【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上月底，本田借洛杉磯車展這年底最后一次機(jī)會(huì)正式發(fā)布了2013新款思域。新車在外觀上的一些標(biāo)志性元素的處理上，開始轉(zhuǎn)用今年更些時(shí)間發(fā)布的第九代雅閣上采用的設(shè)計(jì)樣式，換句話說就是全面升級(jí)到了本田新一代產(chǎn)品線的家族臉譜；至于內(nèi)飾方面，進(jìn)步更是甚為明顯，如真皮中控臺(tái)等元素讓新車的內(nèi)部質(zhì)感得以大幅提高。這種種的升級(jí)，就讓我們一睹為快：

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● 外觀：輪廓沿襲現(xiàn)款，設(shè)計(jì)看齊雅閣

　　在幾個(gè)月前發(fā)布的第九代雅閣敲定了本田新一代產(chǎn)品的家族風(fēng)格走向，因此思域本次雖然只是改款，在車身的輪廓方面并無明顯的變更，但還是跟進(jìn)上“老大哥”雅閣的步調(diào)，細(xì)節(jié)上完全采用全新的產(chǎn)品線通用設(shè)計(jì)。

　　總體上講本田新一代產(chǎn)品都將把鍍鉻飾條從進(jìn)氣格柵的上方移至下方，而且改成半包圍狀的“U”型，以增加前臉的俯沖感；不過相比起新雅閣，思域還多出了一對(duì)“牙齒”。

　　另外，不同的車型在前臉的設(shè)計(jì)上也會(huì)稍有不同；這當(dāng)中又以轎跑版思域Coupe最為與別不同。

　　本次發(fā)布的官圖是北美版的車型，而美國消費(fèi)者對(duì)燈光配置方面的關(guān)注度一向不高，這也讓本田在這里省下了不少的成本。

　　先款思域極具雕塑感的側(cè)面及尾部線條被全面繼承；雖然說這設(shè)計(jì)是成功的，但總讓人想起比思域低了一級(jí)的鋒范。值得一提的是全新的尾燈樣式以及來自新雅閣的橫貫式鍍鉻飾條。

　　是喜歡造型更豐富的四門版，還是更簡潔流暢的轎跑版？無論你的答案是什么，在國內(nèi)可供選擇的就只有前者而已。

　　最后來看看輪轂、尾翼等細(xì)節(jié)：

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● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)總體不變，用料有所提升

　　作為一款“突發(fā)”改款的新車，如果說外觀還能向剛發(fā)布的新雅閣借鑒的話，那么內(nèi)飾就真的只能在用料上做文章了；而本田當(dāng)然是了解這點(diǎn)的，只是誰也猜不到他們會(huì)下這么大的本錢（當(dāng)然還得把售價(jià)看了才知道是下誰的本錢）。

　　駕駛界面讓人欲罷不能，試問誰又能抗拒這彷如科幻片主角座駕內(nèi)部一般的景象呢？

　　配置上看，2013款思域其實(shí)也并無真正意義上的升級(jí)；不過老實(shí)說，即使是維持現(xiàn)款也足夠應(yīng)付大部分用車狀況了。

　　一般而言運(yùn)動(dòng)版都是車型陣列中的高配版，至于新款思域的Si運(yùn)動(dòng)版為何反而取消了真皮座椅（之余并未換上品牌桶椅）實(shí)在讓人費(fèi)解；不過其內(nèi)部設(shè)計(jì)能引爆駕駛者激情倒是千真萬確。

● 空間：優(yōu)劣均不明顯，舒適才是王道

　　雖目前仍未有新款思域的詳細(xì)尺寸數(shù)據(jù)，但由于新車只是改款而沒有傷筋動(dòng)骨，因此相信尺寸還是與現(xiàn)款一致，我們也直接采用現(xiàn)款車型的數(shù)據(jù)用于對(duì)比。而我們從對(duì)比中可以看到，除開有越級(jí)嫌疑的軒逸之外，思域在尺寸上也算是同級(jí)中的中上水品了。

　　不過思域的優(yōu)勢(shì)一直以來都不單單在空間方面：可以說近年來本田都一直在為思域樹立一種“精品”的形象；其中扎實(shí)的用料、精致的設(shè)計(jì)以及同級(jí)中領(lǐng)先的NVH優(yōu)化，都能大大增加它的乘坐舒適性；而我們都必須了解，空間也僅僅是舒適性的其中一項(xiàng)考察指標(biāo)而已。

　　440L的行李箱容積在同級(jí)車型中算得上毫無劣勢(shì)了，而后排可按40：60放倒的設(shè)定本來能為它贏得更多加分，可惜的是車身與行李箱間過窄的開口讓此舉的意義變得極其有限。

● 動(dòng)力：維持現(xiàn)款設(shè)定，混動(dòng)版改用1.5L引擎

　　雖說在越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，本田原來在高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)買少見少了；不過瘦死的駱駝比馬大，無論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)力，與主要競爭對(duì)手相比也好不吃虧（當(dāng)然帶渦輪的速騰得另當(dāng)別論）。

　　須提及的還有混動(dòng)版車型將棄用現(xiàn)款的1.3L引擎而改用1.5L，但電動(dòng)機(jī)部分同樣是采用鋰電池供電，也依舊是通過電驅(qū)動(dòng)CVT變速箱輸出動(dòng)力；而對(duì)于常規(guī)動(dòng)力車型而言可選的變速箱有5AT及6MT。

● 底盤：前后獨(dú)立懸掛，安全性能出色

　　總有些消費(fèi)者非常在意后懸掛獨(dú)立與否。的確，獨(dú)立后懸掛無論對(duì)操控性還是舒適性而言都是有利的，而對(duì)思域而言這兩點(diǎn)同樣重要。

　　增大后剎車盤的做法與其說是為了縮短剎車距離，不如理解成是為了減輕前輪制動(dòng)負(fù)擔(dān)以及保證多次制動(dòng)后整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性更合適。而相比起那一兩處舒適性配置的添加，這里的升級(jí)更值得一贊。

　　而在安全性方面，除了即使往上對(duì)比很多B級(jí)車都顯得毫不吃虧的主動(dòng)安全配置以外，采用超過50%高強(qiáng)度鋼材打造/在IIHL小疊面碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)良的車體本身就已經(jīng)是安全的重要保證。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　如果只看車的話，無論是靠圖片+數(shù)據(jù)略顯YY地評(píng)論，還是親身試駕體驗(yàn)品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時(shí)，內(nèi)飾的用料也得到較大提升，實(shí)在是讓人很難不愛上它。不過作為一款商品，質(zhì)量是必須與價(jià)格相提并論的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而多年來阻礙著思域拓展市場的也正正是它那過高的價(jià)格。因此，無論新款的思域有多好多強(qiáng)大，只要它那明顯不具備競爭力的售價(jià)不回落，那么它的前途依舊坎坷。