【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】目前已有確切消息表示豐田Venza將在廣州車展首發(fā)，明年進口。沒聽說過豐田Venza？那豐田漢蘭達總該聽說過了吧。Venza就是那滿大街跑的漢蘭達的兄弟車型，用的都是一套底盤系統(tǒng)，本質上可以說是一款偏向運動風格的漢蘭達。筆者一直挺期待這款車型的引入，反正漢蘭達爬坡也不怎么樣，既然如此為何不選外觀更時尚些的Venza？

　　最近日系車在中國很不景氣，原因大家都懂的。漢蘭達算是豐田最靠譜的車型之一，Venza有理由會受歡迎，豐田自然也有理由在明年進口。既然如此，我們也有理由搶先一睹這款傳說中的Venza，看看它到底有幾斤幾兩。

● 豐田Venza 轎跑版漢蘭達

　　筆者其實并不喜歡漢蘭達這種看起來笨頭笨腦的大塊頭，不過就因為如此它很適應中國國情：它擁有著碩大的身材、舒適的乘坐空間，盡管可能陡一點的坡爬不上去，但從家用角度來說確實相當實用：舒適性堪比MPV，越野性能好歹比轎車強，所以就熱賣了。漢蘭達基于凱美瑞底盤這點已經(jīng)不是秘密，雷克薩斯RX本質也是該底盤開發(fā)的。美國是豐田最大的市場，因此豐田幾乎盡其所能將自己的產(chǎn)品線細化，于是就有了豐田Venza——一款相比漢蘭達更偏運動風格的跨界SUV。

● 雖然與漢蘭達同平臺 但外觀、尺寸到內(nèi)飾都有顯著的MPV特征

　　從外觀來看，豐田Venza更像是一款MPV，和線條硬朗的漢蘭達相去甚遠。三條鍍鉻中網(wǎng)簡約霸氣，兩端高蹺的大燈設計卻展現(xiàn)出一絲嫵媚。和漢蘭達硬直的側身線條相比，Venza側身線條更富有曲線，因此看起來比漢蘭達更偏向運動風格。因此，可以說Venza是相比漢蘭達更接近轎跑風格的跨界車型，在北美市場，它和漢蘭達主攻各自更加細分的市場。Venza的定位更加接近于本田歌詩圖、日產(chǎn)樓蘭這一類跨界SUV。

　　尺寸上，豐田Venza和漢蘭達的區(qū)別并不十分明顯。Venza的軸距比漢蘭達略短一些，和凱美瑞的軸距相同，不過Venza全長超過了漢蘭達。Venza采用5座設計，而漢蘭達有5座和7座可選。Venza的高度比漢蘭達要低一些，一來是Venza的底盤高度略低一些，二來是車廂高度也低一些，因此頭部空間和尾箱空間，Venza相比漢蘭達并不占優(yōu)勢，畢竟這就是運動風格的代價，詳細尺寸參數(shù)請參看以下表格：

　　豐田Venza的動力和漢蘭達的配備一模一樣，可選的動力分別為一臺2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動機（代號1AR-FE，國產(chǎn)漢蘭達則剛換了3AR-FE）和一臺3.5L V型6缸自然吸氣發(fā)動機（代號2GR-FE）。其中2.7L發(fā)動機的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發(fā)動機的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達，Venza的兩款發(fā)動機的調(diào)校剛好都略略低于漢蘭達。傳動裝置都為6速自動變速器。

　　豐田的設計師沒有像大眾那么“精明”（非褒義），同平臺車型的內(nèi)飾設計，尤其是方向盤、儀表盤、旋鈕這些小元素的設計基本全部一樣，而Venza盡管和漢蘭達在內(nèi)的多款車型共享平臺，但內(nèi)飾設計卻完全有著自己的風格，方向盤、儀表盤、中控臺的設計和漢蘭達完全不一樣，將換擋桿放置在更靠近駕駛員、且位置更高的設計也顯得Venza更偏向于MPV風格。

● 定位：略低于漢蘭達 但進口售價肯定比漢蘭達高

　　現(xiàn)在我們都大致了解Venza與漢蘭達的關系了，接下來想必大家最關心的就是售價了。在北美市場上，Venza的定位和售價都略低于漢蘭達，差價大約在5%左右。而國產(chǎn)漢蘭達國內(nèi)最低起步價是24.88萬元，按照這個比例來算，Venza如果國產(chǎn)的話那么定價可以低至23.5萬元左右，作為一款空間龐大、且還具有超過普通轎車的通過性能再匹配2.7L這樣至少排量聽起來挺唬人的發(fā)動機，這個價格肯定殺傷力十足。

　　可惜的是初期Venza肯定是以進口方式引進國內(nèi)，價格可就沒那么理想了。參考上圖的FJ酷路澤，美國起價26880美元（折合人民幣不到20萬元），國內(nèi)進口售價要50多萬了。當然國內(nèi)進口的是高配版本，但少說也比美國同配車型的價格高一倍以上。Venza進口后的價格更不可能比國產(chǎn)漢蘭達低，最保守估計2.7L版本也不會低于35萬元，3.5L版本不會低于45萬元。如果豐田Venza的進口價較高，它還值得我們期待么？我們不妨來讓Venza和幾位潛在競爭對手對比一番。

