需要用上皮卡的人們都不會考慮F-150，而喜歡它的玩家也能通過小貿(mào)購入，因此可以預(yù)料F-150的正式進口之日永遠(yuǎn)不會到來。

● 總結(jié)

　　其實研究國內(nèi)買不到的福特車，是一件很有意思的事情，因為福特既是一個血統(tǒng)純正的美國品牌，但又在歐洲擁有完全獨立的開發(fā)與制造部門，因此可以說福特的產(chǎn)品既能代表歐洲市場的喜好，也能代表北美用戶的選擇。我們在對比中，不難發(fā)現(xiàn)在中國買到的福特車，多數(shù)就是在歐洲與美國都有售的車型，既不包含歐洲的小車，也去掉了美國的巨無霸們。這當(dāng)中說明的，就是我國的車市依然偏向中庸，買家對車輛的每一項性能/功能表現(xiàn)都極為看重；換句話說，我國車市現(xiàn)在還是處于初級階段，買車對于國人來說還是一件天大的事，要想看到百花齊放的局面，或許還需要等待一段較長的時間。