● 定位最相似的對手：本田歌詩圖

　　目前有在國內(nèi)推出的跨界型SUV屈指可數(shù)，和豐田Venza最接近的毫無疑問是歌詩圖。這種有著轎車外觀的SUV車型目前還不多，當然我們可以很快想到寶馬X6，但相信沒有人會拿這個級別的車去和寶馬X6相提并論。

　　豐田Venza是基于凱美瑞平臺開發(fā)，本田歌詩圖是基于雅閣平臺開發(fā)，同樣源于中級車平臺，從血緣就注定了它們的競爭關系。其實歌詩圖上市時就有很多人拿來和漢蘭達對比，那么如今Venza即將引進，那很顯然作為更偏向于運動風格漢蘭達兄弟車型，Venza更適合作為歌詩圖的競爭對手。

 
左：豐田Venza外觀細節(jié) 右：本田歌詩圖外觀細節(jié)

　　外觀上它們的共同點也很多，比一般線條硬朗SUV更加尖銳、流暢的線條使得它們的運動風格更強烈，Venza和歌詩圖都有著碩大的中網(wǎng)，同時相比中網(wǎng)顯得挺秀氣的前大燈。2013款豐田Venza新加入的LED日間行車燈讓它顯得比對手更有特色。歌詩圖的后背線條向下傾斜得更早，使得歌詩圖比Venza還要有轎跑風格一點。Venza背部突起一些，顯得偏向于MPV風格，當然不用說Venza的后排頭部空間和后備箱空間也可以更大一些。我們可以對比一下它們的尺寸表現(xiàn)：

　　從尺寸上可以看出，歌詩圖比Venza還要長、車身也更低（而Venza已經(jīng)比漢蘭達更長更扁平了）。更長更低矮的車身更容易營造出運動車型的視覺效果，因此歌詩圖可以說比Venza跨界得更徹底，更符合一款“拉高底盤的轎跑車”定位。

● 動力搭配相近 歌詩圖略有優(yōu)勢且更符合國情

　　而動力方面，本田歌詩圖和豐田Venza都非常“湊巧”地具有高低搭配的兩款動力配置，一款是2.4L發(fā)動機，一款是3.5L發(fā)動機。相對低端的2.4L發(fā)動機采用的是本田K24Y3發(fā)動機，這款發(fā)動機有著“國內(nèi)最強2.4L發(fā)動機”的稱號。目前本田比較給力的2.4L發(fā)動機是K24A，用在國外的謳歌TSX上，也就是國內(nèi)的思鉑睿，可惜國內(nèi)思鉑睿發(fā)動機縮水成了K24Z4，因此歌詩圖的這款具有145kW(197PS)的最大功率的K24Y3就是當之無愧的王者，基本上秒殺國內(nèi)可見的所有2.4L發(fā)動機。因此盡管Venza 2.7L排量更大也占不了多少便宜。

　　既然有300cc排量優(yōu)勢的Venza 2.7L也撈不著太多便宜，也不奇怪3.5L的Venza在動力上不敵歌詩圖3.5L了。歌詩圖3.5L除了在動力上基本完勝豐田Venza的2GR-FE外，還具有可變氣缸技術，在低負荷的情況下只需動用3個氣缸，也就是等于只有1.75L排量，油耗表現(xiàn)自然也要比3.5L的Venza低不少。說到這不得不說歌詩圖3.5L還是輛好車，只不過較高的定價讓其接受程度低了點。

　　而2.7L這個排量也略顯尷尬，根據(jù)國內(nèi)的汽車消費稅規(guī)定，超過2.5L排量的汽車消費稅就要提升一個檔次，而這個是算在商家的手里的。更尷尬的是在中國四大限牌城市之一的廣州，超過2.5L排量的汽車就只能通過競拍購的拍照，連搖號的機會都沒有。因此顯然歌詩圖的2.4L發(fā)動機更符合國情，這也正是漢蘭達目前面臨的尷尬問題。大眾非常巧妙的為了適應中國國情而推出了3.6L縮缸至3.0L的VR6發(fā)動機，以及2.8L縮缸至2.5L的V6發(fā)動機。如果豐田能模仿大眾的手段，推出2.5L排量的Venza會更符合國情。

● 初期進口的Venza無法對歌詩圖造成壓力

　　在本田歌詩圖上市初期時，質疑的聲音非常高，主要還是覺得它貴。實際上參考國內(nèi)同級別SUV的價格來看，歌詩圖的價格也還算在合理的范疇內(nèi)，然而銷量已經(jīng)非常慘淡，月銷量常常不及100輛。在2.4L歌詩圖推出后價格驟降，且先前3.5L的高售價又給歌詩圖帶來良好的品牌效應，因此銷量一下子提升到數(shù)千輛。

　　而豐田Venza采用進口方式引進，價格肯定不低。2.7L版本的價格甚至已經(jīng)與3.5L版本的歌詩圖相當，因此除了比較信賴進口品質的消費者外大概很少人會優(yōu)先考慮豐田Venza。如果將來Venza實現(xiàn)國產(chǎn)，那么2.7L的價格要做到不比2.4L的歌詩圖貴才會有競爭力，但從消費稅和限牌這兩個角度來看，國產(chǎn)化后的Venza很可能會采用豐田在新凱美瑞上搭載的2.5L發(fā)動機以提高競爭力。

● 東風日產(chǎn)樓蘭：更適合作為進口豐田Venza的對手

　　提到日產(chǎn)樓蘭我相信90%的網(wǎng)友都會立馬想到一個字：貴。記得當初樓蘭上市前包括我們在內(nèi)的各大媒體紛紛預測售價，最低有預測30萬左右的，但最高也沒見預測超過45萬的，結果48.88萬的價格一出來差點沒讓發(fā)布會現(xiàn)場的所有媒體嚇掉下巴。

　　后來東風日產(chǎn)的高層解釋道，東風日產(chǎn)樓蘭的零部件基本全部從美國進口，東風日產(chǎn)只是負責組裝，基本上來說就是CKD車型，所以售價如此高昂。既然如此，那么進口豐田Venza以樓蘭作為對手就更門當戶對了。

CKD組裝是什么意思?

　　CKD，全稱Completely Knock Down，直譯為全散裝件。而CKD組裝就是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價出售。

 
左：豐田Venza外觀細節(jié) 右：日產(chǎn)樓蘭外觀細節(jié)

　　日產(chǎn)最近的SUV造型設計都挺獨特，小到日產(chǎn)Juke、大至樓蘭都是如此。樓蘭的前臉設計有種說不出的味道，中網(wǎng)沒有歌詩圖和Venza那般碩大，但是復雜的鍍鉻設計還是讓人過目不忘。尾部的設計相比歌詩圖更接近Venza，都顯得比較高。就讓我們通過尺寸來對比兩款車吧：

　　尺寸上主要值得注意的是樓蘭的車身比Venza更高，這可以說是偏向越野的設定。軸距表現(xiàn)估計會讓后排空間表現(xiàn)更好，但總的來說，它們的尺寸還是在一個級別之內(nèi)，不會有明顯的區(qū)別。

● 樓蘭只有一種動力 高昂的價格讓進口Venza有機可乘

　　樓蘭只有3.5L一款動力配置，沒有入門級的動力（從驚悚的價格也可以看得出來啦吧）。因此也只有豐田Venza 3.5L一款車型適合與其有直接競爭關系。樓蘭所搭載的VQ35DE發(fā)動機相比豐田Venza 3.5L的2GR-FE具有更低轉速矩輸出高扭矩的特性，因此雖然峰值扭矩要低一些，但最大功率要高不少。豐田Venza還是撈不到什么便宜。

　　不過日產(chǎn)樓蘭高昂的定價倒是讓豐田Venza有很大機會。純進口的3.5L豐田Venza預計價格也在50萬元左右，至少不會比樓蘭高到哪里去。一輛純進口和一輛CKD性質的“接近于純進口”的兩款實力相近的車型給消費者選擇，恐怕很多人還是會寧愿選擇純進口的車型。

● 其它競爭對手

　　這個級別的進口車型除了日系外也還有其它不少車型可能會間接和豐田Venza形成競爭關系。福特銳界就是目前比較成功的一款車型，福特的定價一向比較厚道，銳界的兩個動力：2.0T和3.5L形成高低搭配，其售價區(qū)間從29.28-42.98萬元，幾乎可以肯定會比豐田Venza低不少。當然相對硬派一些的福特銳界定位更接近于漢蘭達，它和Venza的相似之處也就在于都是進口的而已了。

　　而采用福特銳界平臺開發(fā)而來的馬自達CX-9將來也會引進國內(nèi)，CX-9相對流線一點的車身曲線相比銳界更貼近Venza，預計也會對Venza形成競爭關系。

　　當然了，奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK、英菲尼迪EX等一類中型豪華SUV或許會對Venza更有競爭壓力。這并非是由于它們車型定位相近造成的，而是因為有經(jīng)濟實力購買四、五十萬價位車型的潛在消費者肯定或多或少會比較看重品牌，因此豪華品牌的中型SUV也許才是豐田Venza最大的對手。

● 編輯總結

　　初期以進口形式引進的豐田Venza肯定價格不低，相信大部分人還是會愿意選擇價格更實惠的漢蘭達、本田歌詩圖等國產(chǎn)車型。而有經(jīng)濟能力買40萬元以上價位SUV的消費者大部分會選擇豪華品牌的中型SUV，因此進口豐田Venza肯定會是小眾車型，只有國產(chǎn)才是出路。不過目前豐田在華銷量整體形勢頹廢，豐田愿意馬上引進國產(chǎn)新車的可能性不高，因此豐田Venza即使會國產(chǎn)，恐怕也會是很久以后的事情了。